ダクト | なまけものらいふ

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

なまけものるーむ — Sun, 07 May 2023 02:05:01 +0000

📋 この記事でわかること

PD22キャブレターでエンジンが掛からない原因と解決策
NGKイリジウムプラグ交換でApe100の始動問題を解消する手順
スロージェット・メインジェットのセッティング番数と方法
PD22キャブ＋イリジウムプラグ交換後の走行フィーリングの変化

📋 この記事でわかること

PD22キャブレターの再挑戦の背景と取り付け手順
エンジンがかからないトラブルと原因追求の記録
イリジウムプラグとの組み合わせによる改善効果
キャブセッティングの醍醐味と調整のポイント

　この前、エアクリーナーボックスのダクトと一緒にPD22キャブを取り付けてみましたが、エンジンが掛からずノーマルに戻すという情けない結果に・・・

　今回は何とかエンジンが掛かるよう、トライしてみました。

PD22キャブレターをApe100に再装着——前回の反省を活かして
エンジン始動テスト——かかるか？かからないか？
イリジウムプラグを追加投入——点火系を強化して問題を解決
キャブレターセッティングの醍醐味——試行錯誤で自分だけの一台に
まとめ：PD22キャブ＋イリジウムプラグでApe100のフィーリングが激変

PD22キャブレターをApe100に再装着——前回の反省を活かして

　前回装着した際に、ノーマルキャブを外す → PD22を装着する → エンジン掛からない → PD22を外す → ノーマルキャブを装着する、と繰り返し作業を行ったおかげで、キャブの交換自体はかなり慣れました。

　今回は15分くらいで換装完了です。

キャブ交換は慣れたもの（写真は撮らなかったので、前回の流用です）。

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エンジン始動テスト——かかるか？かからないか？

　前回キャブを外した時に、念のためジェット類を外してみたのですが、パっと見で詰まっているところは無さそうでした。

　早速キックをして、エンジンを掛けてみようと思います。

キック、キック、キック、キック、キック・・・・反応無し。

さらにキック、キック、キック、キック、キック・・・・ボッ！

！！！

・・・プスン・・・・。

あー、これはダメだ・・・またノーマルに戻しちゃおうかなぁ、とも思いましたが、いやいや、それじゃ進歩がありません。

とりあえずプラグを外してみます。すると・・・あれれ！　まっくろくろすけじゃないですか！

ババっと洗浄し、点火を確認すると、火花は飛んでいる模様（さっきボッとなったので当たり前ですね。。）。じゃあ何で掛からないのか・・・わかりません！！

イリジウムプラグを追加投入——点火系を強化して問題を解決

　プラグから火花は飛んでいるのになぜエンジンが掛からないのか・・・

→ そうだ、火花の質が悪いんだ！

かなり安易な論理展開で、早速NGKのイリジウムプラグを入手しました。

NGKイリジウムプラグ CR7HIX ネジ形

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DENSO イリジウムパワープラグ IUF22

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プラグを交換して、キック。

ドルルゥン！！

やったー！掛かりました！プラグの交換だけで掛かるようになるなんて・・・・

プラグ自体の性能が良くなったのは間違いないと思いますが、それまでエンジンが掛からなかったのには何か根本的な原因があったのか、本当のところはわからずじまいでした。

キャブレターセッティングの醍醐味——試行錯誤で自分だけの一台に

　さて、やっとエンジンが掛かったものの、スロットルを捻るとポスンと止まってしまいます。ここからは「セッティング」というヤツに挑戦です。

　ネットで色々調べたら、スロージェット#38、メインジェット#95辺りが標準的とのこと。早速交換して、キック。

ドルルゥン！！ボッボッボッボッ・・・・

おお～、さっきよりもアイドリングが安定して力強い！

　スロットルを捻るとウォーンンンン！という風に急激に吹け上がる感じがします。力強い感じですが、何というか、力が出切る前に甲高い音になってしまうというか、そんな調子です。

これは、薄い？？？

　次にメインジェットを#102に上げてみました。#100でも良かったかもしれませんが、５番刻みではなく、半端な感じが良いかなと・・・

そして、キック。

ドルルゥン！！

さらに、スロットルを捻ると、ブォ⤴⤴⤴⤴ーーーン！！

今までに感じたことの無い音と手応えが来ました！

実際の音はこんな感じです↓↓↓

ヨシマフ＋PD22サウンド

APE100用のヨシムラチタンサイクロンとPD22を装着し、吹かしてみました。

KEIHIN丸大メインジェット6サイズセット

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まとめ：PD22キャブ＋イリジウムプラグでApe100のフィーリングが激変

　今までの苦労が嘘のように調子が良い感じになったので、興奮しながらも試走してみたところ、加速感がケタ違いです！

　これまでのパワーアップカスタムでは、インシュレーター外しとマフラー交換の時に劇的な変化を感じていたわけですが、今回のキャブ交換はそれらとは段違いの効果でした（個人の感想です）。

　また、キャブ交換を繰り返したことによって手順が身に付いたこと、分解・清掃を行ったことでキャブの仕組みが学習できたことがとても楽しかったし、嬉しかったです。

　ショップにお願いしても良いと思いますが、ただパワーアップという結果を得るだけなのか、自分でやり切ったという実感と共に充実感を味わうのか、両者の間には大きな差があると思いました。

　今回のカスタムではキャブ交換、プラグ交換、キャブセッティングを行いました。これでマフラー交換・ダクト交換と併せて吸排気のバランスが取れたと思います。そしてそれによるパワーアップ効果は上述の通りです。

4miniカスタムの王道ですが、確実にパワーアップが実感できるので、本当におすすめです！

✅ この記事のまとめ

キャブ交換は試行錯誤の繰り返し——焦らず一つずつ原因を潰していくことが大切
イリジウムプラグとの組み合わせで点火系を同時強化すると効果が出やすい
キャブセッティングは難しいが決まった時の感動は格別——これがカスタムの醍醐味
PD22はApe100定番のビッグキャブで吸気効率アップによるパワー向上が体感できる

✅ この記事のまとめ

エンジン不始動の原因は純正プラグの火花品質——NGKイリジウムプラグに交換することで一発始動が可能に
メインジェット#102・スロージェット#38がApe100＋PD22キャブの推奨セッティング値
キャブ交換はマフラー・ダクト交換と組み合わせることで吸排気バランスが整い、過去最大の加速感向上が得られる

エイプカスタムその11．CRFダクト交換・キャブ調整【PD22流用でパワーアップ】

なまけものるーむ — Thu, 16 Mar 2023 13:04:24 +0000

📋 この記事でわかること

キャブレターの基本的な仕組みと役割
Ape100にCRF純正キャブ（PD22）を流用する手順
キャブ交換・調整後のフィーリング変化と注意点

　Apeのカスタムも、インシュレータ外し → マフラー交換とやってきて、それなりにパワーアップ効果を実感しているところですが、人の欲望は限りないものです。

次は噂に聞くキャブレターなるものを交換したいという気持ちが沸々と湧いてきました。その過程をレポートしたいと思います。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

キャブレターとは？仕組みと役割【初心者向け解説】
Ape100パワーアップの鍵は吸排気バランス
CRF100純正キャブPD22のスペックと流用メリット
キャブ交換前に必須！CRFダクト交換の手順
PD22装着の手順とトラブルシューティング
Ape100のキャブ調整方法【エアスクリュー・パイロットスクリュー】
まとめ・感想

キャブレターとは？仕組みと役割【初心者向け解説】

　キャブレター（以下キャブ）は、ガソリン（燃料）と空気を混合させてエンジンに送り込む燃料供給装置です。エンジンの手前に付いている壺のようなパーツがそれです。

以前インシュレータ外しをした時の写真ですが、赤囲みのパーツがキャブです。

　Ape純正の場合、サイドカバーの内側にエアクリーナーボックスがあり、そこから空気を取り込みます。燃料タンクから供給されるガソリンと空気を内部で混ぜ、エンジンに送り込む（実際はエンジンに「吸われる」感じ？）のがキャブの役目です。

Ape100パワーアップの鍵は吸排気バランス

　前回、マフラーをヨシムラのチタンサイクロンに変更したため、排気効率が上がりました。それだけでパワーアップに繋がったのですが、逆に言うと排気側に余裕ができたわけです。じゃあその分吸気側も増やしてやれば更にパワーアップできるぞ！というのが今回の目標です。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

　ただ、ここで「吸排気のキャパを上げていくと、ゆくゆくはパワーアップのためにエンジンも大きく（ボアアップ）することになるのでは・・・」ということに気付きました。４miniカスタムの諸先輩方がボアアップに手を出すのはこういう流れなんですね。

　これもまた「4mini地獄」の一例です。。。

CRF100純正キャブPD22のスペックと流用メリット

バイクブロスHPより引用

　Ape100のエンジンはオフロードモデルのCRF100、レーサーのNSF100と同型なのですが、諸元表を見ると、馬力についてはCRF100F（2003年モデル）が9.8psなのに対し、Ape100は7.0psと大分抑えられています。

　この差を生んでいるのがキャブで、CRF100純正は22φなのに対してApe100純正は18φとなっており、ここでもパワーを意図的にダウンさせているのです。

　今回はネットオークションでCRF100純正のキャブである京浜（KEIHIN）のPD22（SP武川製）を入手したので、それを付けて本来の力を取り戻そうと思います。

SP武川ビックキャブキット PD22 Ape100/XR100モタード

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キャブ交換前に必須！CRFダクト交換の手順

　PD22を入手した際に、おまけでCRF100のダクトが付いてきました。それまでダクトというモノの存在すら知りませんでしたが、簡単に言えばエアクリーナーボックスの空気取入れ口です。

　ただ、Apeの場合、これまた制限されているのでした。。。

Ape純正ダクト。矢印の方向から吸入しています。

　上の写真がApeのシートを外したところです。黄色い枠の部分が純正ダクト（通称：豚バナ）です。

ダクトを外したところ。吸入口が横一列に開いているのですが・・・

　純正ダクトを外すと、吸入口がパックリ開いているのですが、実は純正ダクトはこの吸入口を半分以上塞ぐような造りになっているため（黄色枠線部分は実質使われていない）、吸入可能な空気の量が半分に絞られているのです。

　ダクトを外してやるだけで吸入効率は格段にアップすると思いますが、今回はCRF100のダクトがあるのでそいつを付けてやります。

CRF100のダクトを取り付けたところ。

　CRFのダクトを取り付けてみたところ、前方に伸びているのでレクチファイアに干渉してしまいました。そのため、レクチファイアの固定ボルトを緩め、逃げるように45度回転させました。

CRF100ダクト装着後、上から見たところ。

PD22装着の手順とトラブルシューティング

　ようやくキャブ交換作業に入ります。これも初めてなので大変緊張します。

　まず、シートとタンクを外します。いずれも固定しているボルトを外すだけで可能です。そしてキャブはエアクリーナーボックスから繋がるコネクティングチューブ、エンジンに繋がるマニホールドを外してやると取り外しが可能です。

そして、コネクティングチューブを純正から武川製のものに付け替えます。

純正キャブを外したところ。

　そしてマニホールドをエンジン側に固定し、キャブを取り付け、コネクティングチューブに繋ぎます（実はこの前にスロットルワイヤーを純正品から付け替えましたが、写真を撮り忘れました・・・）。

　これで付け替え完了です。

　早速エンジンを掛けようとしたのですが、プスンと落ちてしまって掛からない・・・。

　この後、何度も何度もキックしたり、スロットルを捻ったり、チョークを引いてみたりしたのですが、全然ダメでした。

　結局、時間が無くなってしまい、ともかく乗れる状態にはしておこうと、慌てて純正キャブに戻したところで終了となりました。

Ape100のキャブ調整方法【エアスクリュー・パイロットスクリュー】

　翌日、ちょっと買い物に行こうとApeで走り出したところ、やけにエンジンが回る、というか唸る感じの音になり、たまにパンパンと乾いた爆発音もするようになってしまいました。

　調べてみると、これはどうやら「薄い」状態のようです。

　吸気の効率が上がったことで、空気と燃料の比率（空燃比）が変わり、燃料が少ない（＝空気が多い＝薄い）状態になったということですね。

　ということなので、早速ジェットを変更してみました。ちょっと前に用意しておいたんだよね～。

純正キャブのメインジェットをノーマルの#72から#85に変更。

　ジェットの交換方法は、

①燃料コックをOFFにする

②フロートチャンバーに残ったガソリンをドレンホースから排出する

③フロートチャンバーを開けジェットを交換する

といった流れになります。ドレンホースから出てくるガソリンは危ないし勿体ないので、ちゃんとペットボトル等で受けてガソリンタンクに戻しましょう。

　今回は手始めに純正キャブのメインジェットをノーマルの#72から#85にしてみました。試走してみるとこれがドンピシャだったようで、エンジンは下から上までグワーンと回り、あまりのスムーズさに拍子抜けするほど簡単にパワーアップが出来てしまいました。

　今回、プラグの焼け具合を見たりするようなセッティングはしていませんが、また走ってみて動きがギクシャクするようならじっくり取り組んでみようと思います。

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まとめ・感想

　今回はエアクリーナーダクトの交換とキャブ交換・・・の予定でしたが、キャブ調整になってしまいました。

　内容としては不完全燃焼でしたが、キャブ交換作業を行うことで内部の仕組みを目で見て触って学ぶことが出来たので良かったです。スロットルを捻るとなぜエンジンが回るのか、そんな基本的な仕組みについて理解が深まりました。

　思わぬトラブルで先延ばしになってしまいましたが、ダクト交換とジェット交換だけでパワーアップが実現できたので、PD22へ交換するまでの期待感がグッと高まりました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

✅ この記事のまとめ

PD22はCRF100純正キャブで信頼性が高くApe100への流用が人気
装着にはCRFダクトへの交換が必須で、手順を守れば難しくない
キャブ調整（エアスクリュー）でApe100の吹け上がりが大幅改善