📋 この記事でわかること

• ドラムブレーキとディスクブレーキの構造・制動力の違い
• リアディスク化に必要な準備パーツと工具リスト
• 3ステップの作業手順と気をつけるべき注意点
• ディスク化後の制動力・走行フィーリングの変化

　ヤ〇オクでXRモタード100の前後足回りをゲットし、Apeのフロント足回りをディスク化したものの、中々リアの方には手を出せずにいました。

　今回は思い切って着手して、完成させてしまおうと思います。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

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2023.05.21

リアブレーキディスク化に必要なパーツ・工具リスト

　作業にあたり、事前調査をしました。とりあえず必要そうなものは以下の通り。

　今回はスイングアーム以下の足回りをごっそり交換する作業なので、

①元のスイングアーム以下足回りを外す

②XR100モタード（ディスク）のスイングアームASSYを取り付ける

だけで完成するというイメージなのですが、そう簡単には行かないんだろうなぁ・・・

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ドラムブレーキとディスクブレーキの構造・制動力を比較

　リアのドラムブレーキは、

①ブレーキペダルを踏むと

②ロッドがアームを引っ張り、

③ドラムの中のブレーキシューを広げてタイヤの回転を止める

という構造です。

エイプカスタムその17．Ape100フロントブレーキディスク化（お勉強編）【6つの方法を徹底比較】

Ape初期モデルのウィークポイントとも言えるドラムブレーキ。これをディスクブレーキ仕様にするのがApeカスタム定番メニューの１つです。今回はフロントブレーキをディスク化するにあたって、その方法を色々調べていたので、その内容をご紹介します。

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2023.05.20

　対して、ディスクブレーキは

①ブレーキペダルを踏むと

②マスターシリンダーが押し込まれ

③シリンダー・ホースを介してオイルがキャリパーピストンを押し出し

④ブレーキパッドでディスクを挟んでタイヤの回転を止める

という構造になります。

そのため、ブレーキペダルを踏んだ時に「ロッドを引っ張る」から「ピストンを押す」動きに変わります。そこで必要なのがGクラフトのマスターシリンダーマウントキット。

XRモタードに使用されているNSRｍini系のマスターシリンダーを固定するステーとブレーキペダルが一体となっている製品です。

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リアディスク化の作業手順【3ステップで完成】

１．スタンドアップ

　今回はエンジン後ろ側、スイングアーム以降の部分を全て取り外して入れ換えるので、フロントディスク化の際にゲットしたフロントスタンドを使い、フロント部分をリフトアップします。

そして、車体中央部・エンジン下にウィルキンソンジンジャーエールの瓶ケースをセット。

冗談じゃなく、ビールケースよりもウィルキンソンの瓶ケースの高さがベストマッチなんです。是非、お試しあれ。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

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2023.05.21

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２．スイングアーム取り外し

　次に、ステップ回りの外装をガツガツ外し、今回移植する部分であるスイングアームとサスペンションを外していきます。

が、この辺りはかなりのトルクでネジが締め込まれていて、固着してしまっている上、奥まった場所にボルトがあるので、手持ちの工具ではどうにも外すことができませんでした。

　結局、ディープソケットなどの工具を買い足したりして、何とか全部外し終わった頃には夕方になってしまったので、一旦終了。。。

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３．XRモタードリア足回り取り付け

　ノーマルの足回りを外し終わったら、次は用意していたXR100モタードの足回りを移植します。といっても今回は足回りを丸ごと移植するので、スイングアームをフレームに固定するだけ。

とはいえ、前日外すのにとても苦労したので不安・・・だったのですが、意外とすんなり取り付けることができました！

　リアもディスク化したことにより、ホイールが揃い、ロンスイ化して前よりもシルエットが良くなったように思います。

　ApeよりもXRモタードのフロントフォークの方が長いため、フロントをディスク化した時に車体が前上がりになってしまっていましたが、それも修正されてバランスが戻りました。

作業中に気づいた注意点・トラブルと対処法

①スイングアーム長

　XRモタードのスイングアームを使用すると約４cmほどロンスイ化になり、リヤホイールが後ろに下がるので、シルエットが結構変わります。

　また、前後のホイールベースが長くなるので、直進安定性が増します。好みの問題ですが、バランスを崩したくない場合は、Type-Dのものか、社外のノーマル長スイングアームを入手する必要があります。

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②クッションリンケージ

　ApeとXRモタードではクッションリンケージのサイズが微妙に異なります。

　スイングアームとの接続部分を見ると、ApeよりもXRモタードの方が幅広になっています。

　強度が違うのでしょうか？Apeのものでも何とか使えそうですが、念のためXRモタードのリンケージを使いました。

③サスペンション

　クッションリンケージと同じく、サスペンションもApeとXRモタードでは異なっています。見た目はそっくりですが、XRモタードの方が純正のバネレートが高いようです。

　私はこちらもXRモタードのものを使いました。

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④G’craft マスターシリンダーマウントキット

　リアのマスターシリンダーを取り付けるためのこのキット、非常に良く出来ていると思いますが、キットが中古品だからなのか、フレームが歪んでいたのか、取り付けが難しかったです。

　ボルトオンで付くはずなのですが、そのままだとしっくりせずガタつく感じだったので、ワッシャーを噛ませて調整しました。

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⑤リザーブタンクの取り付け

　リアのマスターシリンダーに繋がっているリザーブタンクにはボルト固定穴がありますが、当然元々のドラムブレーキにタンクは無いため、専用の固定穴が用意されていません。

　今回はタンデムステップのオフセットステーに共締めしました。

⑥チェーン

　ロンスイ化に伴い、チェーンのコマ数が増えるため、従来のApe用のチェーンでは長さが足りなくなってしまいます。今回私は入手したASSYに付いてきたのでそちらに変更しましたが、この機会にチェーン交換を行っても良かったかもしれません。　

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まとめ：Ape100リアブレーキディスク化で制動力が大幅アップ

　さて、これで購入時からの目標だった前後ディスク化が完了しました。

　感想としては「大満足」の一言に尽きます。

　カスタムド素人の自分にとっては一番の大改造になり、仕組みの勉強もたくさんできて、実用性・見た目・知識の向上に大いに貢献してくれたメニューとなりました。

　もし私が購入を検討している時にType-Dが発売されていたら、間違いなくそちらを選んでいたと思いますが、結果的にはむしろ発売前に購入して良かったのではないか、と思える程です。

　現在Apeのディスク化を検討している方がいたら、全力でおすすめしたいと思います。

📋 この記事でわかること

• Ape100フロントディスク化の具体的な作業手順
• 必要なXRモタード流用パーツの組み付け方
• 作業中のトラブルと対処法
• ディスク化完成後のブレーキ性能・見た目の変化

　前回はApeのディスク化について色々難しいことを書いてしまいましたが、今回はいよいよフロントディスク化の実作業に取り組みます。

　色々な方法がありますが、私はXR100モタードのフロントフォーク足回りを移植することにしました。

エイプカスタムその17．Ape100フロントブレーキディスク化（お勉強編）【6つの方法を徹底比較】

Ape初期モデルのウィークポイントとも言えるドラムブレーキ。これをディスクブレーキ仕様にするのがApeカスタム定番メニューの１つです。今回はフロントブレーキをディスク化するにあたって、その方法を色々調べていたので、その内容をご紹介します。

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2023.05.20

Ape100フロントディスク化の方法を選ぶ【XRモタード流用を採用】

　前回紹介したように、Apeをディスク化する方法はいくつかあります。私も色々調べて、武川のディスクハブキットを使って行おうと思っていました。

　ハブ以外にもキャリパー、マスターシリンダー、レバー、ホース、バンジョーボルト、クラッシュワッシャー、ブレーキフルード等々・・・必要とされる部品をネット通販のカートに入れ、あとはセール期間を待つばかり。

　そんな時、ふとヤ〇オクを見ていたら、「XR100モタード前後足回りセット」が出品されているのを発見。これまでパーツを揃えるために準備していたのを忘れるほどの瞬発力で入札。

　ガンガン競り上がることもなく無事落札となりました。

　出品者さんが近所だったので直接引き取りに行ったのですが、状態があまりに良いのでビックリ。確認したところ、走行160㎞程度の車両から取り外したとのこと。

　信じられない程のグッドコンディションです。本当にラッキーでした。

　思いがけないタイミングでXR100モタードの足回りが入手できたので、私のApeディスク化はフロント足回りの全移植で実施する事となりました。

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フロントブレーキディスク化の作業手順【実践レポート】

　さあ、いよいよ自分史上最高難易度のカスタムに挑戦する時がやってきました。

　作業にあたり、フロントフォーク部分を全部ステムから引っこ抜くのでフロントスタンドを入手しました。

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　さて作業ですが、始めに従来のフロント周りをごっそり外していきます。

　手順としては、ステムのフォークを留めているボルトを緩め、下に引っこ抜くだけ・・・・と思ってたら、これがなかなか難しい。まず、ステムのボルトがとても固くて全然緩まない。

　ナメてしまわないよう慎重に力をかけていくと「バキッ！」という音と共に回りました。

　次にフォークを抜・・・・けない！

　フロントスタンドで支えているものの、ちょっと持ち上がっている程度なのでそのままフォークを下に抜き取るほどのスペースがありませんでした。。。

　やむなくタイヤを外してスキマを作り、フォークを抜き取ることに成功。

　ビキニカウル、ヘッドライトケース、メーターワイヤー、クラッチワイヤーのほか、今回は入手したXRモタード足回りに付いていたハンドルも移植することにしたので、ハンドル部分もすべて取り外しました。

ここまで来るのに約４時間かかってしまい、元に戻せるのかという不安を抱えつつ、この日の作業は時間切れで終了・・・・。

　翌日。続きの作業に取り掛かります。ここまで来たからには後戻りはできません。

　今度はXRモタードのフォークをグイっと差し込んでステムに固定した後、ワイヤーやらケーブルやらヘッドライトを元に戻しました。

　その後、タイヤを回してブレーキレバーを握ってみたら、ちゃんと効きました。どうやら上手く動作するみたいです。

　ディスクブレーキの調整といえば「エア抜き」という面倒な作業があると聞いていたのですが、今回はXRモタードの足回りを丸ごと移植できたのでエア抜き作業は省略できました。

フロントディスク化完成！仕上がりと初走行インプレ

　そして各所の点検を行い、ついにフロントのディスク化が完成！

　上の写真がディスク化前、下の写真がディスク化後です。

　いかがでしょうか。

明らかにカッコ良くなりましたね（自己満足）。

　フォークが長くなった分、フロント部分が持ち上がった感じになりましたが、影響はどうなのでしょうか。

　見た目が大きく変わって、カスタム感がかなり出ました。純正流用なので違和感もありません。

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まとめ：Ape100フロントディスク化は苦労した分だけ感動も大きい

　居ても立っても居られず早速テスト走行に出かけましたが、これがまた良かった！

　キャブ交換によるパワーアップを全て受け止め、ギクシャクせずにキビキビとした加減速を実現するコントローラブルなブレーキングが手に入ったのです。

　以前、中型・大型のバイクに乗っていた時には当たり前過ぎて気付いてもいなかったのですが、「カチッと効く」というのがこういうことなのだと改めて理解しました。

　今回は良いタイミングでXRモタードの前後足回りが手に入ったので、全移植することができ、パーツごとの細かい組み立て作業をしなくても済みました。

リアディスク化の様子はコチラ↓↓↓

エイプカスタムその25．Ape100リアブレーキディスク化【XRモタード流用・3ステップで完成】

XRモタードの足回りを入手し、Apeに移植するカスタムの続きです。フロント周りのディスク化に続き、今回はリアのディスク化に挑戦します。スイングアームとそれに付随するパーツを丸ごと移植するので簡単にできると思うのですが、どうでしょうか・・・？

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2023.10.15

　見方によってはディスクブレーキの仕組みを詳しく勉強する機会を逃したのかもしれませんが、初心者にとってはこれで良かったのではないでしょうか。

　今後は整備をしたり、ゆくゆくはブレンボとか入れたいな～、なんて思っているので、その時にまたシッカリお勉強したいと思います。

↓↓↓↓入れました！！

エイプカスタムその40．Ape100フロントブレーキをブレンボ カニキャリパーに交換した【取り付け手順・エア抜き解説】

XR100モタード純正のフロント足回りを移植してブレーキをディスク化した私のエイプですが、憧れのメーカー・ブレンボのカニキャリパーを入手したので、交換していきます。重要保安部品のため、組み立て・動作確認を慎重に行って導入していきます。

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2025.04.13

📋 この記事でわかること

• ドラムとディスクの構造・制動力・メンテナンス性の違い
• Ape100フロントディスク化の5通りの方法を比較
• それぞれのコスト・難易度・完成度を徹底比較
• どの方法がApe100に最適かの結論

　自分のApe100は初期モデルのため、ブレーキは前後ともドラムブレーキです。

　兄弟車であるXR100モタードや、のちに発売された「Ape Type-D」は前後ディスクブレーキとなっており、初期モデルユーザーとしては羨ましい限り。

　今回はそんな憧れのディスクブレーキを導入したいと思います。まずは前提知識から。

ドラムブレーキとディスクブレーキの仕組みの違いを解説

　そもそもドラムブレーキとディスクブレーキの違いはわかりますか？

　ドラムブレーキは、車輪内側に付いているドラムの中でブレーキシューを広げ、ドラムに押し付けることで回転を止めます。

　ディスクブレーキは、車輪と一緒に回転しているディスク（ローター）をブレーキパッドで挟み込むことで回転を止めます。

　いずれも長所・短所があり、自動車やバイクはそれぞれの特性に応じて装備をしています。

ドラム vs. ディスク：制動力・コントロール性・耐フェード性を比較

　ドラムブレーキとディスクブレーキの比較について、ここではドラムブレーキの長所・短所を紹介したいと思います。同時にそれはディスクブレーキの短所・長所であると思って下さい。

　制動力が強いというのは私の想像と違っていました。

　これは、サーボ効果（自己倍力効果）といって、回転するドラムにブレーキシューを押しつけることによって、ドラムに食い込む（引きこまれる）力が発生し、より強い制動力を生み出すというものです。

ブレーキを握りこんだ時、５の力で握っているのに、５⤴６みたいな感じで効いてしまう「ギュウウゥ」という感覚が正にそれです。

　ディスクブレーキの場合、５の力で握れば５だけ効く、６の力で握れば６だけ効く、という風に調整がしやすいんですね。

　ディスクブレーキが「カチッと効く」といった表現はそのようなイメージを上手く表していると思います。

　確かにむき出しのディスクブレーキと違い、ドラムに覆われているため、発生した熱や侵入してきた水の逃げ場がありません。

　パーツ交換等のメンテナンス性が悪いというのは仕方ない事なのかもしれません。

　また、前述のサーボ効果により、ドラムブレーキは「握った分だけ効く」という感覚を掴みづらく、微調整が難しいため安定しないというのも良くわかります。

結論：ドラムとディスクどちらが良い？Ape100での選択基準

　ドラムブレーキとディスクブレーキを比較してみると、どちらも一長一短だと感じました。

　それまでの自分の感覚では、ドラムブレーキよりもディスクブレーキの方があらゆる面で優れている、みたいなイメージでディスクブレーキの圧勝という感覚だったのですが、調べてみたら一概に言えないな、というのが最終的な感想です。

　絶対的な制動力が高いのはドラムブレーキ、コントローラブルでメンテナンス性が良いのはディスクブレーキ、といったところでしょうか。

　自動車もバイクも特性や目的に応じてドラムブレーキとディスクブレーキを組み合わせているようです。自動車でもバイクでも、前輪はディスクブレーキ、後輪はドラムブレーキを装備している車両は結構あるみたいですね。

　それでもなぜ私がApeのディスクブレーキ化をしようと思ったのかというと「見た目がカッコいいから」と「カスタムの勉強になりそうだから」です。

　最終的には「どちらが優れているか」ではなく、「どうカスタムしたいか」で決めました。

Ape100フロントディスク化の方法6選【コスト・難易度・完成度を比較】

　さて、ここからApeのディスク化の方法について紹介します。個人的には後に行くほどおススメ度が高いです。

Apeフロントディスク化の方法①　社外キット

　まずは社外キットを使用する方法。フロントディスク化を行う際に必要なパーツを詰め合わせている商品を使用します。

　自分で揃えようとするとパーツを色々集めなくてはいけませんが、ディスク化キットの名の通り必要なパーツが一式セットになっているのでその手間がありません。

　しかしながら海外製のものが多く、説明書が分りにくかったり（説明書が無い場合もあるようです）、材質・仕上げや精度に難がある（ネジ穴が合わずポン付けできなかった、フォークオイルが入っていなかった、等）ケースが多いということも聞きます。

細かいことは気にしない方や、多少の不具合については自分で対応できるという上級者向けではないかと思います。

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Apeフロントディスク化の方法②　フロントディスクハブキット使用

　次はSP武川やKITACOの製品、フロントディスクハブキットを使用する方法。

　Ape純正タイヤのドラム部分をディスクハブに交換してディスクを付けられるようになるパーツです。

　純正タイヤを使用できるのがメリットですが、別途NSRmini系のメーターギヤやケーブル、キャリパーやマスターシリンダー周りを用意したりと、作業としては下記③以降とあまり変わらないと思います。

　パーツ自体も現在は廃盤になっているようです。

Apeフロントディスク化の方法③　NS-1ボトム+Apeインナー流用

　NS-1のフロントフォークを用意し、インナーチューブをエイプのものに打ち換えて使用します。

　ただ、打ち換え作業は専用工具が必要になってきますし、初心者（もちろん私自身も）が自分でやるにはちょっと難易度が高いと思います。

　打ち換え作業はショップ等にお願いすることになるかもしれません。

　ネットオークション等では既に打ち換え済みのフォークが出ていたりしますので、入手自体は難しくないと思います。

　その他ホイール・キャリパー・ケーブル・マスターシリンダー等はNSRminiやType-D、XRモタードのものを流用することになるので、状態の良いものを揃えられるかが勝負です。

Apeフロントディスク化の方法④　XRモタードフロント周り流用

　ここからがかなり現実的なラインになってくるんじゃないでしょうか。

　Apeとフレームがほぼ同一の兄弟車であるXR50・100モタードは初めからディスクブレーキが装備されています。

このXRモタードのフロント周りを丸ごと移植することでApeのディスク化が可能です。

（追記：私はフロント・リアともにこの方法でディスク化しました。その様子はこちら↓↓↓）

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2023.05.21

エイプカスタムその25．Ape100リアブレーキディスク化【XRモタード流用・3ステップで完成】

XRモタードの足回りを入手し、Apeに移植するカスタムの続きです。フロント周りのディスク化に続き、今回はリアのディスク化に挑戦します。スイングアームとそれに付随するパーツを丸ごと移植するので簡単にできると思うのですが、どうでしょうか・・・？

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2023.10.15

　ネットオークションにも一式￥40,000前後（2025年3月時点）でコンスタントに出品されているので、まだ入手可能だと思います。

◎Ape（ドラム）のフォークを抜く　→　XRモタードのフォークを差し込む　→　完成　です。

　もちろん、ブレーキレバーの交換やマスターシリンダーのハンドルへの固定、ヘッドライトの固定等、細かい仕上げ作業は必要になりますが、簡単に説明するとこんな感じです。

　注意点を挙げるとすれば、XRモタードのフォークはApeよりも３cmほど長いので、そのままだと前上がりになってしまいます。フォーク長を維持したいなら、突き出し可能な社外トップブリッジを入手するか、Apeフォークへの打ち換えが必要になります。

Apeフロントディスク化の方法⑤　Type-Dフロント周り流用

　やっとここまで来ました。今のところ、これが大本命になるのではないでしょうか。これが出来れば１番簡単にディスク化できます。それは「Ape Type-D」のフロント周りを移植することです。

　基本的なパーツ構成はXRモタードと同様ですが、フロントフォーク長がドラム式と同じなので全く違和感無くコンバートが可能になります。

ネットオークションで見ると、XRモタードのフロント回りと比べてかなりタマ数が少ない印象ですが、入手さえできればこれが最も簡単です。

Apeフロントディスク化の方法（おまけ）　倒立フォーク化

　さて、これはおまけで扱いですが、Apeのディスク化には他にも方法があります。それが「倒立フォーク化」です。

　名だたるSS（スーパースポーツ）バイクで採用されている倒立フォーク。今ではモンキー125やGROMなど、HONDAの新しい4miniには全て装備されているようです。

　剛性が高く、バネ下重量軽減によるステアリング慣性の低減が得られるというのですが・・・正直メカニズムはよくわからないです（涙）。

　ただ、見た目がカッコいいのは間違いありません。今回は2種類紹介します。

KSRフォークの流用

　カワサキのミニバイク、KSRシリーズの倒立フォークを流用する方法です。

　この倒立フォークを装着するためのステムキットがG’craftから発売されていましたが、現在は廃盤のようです。KSRフォークは中古のタマがそこそこあるようなので、ステムが手に入ったら是非挑戦したいですね。

RS125フォークの流用

　同じように、HONDA HRCのレーサーモデル、RS125も倒立フォークを装備しており、こちらもG’craft製の専用ステムを使えば装着可能です。

　こちらはKSRと違ってレースベース車なので、そもそものタマ数が少なく、フォークが出回ることもめったにない、まさにお宝レベルのカスタムになりそうです。

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　今後はモンキー125やGROMなどのフォークを流用できるステムキットなどが出ると嬉しいですね。

まとめ：Ape100フロントディスク化はXRモタード流用がベストな理由

　今回はApeディスク化の記事ではなく、カスタムに向けて仕入れた知識を紹介するところまででいったん区切ります。

　始めは「ブレーキをディスク化をしたい」という漠然としたアイデアだったのが、調べていくうちに実現するにはいくつかの方法があって、自分の思い描くゴールは何なのか、予算内で収めるにはどのようにしたら良いのか・・・などと、色々考えさせられました。

　なにぶん初心者なもので、色々ちんぷんかんぷんな中でしたが、次回は何とか奮闘してディスク化にこぎつけた様子を紹介しようと思いますので、よろしくお願いします。

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