📋 この記事でわかること

• Ape100のホーン交換方法（ヤマハ・ジョグポシェ流用）
• 直流化を活かしたホーン・ブザーの取り付け方
• ウインカー消し忘れ防止ブザーの仕組みと取り付け
• 直流化応用カスタムで広がる電装カスタムの可能性

　以前のカスタムでは直流化を行いました。

元々の交流電源（AC）を分岐させて直流電源（DC）を取り出し、直流電源で動作する製品を使用できるようになりました。

　今回はそのノウハウを活かしたカスタムを行います。

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

初期モデルのApeは電装系を交流電源のみで賄っているため、直流電流で動作するタコメーターやUSB電源等のアクセサリーを付けることが出来ません。そこで、交流電流を直流電流へ変換する部品を自作し、アクセサリーパーツを付けられるようにしました。

www.namakemonolife.blog

2023.04.02

Ape100のホーンをヤマハ・ジョグポシェ用に交換した理由と手順

　Apeの純正ホーンは交流電流用となっており、１度鳴らしてみればわかりますが、笛を吹いたような「ピッ」という音が鳴るだけの貧相なものなのです。

　これではイザという時に相手に気付いてもらえないかもしれません。

ホーンには交流電流が流れて来ているので、それを直流にしてやれば普通のホーンも

鳴るだろうと思い、早速取り掛かります。

　テスト的な試みなのでモノは何でも良かったのですが、ネットオークションで安く出ていた

ヤマハ・ジョグポシェのホーンを入手しました。

　そいつに前回の直流化で使用した「直流化キット」と同じものを作成し、組み合わせます。

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

初期モデルのApeは電装系を交流電源のみで賄っているため、直流電流で動作するタコメーターやUSB電源等のアクセサリーを付けることが出来ません。そこで、交流電流を直流電流へ変換する部品を自作し、アクセサリーパーツを付けられるようにしました。

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2023.04.02

日本ケミコン アルミ電解コンデンサー 25V 6800μF(105℃品)

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ブリッジダイオード　S2VB60

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　このキットをホーンの配線に割り込ませ、今回入手したジョグポシェのホーンを繋ぎます。

　早速テストしてみると、「プーッ！」という普通の音が出ました。成功です。

　いずれはPIAAとかのカスタムホーンにしてみたいですね。

PIAA スポーツホーン(右巻き) 400Hz 2端子 MHO-1

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ウインカー消し忘れ対策——ホンダ純正ブザーを流用して解決

　前のカスタムで、ウインカーの消し忘れ対策として、ハイビーム灯をインジケーターにしました。

しかし、依然として消し忘れがあるので、さらなる対策を施すことにしました。

　よく郵便配達のカブから聞こえてくる「チッコンチッコン」というアレです。

アレは何なのかと調べたところ、「ウインカーブザー」なるものであるということが判明。

早速入手してみました。

現状、ウインカーに流れて来ているのは交流電源なので、直流化キットを噛ませてセット。

ライトケース内はグチャグチャです・・・。

早速テストしてみたところ、チッコンチッコンという音がキレイに鳴らず、

「ヴヴヴ…ッコン」という、音というか振動してるだけのような音しか聞こえません。

スロットルを開けてエンジンが回っている時はチッコンと聞こえるので、電圧不足のようです。

とりあえずこれでいきますが、もっと電気を喰わない製品へ改善する余地がありそうです。

★★★エイプ 直流化キット（全波整流）バッテリーレスキット12V LED機器・タコメーターに

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まとめ：直流化を活かしたホーン＆ブザー追加で利便性アップ

　ホーンもウインカーブザーにしても、普通のバイクは直流電源なので流用も難しくないのに、

Apeでは交流用の製品が使われているため、それぞれについて直流化キットを噛ませるという、

ちょっと面倒なことになってしまいました。

　その辺は元々の設計なのでとやかく言うことではありませんが、電装系に手を入れるたび、

配線がキツキツになってきているので、いずれはその辺も整理していけたらと思っています。

📋 この記事でわかること

• POSHパワーブースター（インシュレータ外し）でパワーアップできる仕組み
• 純正インシュレータの問題点と交換効果
• 取り付け作業の手順と走行後のインプレ

　今回はApeのパワーアップカスタムを行います。

例によってネットで仕入れた情報なんですが、Apeは簡単な作業でグンとパワーアップするそうな。

それが「インシュレータ外し」。

「みんなやってる」と聞けば気になってしまう典型的日本人の私。

カスタム入門にもってこいのテーマだからと理由を付けつつ、POSHのパワーブースターをポチッ。

早速取り付けてやろうと思います。

ポッシュ POSH パワーブースター エイプ100

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Ape100のパワーアップ方法【インシュレータ外しとは】

　Ape100はメーカー発表値で7.0馬力。しかし、元々のエンジン（CRF100等）は9.8馬力くらいは出る設計のものらしい。

それなのに7.0馬力しか出ないようにしているのはなぜか？

答えは排ガス規制。

　排ガス規制の基準値に適合するよう、機械的にリミッターをかけているそうであります。

　よく50ccスクーターなんかで「リミッターカット」なんて言ってCDIを社外品に変えたりしているアレは「電子的なリミッター（一定以上はエンジンが回らなくなるように制御する）」を解除するもの。

　Apeのリミッター解除はどうするのか、ちょっと見てみましょう。

キャブレターの仕組みと吸気チューニングの基礎知識

　そもそもキャブレターというパーツは、燃料タンクから送られてきたガソリンを、吸気口（エアクリーナーボックスやパワーフィルター）から入ってきた空気と混ぜた「混合気」をエンジン（燃焼室）に送り込む装置です。

　Apeの場合は、この混合気をエンジンに送り込む際に通り道を狭くして混合気の供給を減らすことにより、エンジンの爆発力を抑えているのです。

Ape100純正インシュレータが抵抗になっている理由

　実際にキャブレターとエンジンを結ぶ通路にあったものが↓の写真の一番右、「インシュレータ」です。

本来はエンジンの熱がキャブレターに伝わって、気化しやすいガソリンの温度が上がり過ぎないようにする断熱材としての働きがあるようです。

これを見てしまったら一目瞭然ですが、Apeのインシュレータは本来丸いはずの混合気の通り道が塞がれて半分になっています。そのため空気とガソリンをいくら吸い込もうとしても、混合気の量が抑えられているので本来の力が発揮できないわけです。

これをPOSHのパワーブースターに交換してやることで、混合気の通り道が倍に広がり、本来のエンジン出力が出せるようになるというわけです。

ポッシュ POSH パワーブースター エイプ100

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POSHパワーブースター取り付け作業【手順と注意点】

　今回の作業もそんな難しい事はありませんでした。

キャブレターとマニホールドを留めているボルトを外し、挟まっている純正インシュレータをPOSHのパワーブースターに交換後、またボルトを締めるだけです。

　作業自体はせいぜい10分といったところです。

それでも燃料が通るような場所をイジるのは初めてだったので、いいのかな～、これで大丈夫かな～と、不安になってしまうのは仕方ないです（涙）。

試走 → まとめ・感想

　交換作業が終わったので、早速変化のほどを試してみます。

キック３発で「ドゥルルン！」と始動。

これまで「トゥルルン！」だったのが、です。

　アイドリング時も「トットットッ」だったのが「ポンポンポン」に変わりました。

　次は試走。アクセルを捻るとグイっと前に押し出される感じが出ました。これには本当に感動しました。

　初めて吸排気系のカスタムをやって、バイクの明らかなパワーアップを自分の手で実現することができたからです。

　しかし感動もつかの間、試走を終えて2点ほど気になる点が。。。

• エンジンが若干ボコつくようになった
• トルクがアップして加速が良くなったが、スピードがあまり変わらない

　これまでより多くの混合気を送り込めるようになったことにより、吸排気のバランスが崩れたということなのでしょうか？原因はわかっているので、次の対処を検討することにします。

　この辺りから「カスタム地獄」「泥沼」といった言葉が実感としてわかるようになってきました。それで諦めてしまうようならこの先も続かないのでしょうが、自分はどんどんハマっていきました・・・。