📋 この記事でわかること

• ヨシムラ手曲げチタンサイクロンの見た目・音・性能の変化（機械曲げとの比較）
• マフラー交換作業の手順とスタッドボルト破損への注意点
• 中古から新品・機械曲げから手曲げ・チタンからカーボンへの3つの変化
• 実際に装着してみた率直な感想レビュー

　4miniをはじめ、バイクカスタムにおける社外パーツメーカーの中でも圧倒的な人気を誇るメーカー「ヨシムラ（YOSHIMURA）」。

　カスタムを始めて早々にヨシムラ・チタンサイクロン（チタンサイレンサー）を装着していましたが、ある時オークションで手曲げチタンサイクロン（カーボンサイレンサー）が出品されているのを発見。慣らし程度のほぼ新品ということで速攻ゲットしました。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

www.namakemonolife.blog

2023.02.26

ヨシムラ チタンサイクロン装着で見た目はどう変わった？

　今回の変化は大きく３つ。

中古品　→　（ほぼ）新品

　これまでのマフラーはカスタムを始めて間もない時期に格安で入手した、機械曲げチタンカバーのものでした。

　軽さ、性能ともに大満足の商品でしたが、年月・走行も重ねて大分お疲れのご様子なので、ここらで交代して頂こうかと思います。　

機械曲げ　→　手曲げ

　老舗パーツメーカーであるヨシムラの職人技が映える芸術品、手曲げマフラー。

　機械曲げの洗練されたフォルムは安心感を与えてくれると思いますが、職人の手による手曲げは唯一無二の作品であることを感じさせます。マシンに愛着が湧いてくると、パーツにもこだわりたくなってくるものです。

チタン　→　カーボン

　希少金属のチタン。

　「軽量・丈夫・サビ知らず」の優秀な素材ですが、色々見ていると「カスタムマフラー＝カーボンサイレンサー」的なイメージが根強い感じです。

　チタンサイレンサーはエギゾーストパイプ（エキパイ）と同じ色なのですが、エキパイには虹色の酸化膜が付いてグラフィカルになるのに対し、サイレンサーは色の変化が無いのでインパクトも弱い、ということなのでしょうか。。。

　自分としてはそれがまた良いと思っていますが、この機会にカーボンサイレンサーにしてみることにします。

マフラー交換作業の手順【スタッドボルト破損に要注意】

　Apeのマフラー交換はカスタム初期に行いましたが、難易度も低いので最初から「超余裕」でした。もちろん今回も超余裕の作業です。

写真は無いのですが、注意点を挙げておきます。

といったところでしょうか。

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装着前後の比較——見た目・音・パワー感はどう変わったか

　写真の用意不足で申し訳ないのですが、早速比較してみましょう。

機械曲げチタンサイクロン（チタンサイレンサー）

まずは装着前です。

　無駄の無いスッキリとした取り回しで、ノーマルと比べてカスタムイメージがアップしています。

性能も申し分無いレベルなのは周知のとおり。

交換前に動画を撮ってみたので、音を聞いてみて下さい。

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手曲げチタンサイクロン（カーボンサイレンサー）

そして、新マフラー装着後。

エキパイの滑らかなアールが手作り感を出しています。サイレンサーがピカピカなのも良いですね（車体は大分汚いですが・・・）。ただ残念なことに、手曲げサイクロンとカーボンサイレンサーは生産終了しているようですので、入手するには中古か在庫のあるものだけになりそうです。

交換後の音も聞いてみて下さい。

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まとめ：ヨシムラ手曲げチタンサイクロンはApe100に最高の一本

今回はたまたま入手した手曲げチタンサイクロンに交換しました。

　従来のものでも機能性に全く不満は無かったので、ちょっと背伸びかなと思いましたが、見た目がグレードアップして結果的には大満足のカスタムになりました。

私は音についてはあまり変わらないかな、と思いました。走ってみた感じでも差は感じませんでしたね。

ヨシムラのHPを見ても、掲載されているパワー曲線には手曲げ・機械曲げの違いは無いので、出力特性に違いは無いということだと思います。

また、今回も色々気付きがありました。

• 機能性が同じでも、デザインが違うと印象が全く違う
• カスタム上級者を目指すなら、愛車の日頃の手入れも欠かしてはいけない　

良い勉強になりました。

排気系はこれがファイナルアンサーになりそうですが、ヨシムラのパーツへの信頼感がさらに高まりました。今後は他のヨシムラパーツも導入していきたいと考えています。

📋 この記事でわかること

• ヨシムラ・チタンサイクロンを選んだ理由と特長
• Ape100のマフラー交換手順と工具・注意点
• 交換後の排気音・出力変化のリアルな感想

　多くのバイク乗りの中でも、恐らく一番多くの人が行っているであろうカスタム、それがマフラー交換ではないでしょうか。

社外品にすることで、排気音だけでなく出力特性も変化させることができます。

今回は私のApe100もいよいよマフラー交換をすることになりました。

ヨシムラ・チタンサイクロンを選んだ理由

　大型バイクに乗っていた頃、自分はカスタムなんて考えもしていませんでしたが、他の人が乗っているバイクを見ると結構な割合でマフラーを交換していました。

　その中でも、エキパイが虹色になっているタイプは見た目にもインパクトがあり、ちょっと気になっていたのです。

　後になって虹色のエキパイの正体（素材）が「チタン」であることがわかりました。

高校までの知識で、元素記号が「Ti」、軽くて丈夫、安定した金属であるというくらいしか知りませんでしたが、なるほど、それならマフラー素材としては向いているかも・・・と納得。

更に調べていくと、ステンレス製のフルエキマフラーの上位互換としてラインナップされていることが多かったです。やっぱり希少金属なので高級素材として扱われるんですね・・・。

　さらに「上位互換」とか「高級素材」というワードを見てしまうと、沸々と湧いて来る物欲を抑えることが出来ないのでした。。。

不朽の名作ヨシムラ・チタンサイクロンの特長と性能

　マフラー交換をしようと思い、Ape100用の製品を調べ始めると、オールステンレスだったり、エキパイのみステンレスだったりして、フルチタン製のマフラーは意外と少ないことに気が付きます。

　フルチタンの中では「Over Racing」と「ヨシムラ」あたりが売れていそう。

　どちらも4mini以外のバイクでも見かけるメーカーですが、オジサンとしては漢（オトコ）を感じさせる老舗「ヨシムラ」が気になってしまいます。

　一昔前に「集合管」とか「単管」という響きに憧れたメーカー「ヨシムラ」。

そのメーカーの製品ならば間違い無いはず、ということで、完全に主観で決定しました。

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Ape100マフラー交換の手順と注意点【初挑戦レポート】

　さて、購入に向けてネットで相場を調べ始めたところ、ステンレス製の他社マフラーだと２～３万円位なのに対し、ヨシムラサイクロンは約５万円。どうしてもちょっと高くなってしまいます。

どうしようかと迷っていた頃に、ちょうどネットオークションで美品が1.5万円で出ていたので入札。それがあっさり落札出来て、チタンサイレンサーのモデルを手に入れることが出来ました。

　受け取ると、箱や説明書は無いものの、確かに美品でした。そして、まずその軽さに驚きました。純正マフラーが約４㎏なのに対し、ヨシムラマフラーは約1.5㎏でその差2.5㎏。半分以下です。まあ、乗り手がその分痩せれば同じ効果かもしれませんが・・・

　さて、早速交換作業ですが、まずマフラーとフレームを固定しているボルトを全て外し、エンジンとマフラーを接続している2本のフランジボルトを外します。これでマフラーが外れます。　

　エンジン側に残っているガスケット（銅製）は新しいものに交換し、また逆の手順で新しいマフラーを取り付けていきます。

　取り付けは問題無くできました。本来であればタンデムステップを前上方向にオフセットさせるステーがあるようですが、今回入手したものには付属していなかったのでそのまま装着。

サイレンサーとのクリアランスがかなり微妙なので、今後調整が必要になるかもしれません。

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まとめ：ヨシムラ・チタンサイクロン装着後の音・パワー変化レビュー

　取り付け後、早速始動。排気音がこれまでの「ポンポンポン」という感じから、「ボッボッボッ」という音に変わりました。おお、これはバイクっぽいぞ。さらにスロットルを捻ると「ボボボンッボボボンッ」という、重く力強い音がします。

　走ってみると、明らかなトルクアップが感じられました。

前回インシュレータを外した時と同じくらいの変化があります。他の製品を試していないので比較はできませんが、マフラーを交換するだけでもパワーアップはするんですね。毎度毎度感動してしまいます。

　ただ、スロットルを緩めた時に「パンッ」という音が出るようになりました。こ

れってアフターファイヤー？「薄い」ってこと？

マフラー交換して抜けが良くなったから？

　ちょっとヤンチャなライダーなら、パンパン音が出るようになってもそのままかもしれませんが、エンジンとか燃費とか色々悪影響がありそうなので、早急に対応しようと思います。