📋 この記事でわかること

• イグニッションコイルの役割とエンジン点火への影響
• POSHレーシング IGコイルを選んだ理由と社外品の選び方
• Ape100へのイグニッションコイル取り付け手順
• 交換後のエンジンフィーリング・実走インプレッション

　以前、プラグコードをNGKの製品に交換し、その効果を実感しました。

今回はコードだけでなく、点火を司るイグニッションコイルも一緒に交換をします。

イグニッションコイルとは？エンジン点火における役割を解説

　イグニッションコイルとは、スパークプラグから火花が飛ぶよう、電圧を増幅させる装置です。

バイクの電圧は約12Vですが、これを一気に2万～3.5万Vにまで高め、スパークプラグから火花を飛ばして点火することになります。

　高電圧の火花を飛ばすとどれだけ点火・燃焼に効果があるのか・・・はわかりませんが、前回のプラグコード交換では中々の手応えがあったので、期待して取り組みたいと思います。

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

イグニッションコイルで発生させた点火用の電気を伝達するのがプラグコード（プラグケーブル）。電気抵抗を極力抑え、ノイズの発生しにくい社外品に交換することで点火性能がアップし、加速力や燃費の向上が見込めるそうなので、早速トライしてみました。

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2023.07.17

NGK 　パワーケーブル L1B　(ブルー/Lタイプ ）

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社外イグニッションコイルの選び方——POSHレーシングを選んだ理由

たまたま見ていた某オークションで新品未使用で出品されていたのが、POSHの「ステンレスブレイデッドタイプ　スピードプロツインプラグコード付レーシングIGコイル」という製品。
　「強化イグニッションコイル ＋ ステンレス巻プラグコード ＋ アーシング」という、どう見ても最強な圧倒的スペック！
　お安くGETさせて頂きました。

ポッシュ(POSH) レーシングイグニッションコイル+スピードプロツインコードブレイデッドタイプ 12Vモンキー ゴリラ APE50 APE100 XR50 XR100モタード 296011-19

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POSHレーシング IGコイルの取り付け手順

　これまでイグニッションコイルの交換をしたことはありませんが、サービスマニュアルを見たところではそれ程難しくなさそうです。早速チャレンジ。

　イグニッションコイルはガソリンタンク下のフレームに搭載されています。タンクを外して、エンジンヘッドの上部に固定されている黒いモーターのようなモノがそれです。

　端子を外し、フレームとの固定部分を外せば簡単に取れました。

後は逆の手順で端子を取り付け、フレームに固定して完成です。

試走インプレ——交換後のエンジンフィーリングはどう変わった？

　とりあえず外していたタンクを戻し、エンジンを掛けてみました。

キック１発で始動。

おおっ。１回ごとの爆発音が鋭くなったような感じです。

今までが「ボンボンボン」だとすると「ボンッボンッボンッ」と跳ねるようなリズムになりました。

スロットルを捻ってもそのままの鋭い音で回転数が上がります。

試しに近所を走ってみたら、明確にトルクアップしました。

上の方の回転もしっかり着いて来て遅れたりするようなこともなく、マイナスに感じる部分はありませんでした。これはイイぞー。

まとめ：イグニッションコイル交換でApe100の点火系が強化

イグニッションコイルの交換は、ガソリンタンクの脱着さえ出来れば誰でも出来るレベルでした。

カスタム難易度としては低いですが、効果はかなりあると言って良いでしょう。

　始動性アップにも大いに貢献してくれるものと思います。

点火力がアップして、高回転時にもエンジンパワーをしっかり引き出してくれる感じです。

明確な効果が感じられたので、期待していなかった分嬉しさを感じるカスタムでした。

📋 この記事でわかること

• フェンダーレス化に関係する保安基準のポイント
• 三角マーク（反射板）が保安基準適用外になる条件
• Ape100へのフェンダーレスキット取り付け手順
• フェンダーレス化後の見た目の変化と注意点

　前回フェンダーレス化したApeですが、実はそのままだと保安基準に適合しません。

　今回はその辺りを整備して気持ち良く乗れるようにしていきたいと思います。

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

外装カスタムの定番であるフェンダーレス化。お尻周りをスッキリさせてくれる半面、Ape独特のスタイリングを大きく変えてしまう（かもしれない）諸刃の剣です。今回はSP武川のフェンダーレスキットを格安で入手したので思い切って取り組もうと思います。

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2023.08.11

フェンダーレス化で知っておくべき保安基準【違反にならないために】

リフレクター（後部反射器）

　フェンダーレス化により保安基準を満たさなくなったのは「リフレクター（後部反射器）」です。

とのことです。

純正フェンダーを外し、リフレクターも一緒に無くなったので、別途装着が必要です。

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ナンバー灯

また、ナンバープレートの位置が変わる場合は「ナンバー灯」も必要になります。

とありますが、今回私はナンバー位置を変えていないため、これまで通りテールランプに付いているナンバー灯で問題無いでしょう。

Discover winds バイク ナンバー灯 3LED内蔵ボルト 光色ホワイト 2個セット

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三角反射板が保安基準適用外になるケースとは？

フェンダーを外す際にもう一つ無くなったものが、謎の三角マーク。

　50cc以下の原付１種と違い、30㎞/h制限や２段階右折から解放される原付２種。パッと見で分かるようにしているのがこの三角マークです。

　実はこれは保安基準に定められたものではないため、無くても取り締まりの対象にはなりません。メーカーが自主的に付けているらしいです。

　多分ですが、原付の２段階右折違反はお巡りさん達にとって取り締まり易い違反なので、無駄に止められたりすることが無いよう、このマークは付けていた方が無難かと思います。

【KITACO（キタコ）】 2種ステッカーステーセット

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ポッシュ(POSH) ナンバープレートホルダー 三角ステッカー付き

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Ape100フェンダーレスキットの取り付け作業手順

　三角マークのステーとリフレクターの取り付けのため、自作ステーを用意しました。単に汎用のステーを組み合わせただけですが、それに合わせていきます。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓

まとめ：保安基準を守ったApe100フェンダーレス化は大成功

　今回は保安部品の整備を行いましたが、フェンダーレス化をする際、気付かないまま違反状態になっているケースも結構あると思いますので、そういった方に届けば良いなと思います。

　そもそも取り締まる方のお巡りさん方が知らないという場合も多いと思いますが、わかる人にはわかりますし、車検があるバイクの場合は通りません。

　カスタムの仕方は人それぞれですが、周囲にも納得してもらえる（規則に沿った）状態にしておきたいものです。

📋 この記事でわかること

• プラグコードの役割と、劣化したときに出る症状
• 純正の「抵抗入りコード」と社外低抵抗コードの違い
• NGKパワーケーブルを選んだ理由と製品の特徴
• 純正ケーブルを切断して繋ぐ実際の手順と、失敗しないための注意点
• 交換後に体感できた変化と、過度な期待をしない方がいい理由

　CDI交換の結果、電装パーツのカスタムも意外と効果があるのかも・・・と感じたので、お次はプラグケーブルに手を付ける事にしました。

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

オークションを徘徊していた時に目に留まったパーツ、CDI。点火に関する電装パーツですが、正直どの製品が良いのか、自分のバイクに合うモノなのかがわかりません。チューニングしたマシン向きのパーツのようですが、果たして・・・

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2023.06.19

　キャブ交換の時にスパークプラグをイリジウムプラグに変えているし、より効率的な点火に繋がれば良いなという淡い期待を持ちつつ、早速チャレンジです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

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2023.05.07

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説

　プラグコードは、イグニッションコイルから発生するエンジン点火用の高電圧をスパークプラグに伝達するケーブルです。

　ここを流れているのは数千から数万ボルトという非常に高い電圧です。家庭用コンセントが100Vであることを考えると、桁違いの電気がこの細いコードの中を通っていることになります。エンジンが回っている間、それが1分間に何千回というペースで繰り返されているわけです。

純正コードが「抵抗入り」になっている理由

　意外に思われるかもしれませんが、純正のプラグコードにはあえて電気抵抗が持たせてあります。高電圧を一気に流すと電波ノイズが発生し、ラジオや車体の電子機器に干渉してしまうためです。この抵抗によってノイズを抑え込んでいるわけですね。

　社外の低抵抗コードは、この抵抗値を下げることで点火エネルギーのロスを減らそうという発想の製品です。ノイズ対策と点火効率のどちらを優先するか、というトレードオフの中で、性能側に振ったものだと考えると分かりやすいと思います。

プラグコードが劣化するとどうなるか

　プラグコードは金属部品ではなく、被覆はゴムやシリコンです。エンジンの熱にさらされ続けるうちに硬化し、細かいひび割れが入ってきます。ここまで進むと、本来プラグまで届くはずの高電圧が途中で車体側に逃げる「リーク」が起きるようになります。

• エンジンのかかりが悪くなる（特に冷間時や雨の日）
• アイドリングが不安定になる、たまに失火する
• 加速の途中でもたつく、吹け上がりが鈍い
• 燃費がじわじわ悪化する

　暗い場所でエンジンをかけると、リークしている箇所が青白く光って見えることがあります。もし心当たりのある症状が出ているなら、一度確認してみる価値はあります。Apeのような古い年式の車体では、プラグコードは立派な消耗品です。

　これを、電気抵抗を極力抑えた社外品のものに交換することで、安定かつ強力な点火ができるようになり、加速力のアップや燃費向上に繋がるそうです。

NGKイリジウムプラグ CR7HIX ネジ形

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DENSO イリジウムパワープラグ IUF22

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NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立

　今回使用したのがこちら。

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　青が好きなのと、「スパークプラグはNGK」という盲信から、同社の製品で即決。他にもPOSHやらSP武川の商品もあるようですが、それはまたの機会に・・・

　とはいえ、盲信だけで選んだわけでもありません。NGKはスパークプラグの世界的なメーカーで、点火系のことを一番よく分かっている会社のひとつです。プラグとコードは点火の入口と出口にあたる関係なので、同じメーカーで揃えておけば少なくとも相性で悩むことはないだろう、という判断がありました。

　製品としての特徴は、芯線に低抵抗の導体を使いつつ、被覆に耐熱性の高いシリコンを採用している点です。エンジンのすぐ横を通る部品なので、熱に強いというのは実用上かなり重要なポイントになります。

　そしてやはり、この青。エンジン周りは黒とシルバーで構成されているので、そこに一本だけ鮮やかな色が通ると、ぐっと引き締まって見えます。性能パーツでありながらドレスアップにもなるというのは、素直に嬉しいところです。

ポッシュ(POSH) プラグコードスピードプロツイン 805090-04

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NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】

　早速取り付けていきます。用意するのはニッパー（またはよく切れるカッター）と、キットに付属しているジョイント部品だけです。作業前にはプラグキャップを抜き、感電を防ぐためエンジンが冷えた状態で始めてください。

①まず、タンクをずらしてイグニッションコイル部分を露出させます。

②次に、イグニッションコイルから約８～１０ｃｍの辺りでケーブルをカットします。

　この長さには意味があります。短く切りすぎるとジョイントを取り付ける余地がなくなり、やり直しがきかなくなります。逆に長く残しすぎると、繋いだあとのケーブル全体が余ってしまい、取り回しに困ることになります。迷ったら長めに残しておくのが安全です。足りなければまた切ればいいだけですが、切りすぎた分は戻せません。

③パワーケーブルを、純正ケーブルと同じ長さにカットします。

　実際にコイルからプラグまで這わせてみて、無理な曲がりが出ない長さを確認してから切ります。ケーブルは急角度で曲げると内部の芯線に負担がかかるので、ゆるやかなカーブを描ける程度の余裕を残しておくのがコツです。

④純正ケーブルとパワーケーブルを付属のジョイントで結合させて完了です。

　ジョイントは両側から芯線に噛み込ませる構造になっています。ここが甘いと接触不良を起こし、せっかく低抵抗コードにした意味がなくなってしまうので、両側とも奥までしっかり差し込んでください。差し込んだあとに軽く引っ張ってみて、抜けてこないことを確認しておくと安心です。

仕上げに確認しておきたいこと

• 接続部の防水……ジョイント部分は自己融着テープなどで巻いておくと、雨天走行時のリークを防げます。
• ケーブルの取り回し……エキゾーストパイプやエンジンのフィンなど、高温になる部分に触れていないか確認します。被覆が溶ければそこからリークします。
• 可動部との干渉……ハンドルを左右いっぱいに切って、ケーブルが引っ張られたり挟まれたりしないかを見ておきます。
• 始動確認……タンクを戻す前にエンジンをかけ、アイドリングが安定しているかを確かめてから組み上げます。

まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

　早速実走して確認しました。

　感想としては、若干フケが良くなりました。加速力がUPした感じです。

　ただし、ここは正直に書いておきます。「劇的に速くなった」という類の変化ではありません。もともと調子よく走っていた車体なので、当然といえば当然です。プラグコード交換で大きな体感差が出るのは、元のコードがすでに劣化していた場合です。ひび割れたコードを新品に替えれば別物のように変わりますが、健全な状態からの交換では変化はわずかなものになります。

　その意味で、このカスタムは「壊れる前に手を入れておく予防整備」と「エンジン周りのドレスアップ」を兼ねたもの、と捉えるのが正確だと思います。数千円で点火系のリフレッシュができて見た目も良くなると考えれば、費用対効果は十分です。

　体感はそんなものですが、電気抵抗が減ったのは間違いないでしょうから、点火力の向上による効果に期待したいですね。ゆっくりチェックしていこうと思います。