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エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

なまけものるーむ — Sun, 18 Jun 2023 22:39:16 +0000

📋 この記事でわかること

CDIの役割とリミッターカットの仕組み
MINIMOTO パワーレブの特徴と選んだ理由
CDIの交換手順と配線の確認ポイント
交換後の点火タイミング・レスポンスの変化

　次なるApeカスタムは何にしようかな～、とネットオークションを物色していたら、CDIなるものを発見。

そういや、50ccのスクーターとかに乗ってるヤンキーが「リミッターカット」をする時はCDI交換をするんだって聞いたことがあるな。。。

　何となく、天下を制する・・・・じゃなくて、点火を制御するパーツという認識しかないのだけど、少しはチューンしてるし、使ってみようかな、というくらいの感じでGETしました。

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説
MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法
MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順
まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説

　CDIは「Capacitive Discharge Ignition（キャパシティブ・ディスチャージ・イグニッション）」の略で、訳すと「容量放電点火」になるのかな？発電機で発生した電気を蓄え、高圧にしてエンジンの点火タイミングに合わせて放電するパーツです。

　50ccスクーターの場合、純正のCDIでは約60km/hになると点火タイミングをわざとズラしてそれ以上スピードが出ないようにしている（リミッターをかける）ということなんですね。

　だから、「50ccスクーターのリミッターカット≒CDI交換（インジェクション車はFIコントローラの変更）」となるわけです。

　ただ、Apeの場合のリミッターは、「開口部が半分塞がれているインシュレータ」や「口径の小さなキャブレター」、「抜けの良くないマフラー」といった、機械的な出力制限によるものなので、インシュレータ外しやマフラー交換、キャブレター交換を行うことにより、リミッターカットが実現することになります。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法

　エンジンの最適な点火タイミングは回転数の変化によって変わる（例.高回転になる程点火を早く（進角）する）ため、点火タイミングを調整する機能が付いているものがあったりしますが、今回入手したキタコのパワーレブは、パッと見では点火タイミングの調整機能が付いている製品ではなさそうです。

　メーカーHPの説明には「アルミボディにデジタルユニットが包まれています。」とあるので、デジタルユニットが点火タイミングを調整してくれている、ということなのでしょうか・・・？

MINIMOTOの製品ですが、ラベルには「KITACO」とあります。はて・・・？

MINIMOTO ミニモトパワーレブレーシングデジタルCDI

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キタコ KITACO CDIユニットパワーレブ2 POWER REV2 APE XR NSF

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SP武川製ハイパーCDI★エイプ50/エイプ100/XR50モタード/XR100モタード/HONDAホンダ(05-03-0005)

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MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順

　さて、早速取り付けてみます。

　Ape純正のCDIはタンク下に固定されていますので、まずタンクを外します。フレーム中ほどにゴム製のホルダーで固定されたCDIがありますので、接続されているカプラーを外し、付け替えるだけです。

タンクをずらして上から見たところ。紫色のものが今回取り付けたCDIです。

まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

　装着後試走したところ、全域でトルクがアップした感じでした。スロットルを開けてもしっかり付いて来るし、交換して良かったかな、というくらいの実感です。

　今後、チューニングを加えてエンジンがパワーアップしていくと、その効果がさらに実感できるかもしれませんね。

　また、若干アイドリングが不安定になった感じがしたので、少しだけアイドリングスクリューを開けて対応しました。

✅ この記事のまとめ

CDI交換は点火タイミングを最適化してエンジンのレスポンスを向上させる
MINIMOTO パワーレブはコスパが高く4miniで定番の社外CDI
交換はコネクターを繋ぎ換えるだけで初心者でも作業可能
キャブレターやハイカムとの組み合わせでさらなるパワーアップが期待できる

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

なまけものるーむ — Sun, 07 May 2023 02:05:01 +0000

📋 この記事でわかること

PD22キャブレターでエンジンが掛からない原因と解決策
NGKイリジウムプラグ交換でApe100の始動問題を解消する手順
スロージェット・メインジェットのセッティング番数と方法
PD22キャブ＋イリジウムプラグ交換後の走行フィーリングの変化

📋 この記事でわかること

PD22キャブレターの再挑戦の背景と取り付け手順
エンジンがかからないトラブルと原因追求の記録
イリジウムプラグとの組み合わせによる改善効果
キャブセッティングの醍醐味と調整のポイント

　この前、エアクリーナーボックスのダクトと一緒にPD22キャブを取り付けてみましたが、エンジンが掛からずノーマルに戻すという情けない結果に・・・

　今回は何とかエンジンが掛かるよう、トライしてみました。

PD22キャブレターをApe100に再装着——前回の反省を活かして
エンジン始動テスト——かかるか？かからないか？
イリジウムプラグを追加投入——点火系を強化して問題を解決
キャブレターセッティングの醍醐味——試行錯誤で自分だけの一台に
まとめ：PD22キャブ＋イリジウムプラグでApe100のフィーリングが激変

PD22キャブレターをApe100に再装着——前回の反省を活かして

　前回装着した際に、ノーマルキャブを外す → PD22を装着する → エンジン掛からない → PD22を外す → ノーマルキャブを装着する、と繰り返し作業を行ったおかげで、キャブの交換自体はかなり慣れました。

　今回は15分くらいで換装完了です。

キャブ交換は慣れたもの（写真は撮らなかったので、前回の流用です）。

SP武川 SPタケガワケーヒン PD22 キャブレターキットエイプ100

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エンジン始動テスト——かかるか？かからないか？

　前回キャブを外した時に、念のためジェット類を外してみたのですが、パっと見で詰まっているところは無さそうでした。

　早速キックをして、エンジンを掛けてみようと思います。

キック、キック、キック、キック、キック・・・・反応無し。

さらにキック、キック、キック、キック、キック・・・・ボッ！

！！！

・・・プスン・・・・。

あー、これはダメだ・・・またノーマルに戻しちゃおうかなぁ、とも思いましたが、いやいや、それじゃ進歩がありません。

とりあえずプラグを外してみます。すると・・・あれれ！　まっくろくろすけじゃないですか！

ババっと洗浄し、点火を確認すると、火花は飛んでいる模様（さっきボッとなったので当たり前ですね。。）。じゃあ何で掛からないのか・・・わかりません！！

イリジウムプラグを追加投入——点火系を強化して問題を解決

　プラグから火花は飛んでいるのになぜエンジンが掛からないのか・・・

→ そうだ、火花の質が悪いんだ！

かなり安易な論理展開で、早速NGKのイリジウムプラグを入手しました。

NGKイリジウムプラグ CR7HIX ネジ形

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DENSO イリジウムパワープラグ IUF22

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プラグを交換して、キック。

ドルルゥン！！

やったー！掛かりました！プラグの交換だけで掛かるようになるなんて・・・・

プラグ自体の性能が良くなったのは間違いないと思いますが、それまでエンジンが掛からなかったのには何か根本的な原因があったのか、本当のところはわからずじまいでした。

キャブレターセッティングの醍醐味——試行錯誤で自分だけの一台に

　さて、やっとエンジンが掛かったものの、スロットルを捻るとポスンと止まってしまいます。ここからは「セッティング」というヤツに挑戦です。

　ネットで色々調べたら、スロージェット#38、メインジェット#95辺りが標準的とのこと。早速交換して、キック。

ドルルゥン！！ボッボッボッボッ・・・・

おお～、さっきよりもアイドリングが安定して力強い！

　スロットルを捻るとウォーンンンン！という風に急激に吹け上がる感じがします。力強い感じですが、何というか、力が出切る前に甲高い音になってしまうというか、そんな調子です。

これは、薄い？？？

　次にメインジェットを#102に上げてみました。#100でも良かったかもしれませんが、５番刻みではなく、半端な感じが良いかなと・・・

そして、キック。

ドルルゥン！！

さらに、スロットルを捻ると、ブォ⤴⤴⤴⤴ーーーン！！

今までに感じたことの無い音と手応えが来ました！

実際の音はこんな感じです↓↓↓

ヨシマフ＋PD22サウンド

APE100用のヨシムラチタンサイクロンとPD22を装着し、吹かしてみました。

KEIHIN丸大メインジェット6サイズセット

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まとめ：PD22キャブ＋イリジウムプラグでApe100のフィーリングが激変

　今までの苦労が嘘のように調子が良い感じになったので、興奮しながらも試走してみたところ、加速感がケタ違いです！

　これまでのパワーアップカスタムでは、インシュレーター外しとマフラー交換の時に劇的な変化を感じていたわけですが、今回のキャブ交換はそれらとは段違いの効果でした（個人の感想です）。

　また、キャブ交換を繰り返したことによって手順が身に付いたこと、分解・清掃を行ったことでキャブの仕組みが学習できたことがとても楽しかったし、嬉しかったです。

　ショップにお願いしても良いと思いますが、ただパワーアップという結果を得るだけなのか、自分でやり切ったという実感と共に充実感を味わうのか、両者の間には大きな差があると思いました。

　今回のカスタムではキャブ交換、プラグ交換、キャブセッティングを行いました。これでマフラー交換・ダクト交換と併せて吸排気のバランスが取れたと思います。そしてそれによるパワーアップ効果は上述の通りです。

4miniカスタムの王道ですが、確実にパワーアップが実感できるので、本当におすすめです！

✅ この記事のまとめ

キャブ交換は試行錯誤の繰り返し——焦らず一つずつ原因を潰していくことが大切
イリジウムプラグとの組み合わせで点火系を同時強化すると効果が出やすい
キャブセッティングは難しいが決まった時の感動は格別——これがカスタムの醍醐味
PD22はApe100定番のビッグキャブで吸気効率アップによるパワー向上が体感できる

✅ この記事のまとめ

エンジン不始動の原因は純正プラグの火花品質——NGKイリジウムプラグに交換することで一発始動が可能に
メインジェット#102・スロージェット#38がApe100＋PD22キャブの推奨セッティング値
キャブ交換はマフラー・ダクト交換と組み合わせることで吸排気バランスが整い、過去最大の加速感向上が得られる

エイプカスタムその９．ヘッドライトバルブ交換【交流Apeでも明るくなる方法】

なまけものるーむ — Fri, 03 Mar 2023 16:00:00 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100純正ヘッドライトが暗い根本原因（交流電源の問題）
HID・LED・高効率ハロゲン——交流Apeに向いているのはどれか
M&Hマツシマ製高効率ハロゲンバルブの取り付け手順（工具1本・30分）
交換後の明るさ改善効果と残る課題

　Ape100の電気系は弱点のひとつです。バッテリーレスのため、エンジン回転数に応じてヘッドライトの明るさが変化し、アイドリング時には大きくチラついてしまいます。今回はバルブ交換でできる範囲の改善を試みました。

Ape100純正ヘッドライトが暗い理由【交流電源の問題】
HID・LED化より高効率ハロゲンを選んだ理由
ヘッドライトバルブ交換の手順と作業ポイント
交換後の明るさ改善効果と残る課題

Ape100純正ヘッドライトが暗い理由【交流電源の問題】

　Apeのヘッドライトが暗い原因は、電源が交流（AC）であることにあります。エンジンの回転数に応じて発電量が変わるため、低回転時は電圧が下がり、ライトが暗くなります。

　具体的な問題点はこちらです。

アイドリング時にヘッドライトが激しくチラつく
ウインカーは電力消費集中を避けるため前後で交互に点滅する仕様
夜間走行でも照射範囲が狭く、前方が十分に見えない

　寒い時期は日が短く、朝晩の暗い時間帯に乗ることも増えます。安全上、見過ごせない問題です。

HID・LED化より高効率ハロゲンを選んだ理由

　明るいヘッドライトを選ぶ選択肢はいくつかあります。それぞれのメリット・デメリットを整理します。

HID：明るいが消費電力が大きく、バッテリーレス＆交流電源のApeには不向き。論外。
LED：直流電源が必要なものが多く、交流のままでは使えないものが大半。直流化が前提になる。
高効率ハロゲン：交流のまま使えて、消費電力はノーマルと同じ。バルブ交換だけで明るさが改善できる。

　当時はLEDの選択肢も少なかったこともあり、交流Apeにそのまま使える高効率ハロゲンを選びました。購入したのはM&Hマツシマ製「12v30/30w S2スーパーゴースト6000」。青みがかった見た目がスポーティで、高効率設計により同じ消費電力でノーマルより明るい光量を実現しています。

M&H マツシマ PH7 バイクビームS2 スーパーゴースト6000/12V30/30W 4S6K JP店

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ヘッドライトバルブ交換の手順と作業ポイント

　作業はドライバー1本、30分もあれば完了します。手順は以下の通りです。

ヘッドライトケースからリフレクターとレンズを外す（プラスドライバーでねじ2本を外すだけ）
リフレクターに収まっている純正バルブを引き抜く（ソケットを回して外す）
新しいバルブを装着（向きに注意。バルブ根元のタブとソケットの溝を合わせる）
リフレクターをヘッドライトケースにねじ2本で固定して完了

　注意点として、素手でバルブのガラス部分を触らないこと。皮脂が付着すると点灯時の熱でバルブが割れる原因になります。手袋か布越しに扱いましょう。

ヘッドライトケースの中は結構ゴチャゴチャしてますが、配線の色が決まっているので何とかなります。

青いバルブは消灯時も存在感があるような気がします。

交換後の明るさ改善効果と残る課題

明るさの差は歴然でした。

　交換後、夜間に点灯テストを実施。結果は大成功でした。照射範囲が広がり、路面がくっきり見えるようになりました。純正との差は写真でも歴然です。

　ただし、アイドリング時のチラつきは残ります。これは交流電源の根本的な問題のため、バルブ交換だけでは解決できません。チラつきまで解消したい場合は直流化キットの導入が必要です。

　なお、今は交流でも使えるLEDバルブの選択肢が増えています。H4ソケット対応の交流対応LEDバルブを選べば、ハロゲン以上の明るさも実現できます。当時は選択肢が少なかったですが、現在検討される方はLEDも比較してみてください。

✅ この記事のまとめ

Ape100は交流電源のためHID・LED化には追加工事が必要——そのままなら高効率ハロゲンが最善
M&Hマツシマ製高効率ハロゲンへの交換で照射範囲・明るさが大幅改善
作業はドライバー1本・30分で完了——初カスタムにも最適
アイドリング時のチラつき解消には直流化キットが必要（別記事参照）
現在は交流対応LEDバルブも増えており、さらに高い明るさも選択肢に