📋 この記事でわかること

• Ape100のウインカー・バイザー等のドレスアップパーツ紹介
• クリアウインカー化やエアロバイザー取り付けの手順
• 自作ウインカーインジケーターの作り方

ちょっと前に色々パーツを買い込んだのに、また買ってしまいました。ババっと作業してしまったので早速ご紹介したいと思います。

キタコ・クリアウインカーレンズSET 

　テールランプをクリアタイプに変えたので、それに合わせたいと思い、ウインカーレンズもクリアタイプに変更しました。

　ねじ込み式の純正ウインカーレンズを外して付け替えるだけ。

　レンズがクリアタイプなので、ウインカーの電球は付属のオレンジ球に変更となります。できればLEDランプにしたいのだけど、バッテリーレスのApeはウインカーが直流電源ではないため、そのままだとLEDは使用できませんが、ゆくゆくはLEDウインカーにしたいところです。

キタコ クリアーウインカーレンズセット エイプ5/Z50J 807-1083000

created by Rinker

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

武川ブレイズウインカー汎用〔クリアレンズ〕 ★モンキー ゴリラ Ape50 ジョーカー等に(09-03-1100)

created by Rinker

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

デイトナ・エアロバイザーの効果と取り付け方法

　フルカウルのSS・ツアラーとネイキッドとの大きな違いは、”風の影響”です。さすがに100ccクラスだと大してスピードも出ないけど、走行時に体に当たる風が強ければ強い程、疲労も大きくなります。

　そこで導入してみたのがデイトナ製のエアロバイザー。あまり大きくはないけど、ライト回りの空気を上に流してくれそうな感じです。

　装着はライトステーに共締めするだけでOK。

　厚みのあるポリカーボネート製で見た目以上に頑丈です。シンプルでスッキリした印象になりました。個人的にはV-Maxみたい？なんて思っています。

DAYTONA (デイトナ) バイク用 カウルスクリーン Aerovisor(エアロバイザー)車種別キットAPE用

created by Rinker

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

KITACO キタコ ミニエアロバイザー モンキー ゴリラ Ape50

created by Rinker

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

自作ウインカーインジケーターの作り方【配線図付き】

　Apeに乗ってると、ウィンカーの消し忘れが多いです。というのも、Apeのウィンカーは点灯時にチッコンチッコンという音がしないのです。それだけでなくスイッチの使い方も独特で、

　①スイッチを右（左）にズラす（点灯）

　②右折（左折）完了後にスイッチを真ん中に戻す（消灯）

という造りになっています。この②がまた使い難い。真ん中に戻す時も、しょっちゅう行き過ぎてしまって反対側のウィンカーが点いてしまいます。正直、プッシュキャンセル式に慣れているとかなりイライラします。

なので、あまり使わないハイビームのインジケーター（青ランプ）を利用して、ウインカーのインジケーターに改造しました。配線は下記を参考にしてください。

　電気についてはあまり詳しくないので細かい点はわからないけど（多分バッテリー搭載車は不可）、これでウィンカー点灯時にハイビームインジケーターが同時に点滅するようになるとのこと。

というわけで、やってみました。完全文系の私は電気の知識は中学生レベルなので、電装系をイジるのは非常にコワイと思っていたけど、直前に入手したサービスマニュアルに付いていた配線図を見つつ、チャレンジ。

上手くいきました。

エーモン工業｜amon 電源分岐ハーネス　ギボシ端子　適合コードサイズ：AV1.25sq（入数：3個） 3350

created by Rinker

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

KITACO(キタコ) バイク ギボシ端子SET CA/CB103 ホンダ用 0900-755-01000

created by Rinker

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

まとめ・感想

　バイクを入手した当初は、嬉しくなってついついパーツを買い込んでしまいますね。それでも付け替える度に自分好みのスタイルになっていくので、また次のパーツを・・・となってしまいます。

まさにカスタム地獄です。

　今回は初めて電装カスタムに挑戦しましたが、上手くいって良かったです。失敗するとどこが壊れるかわからないので慎重にやらなければなりませんが、成功した時の達成感も大きかったです。

そして、意外と重宝したのがサービスマニュアルでした。カスタムの際には参照できるようにしておくと心強いと思います。こちらもぜひ入手しておきたいですね。

HONDA ホンダ サービスマニュアル エイプ100 XR100モタード

created by Rinker

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

📋 この記事でわかること

• POSHパワーブースター（インシュレータ外し）でパワーアップできる仕組み
• 純正インシュレータの問題点と交換効果
• 取り付け作業の手順と走行後のインプレ

　今回はApeのパワーアップカスタムを行います。

例によってネットで仕入れた情報なんですが、Apeは簡単な作業でグンとパワーアップするそうな。

それが「インシュレータ外し」。

「みんなやってる」と聞けば気になってしまう典型的日本人の私。

カスタム入門にもってこいのテーマだからと理由を付けつつ、POSHのパワーブースターをポチッ。

早速取り付けてやろうと思います。

ポッシュ POSH パワーブースター エイプ100

created by Rinker

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

Ape100のパワーアップ方法【インシュレータ外しとは】

　Ape100はメーカー発表値で7.0馬力。しかし、元々のエンジン（CRF100等）は9.8馬力くらいは出る設計のものらしい。

それなのに7.0馬力しか出ないようにしているのはなぜか？

答えは排ガス規制。

　排ガス規制の基準値に適合するよう、機械的にリミッターをかけているそうであります。

　よく50ccスクーターなんかで「リミッターカット」なんて言ってCDIを社外品に変えたりしているアレは「電子的なリミッター（一定以上はエンジンが回らなくなるように制御する）」を解除するもの。

　Apeのリミッター解除はどうするのか、ちょっと見てみましょう。

キャブレターの仕組みと吸気チューニングの基礎知識

　そもそもキャブレターというパーツは、燃料タンクから送られてきたガソリンを、吸気口（エアクリーナーボックスやパワーフィルター）から入ってきた空気と混ぜた「混合気」をエンジン（燃焼室）に送り込む装置です。

　Apeの場合は、この混合気をエンジンに送り込む際に通り道を狭くして混合気の供給を減らすことにより、エンジンの爆発力を抑えているのです。

Ape100純正インシュレータが抵抗になっている理由

　実際にキャブレターとエンジンを結ぶ通路にあったものが↓の写真の一番右、「インシュレータ」です。

本来はエンジンの熱がキャブレターに伝わって、気化しやすいガソリンの温度が上がり過ぎないようにする断熱材としての働きがあるようです。

これを見てしまったら一目瞭然ですが、Apeのインシュレータは本来丸いはずの混合気の通り道が塞がれて半分になっています。そのため空気とガソリンをいくら吸い込もうとしても、混合気の量が抑えられているので本来の力が発揮できないわけです。

これをPOSHのパワーブースターに交換してやることで、混合気の通り道が倍に広がり、本来のエンジン出力が出せるようになるというわけです。

ポッシュ POSH パワーブースター エイプ100

created by Rinker

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング
• メルカリ

POSHパワーブースター取り付け作業【手順と注意点】

　今回の作業もそんな難しい事はありませんでした。

キャブレターとマニホールドを留めているボルトを外し、挟まっている純正インシュレータをPOSHのパワーブースターに交換後、またボルトを締めるだけです。

　作業自体はせいぜい10分といったところです。

それでも燃料が通るような場所をイジるのは初めてだったので、いいのかな～、これで大丈夫かな～と、不安になってしまうのは仕方ないです（涙）。

試走 → まとめ・感想

　交換作業が終わったので、早速変化のほどを試してみます。

キック３発で「ドゥルルン！」と始動。

これまで「トゥルルン！」だったのが、です。

　アイドリング時も「トットットッ」だったのが「ポンポンポン」に変わりました。

　次は試走。アクセルを捻るとグイっと前に押し出される感じが出ました。これには本当に感動しました。

　初めて吸排気系のカスタムをやって、バイクの明らかなパワーアップを自分の手で実現することができたからです。

　しかし感動もつかの間、試走を終えて2点ほど気になる点が。。。

• エンジンが若干ボコつくようになった
• トルクがアップして加速が良くなったが、スピードがあまり変わらない

　これまでより多くの混合気を送り込めるようになったことにより、吸排気のバランスが崩れたということなのでしょうか？原因はわかっているので、次の対処を検討することにします。

　この辺りから「カスタム地獄」「泥沼」といった言葉が実感としてわかるようになってきました。それで諦めてしまうようならこの先も続かないのでしょうが、自分はどんどんハマっていきました・・・。