ハイビーム灯 | なまけものらいふ

エイプカスタムその24．Ape100ホーン交換＋ウインカーブザー追加【直流化応用カスタム編】

なまけものるーむ — Sat, 09 Sep 2023 09:21:27 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のホーン交換方法（ヤマハ・ジョグポシェ流用）
直流化を活かしたホーン・ブザーの取り付け方
ウインカー消し忘れ防止ブザーの仕組みと取り付け
直流化応用カスタムで広がる電装カスタムの可能性

　以前のカスタムでは直流化を行いました。

元々の交流電源（AC）を分岐させて直流電源（DC）を取り出し、直流電源で動作する製品を使用できるようになりました。

　今回はそのノウハウを活かしたカスタムを行います。

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

初期モデルのApeは電装系を交流電源のみで賄っているため、直流電流で動作するタコメーターやUSB電源等のアクセサリーを付けることが出来ません。そこで、交流電流を直流電流へ変換する部品を自作し、アクセサリーパーツを付けられるようにしました。

Ape100のホーンをヤマハ・ジョグポシェ用に交換した理由と手順
ウインカー消し忘れ対策——ホンダ純正ブザーを流用して解決
まとめ：直流化を活かしたホーン＆ブザー追加で利便性アップ

Ape100のホーンをヤマハ・ジョグポシェ用に交換した理由と手順

　Apeの純正ホーンは交流電流用となっており、１度鳴らしてみればわかりますが、笛を吹いたような「ピッ」という音が鳴るだけの貧相なものなのです。

真ん中の円筒形のものがApe純正ホーンです。

　これではイザという時に相手に気付いてもらえないかもしれません。

ホーンには交流電流が流れて来ているので、それを直流にしてやれば普通のホーンも

鳴るだろうと思い、早速取り掛かります。

ヤマハ・ジョグポシェのホーン

　テスト的な試みなのでモノは何でも良かったのですが、ネットオークションで安く出ていた

ヤマハ・ジョグポシェのホーンを入手しました。

　そいつに前回の直流化で使用した「直流化キット」と同じものを作成し、組み合わせます。

直流化キットの中身（電解コンデンサとブリッジダイオード）

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

日本ケミコンアルミ電解コンデンサー 25V 6800μF(105℃品)

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ブリッジダイオード　S2VB60

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　このキットをホーンの配線に割り込ませ、今回入手したジョグポシェのホーンを繋ぎます。

ホーンは適当にステーを合わせて装着しました。

　早速テストしてみると、「プーッ！」という普通の音が出ました。成功です。

　いずれはPIAAとかのカスタムホーンにしてみたいですね。

PIAA スポーツホーン(右巻き) 400Hz 2端子 MHO-1

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PIAA(ピア)

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ウインカー消し忘れ対策——ホンダ純正ブザーを流用して解決

　前のカスタムで、ウインカーの消し忘れ対策として、ハイビーム灯をインジケーターにしました。

しかし、依然として消し忘れがあるので、さらなる対策を施すことにしました。

　よく郵便配達のカブから聞こえてくる「チッコンチッコン」というアレです。

アレは何なのかと調べたところ、「ウインカーブザー」なるものであるということが判明。

早速入手してみました。

ホンダ・イブパックスのウインカーブザー

現状、ウインカーに流れて来ているのは交流電源なので、直流化キットを噛ませてセット。

ライトケース内はグチャグチャです・・・。

早速テストしてみたところ、チッコンチッコンという音がキレイに鳴らず、

「ヴヴヴ…ッコン」という、音というか振動してるだけのような音しか聞こえません。

スロットルを開けてエンジンが回っている時はチッコンと聞こえるので、電圧不足のようです。

とりあえずこれでいきますが、もっと電気を喰わない製品へ改善する余地がありそうです。

★★★エイプ直流化キット（全波整流）バッテリーレスキット12V LED機器・タコメーターに

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メルカリ

まとめ：直流化を活かしたホーン＆ブザー追加で利便性アップ

　ホーンもウインカーブザーにしても、普通のバイクは直流電源なので流用も難しくないのに、

Apeでは交流用の製品が使われているため、それぞれについて直流化キットを噛ませるという、

ちょっと面倒なことになってしまいました。

　その辺は元々の設計なのでとやかく言うことではありませんが、電装系に手を入れるたび、

配線がキツキツになってきているので、いずれはその辺も整理していけたらと思っています。

✅ この記事のまとめ

ホーン交換は直流化後に取り組める応用カスタムのひとつ
ジョグポシェのホーンはApeに流用しやすいサイズ・音量で人気
ウインカーブザーは信号待ちで焦る消し忘れを確実に防止できる実用カスタム
直流化を進めると電装カスタムの選択肢が無限に広がる——次は何を付けようか

エイプカスタムその19．Ape100ハンドル回り仕様変更【集合スイッチ交換で操作性を大幅改善】

なまけものるーむ — Sun, 28 May 2023 04:37:46 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100の純正スライド式ウインカースイッチの問題点と解決策
キタコ集合スイッチキットへの交換で必要なパーツ・工具リスト
ハンドル回り交換作業の手順とポイント（配線処理含む）
交換後の使用感・操作性の変化（プッシュキャンセル化の効果）

📋 この記事でわかること

Ape100純正スイッチの使いにくさと改善の必要性
集合スイッチへの変更で操作性を大幅改善
必要なパーツと取り付け作業の手順
ハンドル周り変更後の操作感・見た目の変化

　バイク乗りあるあるとして「ウインカー消し忘れ」というのがあります。

さらに、Ape乗りあるあるには「ウインカー消したつもりで反対側が点灯」というのがあります。

　オーナーの方なら「あ～、あれね」と納得して頂けると思うのですが、私はどうも我慢が出来ませんでした。

　今回はそれを解消すべく、集合スイッチの変更をしていきます。

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか
ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】
集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】
まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか

　Ape純正の左スイッチボックス。

　乗り始めた時からの悩みがこのスライド式のウインカースイッチでした。

これまで乗っていたバイクはプッシュキャンセル式だったので、曲がり終わったらポチっと押して終わりでした。

　Apeの場合、曲がり終わったらスイッチを真ん中に戻してやらないといけないのですが、これが意外と難しい。

　消したつもりが、反対のウインカーが点灯したまま走り続けている、ということが良くありました。

　「とにかく使いにくい」のをどうにかしたいと思っていましたが、今回XRモタード足回りを入手してディスク化をすることになり、入手したセットにハンドルも付いていたので、思い切ってハンドル回りもイジってみようと思い、着手の運びとなりました。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】

　今回スイッチを交換するにあたっては、キタコの集合スイッチキットを入手。

KITACO キタコヘッドライトスイッチ ON OFF APE50 100

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　ただ、これだけだとスイッチボックスが大きくなる分クラッチレバーが右にズレてしまい、握りにくくなってしまうことが判明したので、ロングタイプのクラッチレバーを追加で注文しました。

キタコ左ロングレバー＆ホルダー(MH有り)SET 525-0701300

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　他にも、せっかくハンドル回りを一掃するのだからと、グリップとスロットルコーンも導入。

　スロットルコーンは、ボルトオンながら若干のハイスロ化が可能とのこと。期待です。

ポッシュ POSH フラットフェイススロットルコーンモンキー/APE

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DAYTONA PRO-GRIP 耐震GEL 120mm 貫通ブラック/ブルー

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K-CON キタコグリップボンド 7g

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集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】

　今回の作業は色々やるので結構不安だったのですが、結論としてあまり難しいところはありませんでした。

　この集合スイッチはApe用の製品なので、カプラーとギボシは説明書を見なくても繋げます。クラッチレバーもネジで締め付けるだけ、ワイヤーの付け替えもキャブ交換を経験していたので難なくできました。

エイプカスタムその11．CRFダクト交換・キャブ調整【PD22流用でパワーアップ】

インシュレータ外し→マフラー交換とやってきたら、次は吸気系カスタムの定番・キャブ交換です。今回はApeやXRモタードのエンジンのベースとなったCRF100の純正キャブであるPD22と吸気ダクトを装着して、さらなるパワーアップを目指します。

　グリップの交換は手こずりそうでしたが、事前にネットで調べたとおりパーツクリーナーを注入したらスルッと外れました。スロットルの交換も難なく終了して、あれ、こんなに簡単にできるのか、という印象でした。

まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

　上の写真を見て頂ければわかると思いますが、まずハンドル回りが大分バイクらしくなった印象です。

最近のバイクは集合スイッチが標準装備であることがほとんどなので、見慣れた感じです。右側のリザーブタンクも存在感がありますね。

　また、XRモタードのハンドルは艶消しの黒色なので、Ape純正のシルバーと比べて落ち着いた雰囲気になります。グリップの青も主張し過ぎず良い差し色になっているのではないでしょうか。

　さて、肝心の集合スイッチを使ってみた感想ですが、やはり良いですね。プッシュキャンセルができるようになったので、キャンセルをミスって反対側が点いてしまうということは無くなりました。

　消し忘れて点けっ放しになることはまだありますが、せっかくハイビーム灯をインジケーターに変更したのでそれを見て気を付けるということで。。。　

エイプカスタムその６．さらなるドレスアップ【クリアウインカー＋自作インジケーター】

Ape100の次なるカスタムは、キタコ・クリアウィンカー、デイトナ・エアロバイザーの装着、そしてハイビーム灯をウィンカーインジケーターに変換する作業を行いました。初めて電装系に手を入れるので、ドキドキしながらも慎重に作業を行いました。

　ハンドルグリップは耐震ゲル使用素材となって握り心地が良くなりました。疲労も軽減されるかな？

　スロットルコーンは約15％ハイスロ化になります。PD22キャブに交換した際もハイスロを入れていなかったので、スロットルが開けやすくなりました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

　作業中の写真が少なかったので、記事としてはちょっと手抜きかもしれませんが、今回はバイクメンテナンスで「できる事」が増えた実感が大きいです。こういった小さい作業を積み重ねて、もっと自信を付けていきたいです。

✅ この記事のまとめ

純正スイッチは操作しづらい配置——社外集合スイッチへの変更で格段に改善
配線処理には配線図の確認と丁寧なギボシ接続が重要
ハンドル周りの変更は見た目のすっきり感も大幅アップ
スイッチ交換は電装系カスタムの入門として最適な作業のひとつ

✅ この記事のまとめ

キタコ集合スイッチに交換することでプッシュキャンセル式になり、ウインカー誤操作のストレスが解消される
クラッチレバー・グリップ・スロットルコーンも同時交換で、ハンドル回りを丸ごとリフレッシュできる
Ape100専用パーツはカプラー接続なので、初心者でも配線作業が難しくない