カムシャフト | なまけものらいふ

エイプカスタムその34．ヨシムラ TM-MJN24キャブレター＋ハイスロキット取り付けレビュー

なまけものるーむ — Mon, 15 Apr 2024 13:52:59 +0000

📋 この記事でわかること

ヨシムラ TM-MJN24キャブレターの特徴とMJN（マルチプルジェットノズル）の仕組み
ハイスロキットと組み合わせた装着手順と注意点
TM-MJN24キャブ交換後のApe100の実力・走行感の変化
PD22キャブとの違いとパワーアップ効果の比較

　ヨシムラのApe100用パワーアップキット装着の続きです。前回、ST-1カムシャフトを装着しましたが、今回はキャブレターとハイスロキットを付けていこうと思います。

エイプカスタムその32．ヨシムラ ST-1カムシャフト装着でApe100のエンジンフィーリングが激変

超有名メーカーであるヨシムラのパワーアップキットを入手したので、その中の「ST-1カムシャフト」を付けてみました。自分のカスタムの中で初めてエンジン内のパーツを交換することになったのですが、その効果は如何に・・・？

Ape100のさらなるパワーアップ：TM-MJN24キャブへの換装を決意
ヨシムラの大発明MJNとは？仕組みをわかりやすく解説
ヨシムラ TM-MJN24キャブ＆ハイスロキットをApe100に装着
ヨシムラ TM-MJN24キャブの実力：装着後の走行インプレッション
まとめ：ヨシムラ TM-MJN24キャブ交換でApe100が激変した

Ape100のさらなるパワーアップ：TM-MJN24キャブへの換装を決意

TM-MJN24：ヨシムラHPより引用

　４miniカスタムにハマっていくと、パワーアップのためにはキャブレター交換が必須（？）となります。

　これまで京浜のPD22を装着していましたが、次なるステップとしてはより口径の大きい（燃料を多く噴射できる）キャブレターへの交換を検討したいところです。

　「ヨシムラのキャブは凄い」というイメージばかりが先行してしまい、何が凄いのか実はあまり良くわかっていなかったので、装着の前にちょっとお勉強しました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

ヨシムラの大発明MJNとは？仕組みをわかりやすく解説

　キャブレターはエンジンの燃焼室に向けてガソリンと空気を送り込む「混合燃料噴射装置」です。

最近のバイクは「FI（フューエルインジェクション）」という、コンピューター制御の燃料噴射装置を用いて最適な量の燃料を自動的に供給する機構を搭載していますが、Ape50後期型にFIが採用されるまで、4miniはキャブレターを装備したバイクしかありませんでした。

　これまで使用していた京浜のPD22キャブレターは、テーパーの付いた針のような棒（ジェットニードル）を燃料が供給される穴から抜き差しして吐出量を調節しています（下図右側）。

　それに対して、ヨシムラのMJN（マルチプルジェットノズル）はニードル自体がストロー状の筒になっていて、筒の周囲に燃料を吐き出す穴が空いているという造り（下図左側）になっています。

ニードル式キャブとMJNの違い：ヨシムラHPより引用

　図のように、ニードル式だとアクセル開度による燃料の吐出量にムラが出やすくなりますが、MJNは急激にスロットルを開けた場合でもノズルから開度に応じた適正な量の燃料が供給されるため、スムーズな加速が得られます。

　また、細かい穴から霧状の燃料が吐出されるため、空気と良く混ざって燃焼しやすい状態になり、パワーアップと燃費の向上に繋がるのです。

MJNから燃料が吸い出されている様子：ヨシムラHP動画より引用

ヨシムラ TM-MJN24キャブ＆ハイスロキットをApe100に装着

　色々言ってみても実際使ってみないとわからないでしょ、ということで、早速取り付けにかかります。といってもキャブの交換はPD22の時にマスター済みなので、チャチャっと交換できました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

やっぱり存在感がありますね。黒いボディと紫のエアフィルターがシブいです。

　パワーアップキットには必要なパーツが全て付属していたので、説明書を見ながら作業すれば難しいことはありません。

今回はセッティングが簡単にできるように、エアスクリューとアイドリングスクリューをヨシムラ製のラージアジャストスクリューに交換しています。

ヨシムララージアジャストスクリューセット YD用 YOSHIMURA 792-S20-0150

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ヨシムラ(YOSHIMURA)

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　更に、同じくパワーアップキットに入っているハイスロキットを付けました。スロットルワイヤーは専用品ですし、これまで使用していたPOSHのハイスロットルコーンと比較して巻取り量が段違いです。アルミのカバーが高級感を感じさせる、見た目にも満足な逸品です。

ヨシムラHPより引用

ヨシムラスロットルセット TM-MJN22/24/26 CR-mini22用 L750mm ガンメタ YOSHIMURA 671-030-7502

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ヨシムラ(YOSHIMURA)

ヨシムラ TM-MJN24キャブの実力：装着後の走行インプレッション

　装着が完了したらもう我慢できません。早速始動すると、「ブオオオン！」という音とともに力強くエンジンが掛かりました。アイドリングも安定しています。

　ちょっとスロットルを捻ると、開度に合わせて小気味よくフケます。リニアな反応というのでしょうか、アクセルの開け具合に応じてボコつくことなく回転が付いて来る感じです。

　いてもたってもいられず試走してみると、PD22を初めて付けた時と同じく自分のバイクが別物になってしまったかのような錯覚に襲われました。

遂に赤ラインのスペックを備えることになりました。（ヨシムラHPより引用）

　何より驚いたのは、発進から最高速まで気持ち良くフケ上がっていく完璧なセッティングです。

元々Ape100用の製品ですし、推奨するチタンサイクロンマフラーとST-1カムシャフトを取り付けて前提が整った状態ではありましたが、デフォルトのセッティングであっさり走れてしまった事にヨシムラの技術力を感じました。

まとめ：ヨシムラ TM-MJN24キャブ交換でApe100が激変した

　マフラー・カムシャフトも付けているという前提ではありますが、結論としてこのTM-MJN24はノーマルエンジンを積んだApe100に対してはベストアンサーなのではないでしょうか。

使用前は「高性能故にセッティングがシビアなのではないか」と心配していましたが、結果としてそんなことは無かったですし、パワーアップしたのに扱いやすいという、良い事ずくめのパーツでした。

　さらに驚いたのは燃費が良くなったことです。

これまでのPD22では36km/ℓでしたが、今回TM-MJN24に変更後の燃費を測ったら46km/ℓでした。パワーアップして燃費向上するという、ちょっと素人には理解し辛い結果が出たのです。

　これはMJNの効果で燃料が細かい霧状になり、燃焼効率が上がって高出力化 + アクセル開度に応じた適量の燃料供給が出来るようになって低燃費化したと考えられます。

　多くの人に支持されているヨシムラTM-MJN24ですが、それだけの理由がありました。ちょっと贅沢なパーツかもしれませんが、悩んでいる方がいたら是非導入をおススメしたいパーツです。

ヨシムラミクニ TM-MJN24キャブレター(AA) APE100 YOSHIMURA 701-406-0000

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ヨシムラ(YOSHIMURA)

✅ この記事のまとめ

ヨシムラ TM-MJN24はMJN技術により全域でスムーズな燃料供給を実現する高性能キャブ
ハイスロキットとのセット装着でスロットルレスポンスが劇的に向上する
PD22からの交換でパワーと乗りやすさが大幅にアップ。Apeカスタムの集大成的パーツ

✅ この記事のまとめ

MJNはヨシムラの独自技術で霧化性能が格段に向上——アクセルレスポンスが別物に
ハイスロキットとの同時装着でスロットル操作がより軽快になる
セッティングは丁寧なニードル・エアスクリュー調整が必要だが、決まった時の快感は格別
Ape100のエンジン性能を最大限引き出したい人に最もおすすめのキャブレター

エイプカスタムその32．ヨシムラ ST-1カムシャフト装着でApe100のエンジンフィーリングが激変

なまけものるーむ — Wed, 20 Mar 2024 14:57:06 +0000

📋 この記事でわかること

ヨシムラ ST-1カムシャフトの性能・特徴とパワーアップキットの構成
カムシャフトがエンジン性能に与える影響の仕組み
Ape100へのST-1カムシャフト装着の注意点（カムホルダー干渉問題など）
装着後に実際にエンジンフィーリングがどう変わったか（実体験レポート）
カムシャフト交換をショップに依頼するか自分でやるかの判断ポイント

　ちょっと前にヨシムラのApe100用パワーアップキットを入手し、その中の「ST-1カムシャフト」を装着しました。今回はカムシャフト交換の知識から装着後のフィーリング変化まで、実体験をもとにまとめます。

ヨシムラパワーアップキットの構成と選んだ理由
カムシャフトとは？エンジン性能に与える影響を解説
ヨシムラ ST-1カムシャフトの装着——ショップ依頼を選んだ理由
ハイカム装着後のエンジンフィーリング——実際どう変わった？
まとめ：ヨシムラ ST-1カムシャフトでApe100の性格が一変

ヨシムラパワーアップキットの構成と選んだ理由

ヨシムラHPより引用

　これまで自分のマシンに取り付けているヨシムラ製品はサイクロンマフラーのみでしたが、以前ヤフ〇クでApe100用のパワーアップキットを入手し、ずっと温めていたので、ぼちぼち導入していこうと思います。

　パワーアップキットは、キャブレター（TM-MJN24）、ファンネル、パワーフィルター、ST-1カムシャフト、ハイスロットルキットがセットになったものです（残念ながら現在はメーカー廃盤のようです）。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

　マフラー（ヨシムラサイクロン）とパワーアップキットの組み合わせで「ノーマル比180％のパワーアップが可能」と書いてあります。

　ボアアップ無しにそんなにパワーアップするなんて、一見「ホントかよ！？」と思えるレベルですが、「世界のYOSHIMURA」を信じて突っ走ろうと思います。

2輪ヨシムラジャパンパワーアップキットバージョン2

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カムシャフトとは？エンジン性能に与える影響を解説

　Apeと同じOHCの動作を示した動画があったので一度ご覧ください。

　この動画で、上下するピストンの上で回っている筒のようなものがカムシャフトです。涙滴のようないびつな形の円筒が、ヤジロベーのようなロッカーアームを動かし、その結果ラッパのようなバルブを開閉させています。

　カムシャフトのいびつな形が生み出す特性をカムプロフィールと言いますが、この形状でバルブの開閉速度やバルブリフト量が変化し、エンジンの吸気と排気のタイミングやバルブの開閉時間が調整されます。

　難しい話は専門のページにお任せするとして、ハイカムシャフトは山の部分を大きくしてバルブの開閉量（時間）を長くすることで吸気量を増やし、低回転時のトルク向上や高回転時のパワーアップを実現しています。

ヨシムラ ST-1カムシャフトの装着——ショップ依頼を選んだ理由

　装着はショップにお願いしました。カムシャフト交換はヘッド部分だけとはいえエンジンを開ける作業です。自分で挑戦するかどうか悩んだ末、今回はショップへ依頼することにしました。

　ショップ依頼を選んだ主な理由は以下の3点です。

カムタイミングのズレがエンジンに致命的なダメージを与えるリスクがある
カムホルダーの干渉確認と修正加工が必要になる場合がある（個体差あり）
このタイミングでキャブレターとの総合セッティングも依頼できるため効率的

　ボアアップのような大掛かりな作業に挑戦するときに、一緒にエンジン内部を学ぼうと考えています。今の段階でプロの目でしっかり組んでもらうことが、長く乗り続けるための判断だと思いました。

ヨシムラHPより引用

　注意点として、エンジンの個体差によってはカムホルダーが干渉するため、干渉する部分を削る必要があるとのことです。幸い私の場合は削る必要はありませんでした。自分で作業する際はこの点を必ず確認してください。

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ハイカム装着後のエンジンフィーリング——実際どう変わった？

　ヨシムラHPによると、ST-１カムシャフトを装着した場合、ノーマルと比べて2000回転ほど高回転になるようです。

ヨシムラHPより引用（赤い□部分を加工しています）

　下のグラフの青点線と赤実線がST-１カムシャフト装着前後の違いですが、装着後の方が線がフラットになっており、滑らかな加速をするようになっています。

ヨシムラHPより引用

　実際に試走してみると、低速のトルクが増し、高回転まで気持ちよく回るようになりました。ノーマルの時に感じていた「ある回転域からのもたつき」がなくなり、アクセルのツキが一段とシャープになった印象です。

　乗りやすさが確実に１段階アップした感じで、無理なくステップアップが実感できました。最高速も伸びているはずですが、それよりも街乗りでの扱いやすさの向上の方が日常的に恩恵を感じます。

　また、別ラインナップのST-2カムシャフトはレース寄りのセッティングですが、ST-1はストリートでの扱いやすさを重視した設計です。ピーキーになるわけでもなく、マイルドにパワーアップする感じなので、公道メインのApe乗りには ST-1 が断然おすすめです。

　なお、TM-MJN24キャブレターを装着するだけで単体でも大幅なパワーアップが見込めるとのこと。パワーアップキットの効果を個別に確認するためにも、今回はカムシャフト単体から始めて正解でした。

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まとめ：ヨシムラ ST-1カムシャフトでApe100の性格が一変

　今回はパワーアップキットのうち、まずST-1カムシャフトを取り付けました。一度にカムシャフトとキャブレターを付けていたら、変化が急激過ぎてどちらのパーツの効果か区別できなかったかもしれません。段階的に導入する方法はおすすめです。

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✅ この記事のまとめ

ST-1は低〜中回転域のトルク強化に優れたヨシムラの定番ハイカム。ストリートメインなら ST-1 が正解
カムホルダーの干渉確認が必須——個体差があるため装着前に必ずチェック
装着後はアクセルのツキが明らかに改善され、街乗りの楽しさが一段階アップ
カムシャフト交換はカムタイミングのシビアな作業——不安ならショップ依頼も賢い選択
キャブレターなど他のパーツと段階的に導入すると効果の違いが明確に分かる

カムシャフト | なまけものらいふ

エイプカスタムその34．ヨシムラ TM-MJN24キャブレター＋ハイスロキット取り付けレビュー

Ape100のさらなるパワーアップ：TM-MJN24キャブへの換装を決意

ヨシムラの大発明MJNとは？仕組みをわかりやすく解説

ヨシムラ TM-MJN24キャブ＆ハイスロキットをApe100に装着

ヨシムラ TM-MJN24キャブの実力：装着後の走行インプレッション

まとめ：ヨシムラ TM-MJN24キャブ交換でApe100が激変した

エイプカスタムその32．ヨシムラ ST-1カムシャフト装着でApe100のエンジンフィーリングが激変

ヨシムラ パワーアップキットの構成と選んだ理由

カムシャフトとは？エンジン性能に与える影響を解説

ヨシムラ ST-1カムシャフトの装着——ショップ依頼を選んだ理由

ハイカム装着後のエンジンフィーリング——実際どう変わった？

まとめ：ヨシムラ ST-1カムシャフトでApe100の性格が一変

ヨシムラパワーアップキットの構成と選んだ理由