トルク | なまけものらいふ

エイプカスタムその25．Ape100リアブレーキディスク化【XRモタード流用・3ステップで完成】

なまけものるーむ — Sun, 15 Oct 2023 07:48:09 +0000

📋 この記事でわかること

ドラムブレーキとディスクブレーキの構造・制動力の違い
リアディスク化に必要な準備パーツと工具リスト
3ステップの作業手順と気をつけるべき注意点
ディスク化後の制動力・走行フィーリングの変化

　ヤ〇オクでXRモタード100の前後足回りをゲットし、Apeのフロント足回りをディスク化したものの、中々リアの方には手を出せずにいました。

　今回は思い切って着手して、完成させてしまおうと思います。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

リアブレーキディスク化に必要なパーツ・工具リスト
ドラムブレーキとディスクブレーキの構造・制動力を比較
リアディスク化の作業手順【3ステップで完成】
作業中に気づいた注意点・トラブルと対処法
まとめ：Ape100リアブレーキディスク化で制動力が大幅アップ

リアブレーキディスク化に必要なパーツ・工具リスト

　作業にあたり、事前調査をしました。とりあえず必要そうなものは以下の通り。

今回の作業で使用したパーツ・工具

マスターシリンダーマウントキット（G’Craft)
スタンド（フロント+エンジン下）
各種レンチ

　今回はスイングアーム以下の足回りをごっそり交換する作業なので、

①元のスイングアーム以下足回りを外す

②XR100モタード（ディスク）のスイングアームASSYを取り付ける

だけで完成するというイメージなのですが、そう簡単には行かないんだろうなぁ・・・

エイプリアディスク化キット（Gクラフトマスターシリンダーマウント付）

created by Rinker

¥43,500

メルカリ

ドラムブレーキとディスクブレーキの構造・制動力を比較

　リアのドラムブレーキは、

①ブレーキペダルを踏むと

②ロッドがアームを引っ張り、

③ドラムの中のブレーキシューを広げてタイヤの回転を止める

という構造です。

エイプカスタムその17．Ape100フロントブレーキディスク化（お勉強編）【6つの方法を徹底比較】

Ape初期モデルのウィークポイントとも言えるドラムブレーキ。これをディスクブレーキ仕様にするのがApeカスタム定番メニューの１つです。今回はフロントブレーキをディスク化するにあたって、その方法を色々調べていたので、その内容をご紹介します。

　対して、ディスクブレーキは

①ブレーキペダルを踏むと

②マスターシリンダーが押し込まれ

③シリンダー・ホースを介してオイルがキャリパーピストンを押し出し

④ブレーキパッドでディスクを挟んでタイヤの回転を止める

という構造になります。

そのため、ブレーキペダルを踏んだ時に「ロッドを引っ張る」から「ピストンを押す」動きに変わります。そこで必要なのがGクラフトのマスターシリンダーマウントキット。

XRモタードに使用されているNSRｍini系のマスターシリンダーを固定するステーとブレーキペダルが一体となっている製品です。

Gクラフトマスターシリンダーマウントキットエイプ50・100

created by Rinker

¥10,476 (2026/04/15 16:23:17時点 Amazon調べ-詳細)

リアディスク化の作業手順【3ステップで完成】

１．スタンドアップ

　今回はエンジン後ろ側、スイングアーム以降の部分を全て取り外して入れ換えるので、フロントディスク化の際にゲットしたフロントスタンドを使い、フロント部分をリフトアップします。

そして、車体中央部・エンジン下にウィルキンソンジンジャーエールの瓶ケースをセット。

冗談じゃなく、ビールケースよりもウィルキンソンの瓶ケースの高さがベストマッチなんです。是非、お試しあれ。

ビール瓶のケースじゃなくて、ウィルキンソンの大きさが４miniには絶妙で良いです。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

DAYTONA デイトナフロントスタンドミニバイク(12インチホイール)専用

created by Rinker

アサヒウィルキンソンジンジャエール辛口リターナブル瓶 190ml×24本

created by Rinker

ウィルキンソン

¥3,898 (2026/04/15 16:23:18時点 Amazon調べ-詳細)

２．スイングアーム取り外し

　次に、ステップ回りの外装をガツガツ外し、今回移植する部分であるスイングアームとサスペンションを外していきます。

が、この辺りはかなりのトルクでネジが締め込まれていて、固着してしまっている上、奥まった場所にボルトがあるので、手持ちの工具ではどうにも外すことができませんでした。

　結局、ディープソケットなどの工具を買い足したりして、何とか全部外し終わった頃には夕方になってしまったので、一旦終了。。。

ここまで来るのにざっと３時間。苦労しました・・・

AP 3/8DR ディープソケット 17mm | ソケットディープロングコマ深型ミリボックスソケットレンチ【アストロプロダクツ】

created by Rinker

¥550 (2026/04/15 16:23:18時点楽天市場調べ-詳細)

３．XRモタードリア足回り取り付け

　ノーマルの足回りを外し終わったら、次は用意していたXR100モタードの足回りを移植します。といっても今回は足回りを丸ごと移植するので、スイングアームをフレームに固定するだけ。

とはいえ、前日外すのにとても苦労したので不安・・・だったのですが、意外とすんなり取り付けることができました！

　　　　　　　　　　　　　　　Before　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　After

　リアもディスク化したことにより、ホイールが揃い、ロンスイ化して前よりもシルエットが良くなったように思います。

　ApeよりもXRモタードのフロントフォークの方が長いため、フロントをディスク化した時に車体が前上がりになってしまっていましたが、それも修正されてバランスが戻りました。

作業中に気づいた注意点・トラブルと対処法

①スイングアーム長

　XRモタードのスイングアームを使用すると約４cmほどロンスイ化になり、リヤホイールが後ろに下がるので、シルエットが結構変わります。

　また、前後のホイールベースが長くなるので、直進安定性が増します。好みの問題ですが、バランスを崩したくない場合は、Type-Dのものか、社外のノーマル長スイングアームを入手する必要があります。

Gクラフト(Gcraft) スイングアーム +10cm トリプルスクエアスタビ有 NSR/タイプDホイール用

created by Rinker

ジークラフト(Gcraft)

¥66,000 (2026/04/15 16:23:19時点 Amazon調べ-詳細)

②クッションリンケージ

　ApeとXRモタードではクッションリンケージのサイズが微妙に異なります。

　スイングアームとの接続部分を見ると、ApeよりもXRモタードの方が幅広になっています。

　強度が違うのでしょうか？Apeのものでも何とか使えそうですが、念のためXRモタードのリンケージを使いました。

③サスペンション

　クッションリンケージと同じく、サスペンションもApeとXRモタードでは異なっています。見た目はそっくりですが、XRモタードの方が純正のバネレートが高いようです。

　私はこちらもXRモタードのものを使いました。

SP武川リヤショックアブソーバー APE/XRモタード

created by Rinker

スペシャルパーツ武川 (TAKEGAWA)

¥23,842 (2026/04/15 16:23:19時点 Amazon調べ-詳細)

④G’craft マスターシリンダーマウントキット

　リアのマスターシリンダーを取り付けるためのこのキット、非常に良く出来ていると思いますが、キットが中古品だからなのか、フレームが歪んでいたのか、取り付けが難しかったです。

　ボルトオンで付くはずなのですが、そのままだとしっくりせずガタつく感じだったので、ワッシャーを噛ませて調整しました。

Gクラフトマスターシリンダーマウントキットエイプ50・100

created by Rinker

¥10,476 (2026/04/15 16:23:17時点 Amazon調べ-詳細)

⑤リザーブタンクの取り付け

　リアのマスターシリンダーに繋がっているリザーブタンクにはボルト固定穴がありますが、当然元々のドラムブレーキにタンクは無いため、専用の固定穴が用意されていません。

　今回はタンデムステップのオフセットステーに共締めしました。

⑥チェーン

　ロンスイ化に伴い、チェーンのコマ数が増えるため、従来のApe用のチェーンでは長さが足りなくなってしまいます。今回私は入手したASSYに付いてきたのでそちらに変更しましたが、この機会にチェーン交換を行っても良かったかもしれません。　

CYC カラーチェーン 420-120L ブルーエイプ100/デラックス (’02～)

created by Rinker

CYC

¥3,490 (2026/04/15 16:23:20時点 Amazon調べ-詳細)

まとめ：Ape100リアブレーキディスク化で制動力が大幅アップ

　さて、これで購入時からの目標だった前後ディスク化が完了しました。

　感想としては「大満足」の一言に尽きます。

　カスタムド素人の自分にとっては一番の大改造になり、仕組みの勉強もたくさんできて、実用性・見た目・知識の向上に大いに貢献してくれたメニューとなりました。

　もし私が購入を検討している時にType-Dが発売されていたら、間違いなくそちらを選んでいたと思いますが、結果的にはむしろ発売前に購入して良かったのではないか、と思える程です。

　現在Apeのディスク化を検討している方がいたら、全力でおすすめしたいと思います。

✅ この記事のまとめ

ディスクブレーキは制動力・コントロール性・放熱性すべてでドラムを上回る
Ape100のリアディスク化はXR100モタードの足回り流用が定番アプローチ
作業は3ステップだが、エア抜きを丁寧に行うことが仕上がりのカギ
ブレーキ系は安全に直結——不安な場合はプロへ依頼することも検討を

エイプカスタムその23．Ape100フェンダーレス化【保安基準対応・取り付け手順と注意点】

なまけものるーむ — Sun, 27 Aug 2023 12:11:35 +0000

📋 この記事でわかること

フェンダーレス化に関係する保安基準のポイント
三角マーク（反射板）が保安基準適用外になる条件
Ape100へのフェンダーレスキット取り付け手順
フェンダーレス化後の見た目の変化と注意点

　前回フェンダーレス化したApeですが、実はそのままだと保安基準に適合しません。

　今回はその辺りを整備して気持ち良く乗れるようにしていきたいと思います。

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

外装カスタムの定番であるフェンダーレス化。お尻周りをスッキリさせてくれる半面、Ape独特のスタイリングを大きく変えてしまう（かもしれない）諸刃の剣です。今回はSP武川のフェンダーレスキットを格安で入手したので思い切って取り組もうと思います。

フェンダーレス化で知っておくべき保安基準【違反にならないために】
1. リフレクター（後部反射器）
2. ナンバー灯
三角反射板が保安基準適用外になるケースとは？
Ape100フェンダーレスキットの取り付け作業手順
まとめ：保安基準を守ったApe100フェンダーレス化は大成功

フェンダーレス化で知っておくべき保安基準【違反にならないために】

リフレクター（後部反射器）

　フェンダーレス化により保安基準を満たさなくなったのは「リフレクター（後部反射器）」です。

リフレクターの要件は、保安基準（一部省略）によると、

夜間に150m後方からライトで照らして認識できるもの
面積は10㎠以上
反射光は赤色である
表示位置の上縁が地上1.5m以下、下縁が0.25m以上
反射部の最外縁が最外側から400㎜以内

とのことです。

純正フェンダーを外し、リフレクターも一緒に無くなったので、別途装着が必要です。

キジマ (kijima) バイクパーツリフレクター

created by Rinker

キジマ(Kijima)

¥639 (2026/04/15 20:21:56時点 Amazon調べ-詳細)

ナンバー灯

また、ナンバープレートの位置が変わる場合は「ナンバー灯」も必要になります。

ナンバー灯に関する保安基準（一部省略）を見てみると、

夜間に20m後方からナンバーが確認できる（ナンバーの照度が30ルクス以上）
灯火の色は白色

とありますが、今回私はナンバー位置を変えていないため、これまで通りテールランプに付いているナンバー灯で問題無いでしょう。

Discover winds バイクナンバー灯 3LED内蔵ボルト光色ホワイト 2個セット

created by Rinker

Discover winds

¥1,280 (2026/04/15 20:21:56時点 Amazon調べ-詳細)

三角反射板が保安基準適用外になるケースとは？

フェンダーを外す際にもう一つ無くなったものが、謎の三角マーク。

これは無くても良いそうです。

　50cc以下の原付１種と違い、30㎞/h制限や２段階右折から解放される原付２種。パッと見で分かるようにしているのがこの三角マークです。

　実はこれは保安基準に定められたものではないため、無くても取り締まりの対象にはなりません。メーカーが自主的に付けているらしいです。

　多分ですが、原付の２段階右折違反はお巡りさん達にとって取り締まり易い違反なので、無駄に止められたりすることが無いよう、このマークは付けていた方が無難かと思います。

【KITACO（キタコ）】 2種ステッカーステーセット

created by Rinker

¥1,640 (2026/04/15 20:21:57時点 Amazon調べ-詳細)

ポッシュ(POSH) ナンバープレートホルダー三角ステッカー付き

created by Rinker

クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

¥1,962 (2026/04/15 20:21:58時点 Amazon調べ-詳細)

Ape100フェンダーレスキットの取り付け作業手順

　三角マークのステーとリフレクターの取り付けのため、自作ステーを用意しました。単に汎用のステーを組み合わせただけですが、それに合わせていきます。

下に飛び出たステーに三角マークとリフレクターを付けます。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓

三角マークが気持ち曲がっていますが、上手くできました。

まとめ：保安基準を守ったApe100フェンダーレス化は大成功

　今回は保安部品の整備を行いましたが、フェンダーレス化をする際、気付かないまま違反状態になっているケースも結構あると思いますので、そういった方に届けば良いなと思います。

　そもそも取り締まる方のお巡りさん方が知らないという場合も多いと思いますが、わかる人にはわかりますし、車検があるバイクの場合は通りません。

　カスタムの仕方は人それぞれですが、周囲にも納得してもらえる（規則に沿った）状態にしておきたいものです。

✅ この記事のまとめ

フェンダーレス化は後方からの見た目を大きく引き締めるカスタム
ナンバープレートの照明・角度・反射板など保安基準の確認が必須
三角マークは1990年以前の登録車両は適用外——自分の車両を事前確認
法令を守った上でのフェンダーレス化はスタイリングの自由度を大きく上げる

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

なまけものるーむ — Sun, 18 Jun 2023 22:39:16 +0000

📋 この記事でわかること

CDIの役割とリミッターカットの仕組み
MINIMOTO パワーレブの特徴と選んだ理由
CDIの交換手順と配線の確認ポイント
交換後の点火タイミング・レスポンスの変化

　次なるApeカスタムは何にしようかな～、とネットオークションを物色していたら、CDIなるものを発見。

そういや、50ccのスクーターとかに乗ってるヤンキーが「リミッターカット」をする時はCDI交換をするんだって聞いたことがあるな。。。

　何となく、天下を制する・・・・じゃなくて、点火を制御するパーツという認識しかないのだけど、少しはチューンしてるし、使ってみようかな、というくらいの感じでGETしました。

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説
MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法
MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順
まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説

　CDIは「Capacitive Discharge Ignition（キャパシティブ・ディスチャージ・イグニッション）」の略で、訳すと「容量放電点火」になるのかな？発電機で発生した電気を蓄え、高圧にしてエンジンの点火タイミングに合わせて放電するパーツです。

　50ccスクーターの場合、純正のCDIでは約60km/hになると点火タイミングをわざとズラしてそれ以上スピードが出ないようにしている（リミッターをかける）ということなんですね。

　だから、「50ccスクーターのリミッターカット≒CDI交換（インジェクション車はFIコントローラの変更）」となるわけです。

　ただ、Apeの場合のリミッターは、「開口部が半分塞がれているインシュレータ」や「口径の小さなキャブレター」、「抜けの良くないマフラー」といった、機械的な出力制限によるものなので、インシュレータ外しやマフラー交換、キャブレター交換を行うことにより、リミッターカットが実現することになります。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法

　エンジンの最適な点火タイミングは回転数の変化によって変わる（例.高回転になる程点火を早く（進角）する）ため、点火タイミングを調整する機能が付いているものがあったりしますが、今回入手したキタコのパワーレブは、パッと見では点火タイミングの調整機能が付いている製品ではなさそうです。

　メーカーHPの説明には「アルミボディにデジタルユニットが包まれています。」とあるので、デジタルユニットが点火タイミングを調整してくれている、ということなのでしょうか・・・？

MINIMOTOの製品ですが、ラベルには「KITACO」とあります。はて・・・？

MINIMOTO ミニモトパワーレブレーシングデジタルCDI

created by Rinker

キタコ KITACO CDIユニットパワーレブ2 POWER REV2 APE XR NSF

created by Rinker

SP武川製ハイパーCDI★エイプ50/エイプ100/XR50モタード/XR100モタード/HONDAホンダ(05-03-0005)

created by Rinker

MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順

　さて、早速取り付けてみます。

　Ape純正のCDIはタンク下に固定されていますので、まずタンクを外します。フレーム中ほどにゴム製のホルダーで固定されたCDIがありますので、接続されているカプラーを外し、付け替えるだけです。

タンクをずらして上から見たところ。紫色のものが今回取り付けたCDIです。

まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

　装着後試走したところ、全域でトルクがアップした感じでした。スロットルを開けてもしっかり付いて来るし、交換して良かったかな、というくらいの実感です。

　今後、チューニングを加えてエンジンがパワーアップしていくと、その効果がさらに実感できるかもしれませんね。

　また、若干アイドリングが不安定になった感じがしたので、少しだけアイドリングスクリューを開けて対応しました。

✅ この記事のまとめ

CDI交換は点火タイミングを最適化してエンジンのレスポンスを向上させる
MINIMOTO パワーレブはコスパが高く4miniで定番の社外CDI
交換はコネクターを繋ぎ換えるだけで初心者でも作業可能
キャブレターやハイカムとの組み合わせでさらなるパワーアップが期待できる

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

なまけものるーむ — Tue, 07 Feb 2023 16:00:00 +0000

📋 この記事でわかること

POSHパワーブースター（インシュレータ外し）でパワーアップできる仕組み
純正インシュレータの問題点と交換効果
取り付け作業の手順と走行後のインプレ

　今回はApeのパワーアップカスタムを行います。

例によってネットで仕入れた情報なんですが、Apeは簡単な作業でグンとパワーアップするそうな。

それが「インシュレータ外し」。

「みんなやってる」と聞けば気になってしまう典型的日本人の私。

カスタム入門にもってこいのテーマだからと理由を付けつつ、POSHのパワーブースターをポチッ。

早速取り付けてやろうと思います。

ポッシュ POSH パワーブースターエイプ100

created by Rinker

Ape100のパワーアップ方法【インシュレータ外しとは】
キャブレターの仕組みと吸気チューニングの基礎知識
Ape100純正インシュレータが抵抗になっている理由
POSHパワーブースター取り付け作業【手順と注意点】
試走 → まとめ・感想

Ape100のパワーアップ方法【インシュレータ外しとは】

原付のリミッターカットといえばCDIですが・・・

　Ape100はメーカー発表値で7.0馬力。しかし、元々のエンジン（CRF100等）は9.8馬力くらいは出る設計のものらしい。

それなのに7.0馬力しか出ないようにしているのはなぜか？

答えは排ガス規制。

　排ガス規制の基準値に適合するよう、機械的にリミッターをかけているそうであります。

　よく50ccスクーターなんかで「リミッターカット」なんて言ってCDIを社外品に変えたりしているアレは「電子的なリミッター（一定以上はエンジンが回らなくなるように制御する）」を解除するもの。

　Apeのリミッター解除はどうするのか、ちょっと見てみましょう。

キャブレターの仕組みと吸気チューニングの基礎知識

　そもそもキャブレターというパーツは、燃料タンクから送られてきたガソリンを、吸気口（エアクリーナーボックスやパワーフィルター）から入ってきた空気と混ぜた「混合気」をエンジン（燃焼室）に送り込む装置です。

　Apeの場合は、この混合気をエンジンに送り込む際に通り道を狭くして混合気の供給を減らすことにより、エンジンの爆発力を抑えているのです。

□で囲った部分にインシュレータが挟まっています。

Ape100純正インシュレータが抵抗になっている理由

　実際にキャブレターとエンジンを結ぶ通路にあったものが↓の写真の一番右、「インシュレータ」です。

本来はエンジンの熱がキャブレターに伝わって、気化しやすいガソリンの温度が上がり過ぎないようにする断熱材としての働きがあるようです。

一番右のが純正のインシュレータ。真ん中が今回入れ替えるPOSHのパワーブースター。

これを見てしまったら一目瞭然ですが、Apeのインシュレータは本来丸いはずの混合気の通り道が塞がれて半分になっています。そのため空気とガソリンをいくら吸い込もうとしても、混合気の量が抑えられているので本来の力が発揮できないわけです。

純正状態だと、空気と燃料の供給が充分でも、混合気は半分量しかエンジンに送り込めない。

これをPOSHのパワーブースターに交換してやることで、混合気の通り道が倍に広がり、本来のエンジン出力が出せるようになるというわけです。

インシュレータをPOSH・パワーブースターに交換することで、混合気の供給量がグッと増える。

ポッシュ POSH パワーブースターエイプ100

created by Rinker

POSHパワーブースター取り付け作業【手順と注意点】

　今回の作業もそんな難しい事はありませんでした。

キャブレターとマニホールドを留めているボルトを外し、挟まっている純正インシュレータをPOSHのパワーブースターに交換後、またボルトを締めるだけです。

パワーブースター装着後。挟まってるものが変わったんだなぁ、という程度。

　作業自体はせいぜい10分といったところです。

それでも燃料が通るような場所をイジるのは初めてだったので、いいのかな～、これで大丈夫かな～と、不安になってしまうのは仕方ないです（涙）。

試走 → まとめ・感想

　交換作業が終わったので、早速変化のほどを試してみます。

キック３発で「ドゥルルン！」と始動。

これまで「トゥルルン！」だったのが、です。

　アイドリング時も「トットットッ」だったのが「ポンポンポン」に変わりました。

　次は試走。アクセルを捻るとグイっと前に押し出される感じが出ました。これには本当に感動しました。

　初めて吸排気系のカスタムをやって、バイクの明らかなパワーアップを自分の手で実現することができたからです。

　しかし感動もつかの間、試走を終えて2点ほど気になる点が。。。

エンジンが若干ボコつくようになった
トルクがアップして加速が良くなったが、スピードがあまり変わらない

　これまでより多くの混合気を送り込めるようになったことにより、吸排気のバランスが崩れたということなのでしょうか？原因はわかっているので、次の対処を検討することにします。

　この辺りから「カスタム地獄」「泥沼」といった言葉が実感としてわかるようになってきました。それで諦めてしまうようならこの先も続かないのでしょうが、自分はどんどんハマっていきました・・・。

✅ この記事のまとめ

インシュレータ外しはApe100の定番パワーアップチューニング
純正インシュレータを外すことで吸気効率が上がりパワーが向上する
作業は比較的簡単でコストパフォーマンスが高いカスタム