📋 この記事でわかること

• CDIの役割とリミッターカットの仕組み
• MINIMOTO パワーレブの特徴と選んだ理由
• CDIの交換手順と配線の確認ポイント
• 交換後の点火タイミング・レスポンスの変化

　次なるApeカスタムは何にしようかな～、とネットオークションを物色していたら、CDIなるものを発見。

そういや、50ccのスクーターとかに乗ってるヤンキーが「リミッターカット」をする時はCDI交換をするんだって聞いたことがあるな。。。

　何となく、天下を制する・・・・じゃなくて、点火を制御するパーツという認識しかないのだけど、少しはチューンしてるし、使ってみようかな、というくらいの感じでGETしました。

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説

　CDIは「Capacitive Discharge Ignition（キャパシティブ・ディスチャージ・イグニッション）」の略で、訳すと「容量放電点火」になるのかな？発電機で発生した電気を蓄え、高圧にしてエンジンの点火タイミングに合わせて放電するパーツです。

　50ccスクーターの場合、純正のCDIでは約60km/hになると点火タイミングをわざとズラしてそれ以上スピードが出ないようにしている（リミッターをかける）ということなんですね。

　だから、「50ccスクーターのリミッターカット≒CDI交換（インジェクション車はFIコントローラの変更）」となるわけです。

　ただ、Apeの場合のリミッターは、「開口部が半分塞がれているインシュレータ」や「口径の小さなキャブレター」、「抜けの良くないマフラー」といった、機械的な出力制限によるものなので、インシュレータ外しやマフラー交換、キャブレター交換を行うことにより、リミッターカットが実現することになります。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

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2023.02.08

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

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2023.02.26

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

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2023.05.07

MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法

　エンジンの最適な点火タイミングは回転数の変化によって変わる（例.高回転になる程点火を早く（進角）する）ため、点火タイミングを調整する機能が付いているものがあったりしますが、今回入手したキタコのパワーレブは、パッと見では点火タイミングの調整機能が付いている製品ではなさそうです。

　メーカーHPの説明には「アルミボディにデジタルユニットが包まれています。」とあるので、デジタルユニットが点火タイミングを調整してくれている、ということなのでしょうか・・・？

MINIMOTO ミニモト パワーレブ レーシングデジタルCDI

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キタコ KITACO CDIユニット パワーレブ2 POWER REV2 APE XR NSF

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SP武川製 ハイパーCDI★エイプ50/エイプ100/XR50モタード/XR100モタード/HONDAホンダ(05-03-0005)

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MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順

　さて、早速取り付けてみます。

　Ape純正のCDIはタンク下に固定されていますので、まずタンクを外します。フレーム中ほどにゴム製のホルダーで固定されたCDIがありますので、接続されているカプラーを外し、付け替えるだけです。

まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

　装着後試走したところ、全域でトルクがアップした感じでした。スロットルを開けてもしっかり付いて来るし、交換して良かったかな、というくらいの実感です。

　今後、チューニングを加えてエンジンがパワーアップしていくと、その効果がさらに実感できるかもしれませんね。

　また、若干アイドリングが不安定になった感じがしたので、少しだけアイドリングスクリューを開けて対応しました。

📋 この記事でわかること

• POSHパワーブースター（インシュレータ外し）でパワーアップできる仕組み
• 純正インシュレータの問題点と交換効果
• 取り付け作業の手順と走行後のインプレ

　今回はApeのパワーアップカスタムを行います。

例によってネットで仕入れた情報なんですが、Apeは簡単な作業でグンとパワーアップするそうな。

それが「インシュレータ外し」。

「みんなやってる」と聞けば気になってしまう典型的日本人の私。

カスタム入門にもってこいのテーマだからと理由を付けつつ、POSHのパワーブースターをポチッ。

早速取り付けてやろうと思います。

ポッシュ POSH パワーブースター エイプ100

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Ape100のパワーアップ方法【インシュレータ外しとは】

　Ape100はメーカー発表値で7.0馬力。しかし、元々のエンジン（CRF100等）は9.8馬力くらいは出る設計のものらしい。

それなのに7.0馬力しか出ないようにしているのはなぜか？

答えは排ガス規制。

　排ガス規制の基準値に適合するよう、機械的にリミッターをかけているそうであります。

　よく50ccスクーターなんかで「リミッターカット」なんて言ってCDIを社外品に変えたりしているアレは「電子的なリミッター（一定以上はエンジンが回らなくなるように制御する）」を解除するもの。

　Apeのリミッター解除はどうするのか、ちょっと見てみましょう。

キャブレターの仕組みと吸気チューニングの基礎知識

　そもそもキャブレターというパーツは、燃料タンクから送られてきたガソリンを、吸気口（エアクリーナーボックスやパワーフィルター）から入ってきた空気と混ぜた「混合気」をエンジン（燃焼室）に送り込む装置です。

　Apeの場合は、この混合気をエンジンに送り込む際に通り道を狭くして混合気の供給を減らすことにより、エンジンの爆発力を抑えているのです。

Ape100純正インシュレータが抵抗になっている理由

　実際にキャブレターとエンジンを結ぶ通路にあったものが↓の写真の一番右、「インシュレータ」です。

本来はエンジンの熱がキャブレターに伝わって、気化しやすいガソリンの温度が上がり過ぎないようにする断熱材としての働きがあるようです。

これを見てしまったら一目瞭然ですが、Apeのインシュレータは本来丸いはずの混合気の通り道が塞がれて半分になっています。そのため空気とガソリンをいくら吸い込もうとしても、混合気の量が抑えられているので本来の力が発揮できないわけです。

これをPOSHのパワーブースターに交換してやることで、混合気の通り道が倍に広がり、本来のエンジン出力が出せるようになるというわけです。

ポッシュ POSH パワーブースター エイプ100

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POSHパワーブースター取り付け作業【手順と注意点】

　今回の作業もそんな難しい事はありませんでした。

キャブレターとマニホールドを留めているボルトを外し、挟まっている純正インシュレータをPOSHのパワーブースターに交換後、またボルトを締めるだけです。

　作業自体はせいぜい10分といったところです。

それでも燃料が通るような場所をイジるのは初めてだったので、いいのかな～、これで大丈夫かな～と、不安になってしまうのは仕方ないです（涙）。

試走 → まとめ・感想

　交換作業が終わったので、早速変化のほどを試してみます。

キック３発で「ドゥルルン！」と始動。

これまで「トゥルルン！」だったのが、です。

　アイドリング時も「トットットッ」だったのが「ポンポンポン」に変わりました。

　次は試走。アクセルを捻るとグイっと前に押し出される感じが出ました。これには本当に感動しました。

　初めて吸排気系のカスタムをやって、バイクの明らかなパワーアップを自分の手で実現することができたからです。

　しかし感動もつかの間、試走を終えて2点ほど気になる点が。。。

• エンジンが若干ボコつくようになった
• トルクがアップして加速が良くなったが、スピードがあまり変わらない

　これまでより多くの混合気を送り込めるようになったことにより、吸排気のバランスが崩れたということなのでしょうか？原因はわかっているので、次の対処を検討することにします。

　この辺りから「カスタム地獄」「泥沼」といった言葉が実感としてわかるようになってきました。それで諦めてしまうようならこの先も続かないのでしょうが、自分はどんどんハマっていきました・・・。