📋 この記事でわかること

• 直流化キットを再製作する理由と改良ポイント
• 使用する部品リスト（ブリッジダイオード・電解コンデンサ・ジャンクションボックス等）
• はんだ付けと防水加工の組み立て手順
• 前回との改善点と仕上がりの違い

私のApe100は、自作の直流化パーツにより直流電流を取り出せるようにしていますが、製作から時間が経っているので作り直しました。

直流化キット再製作に使う部品・道具リスト

直流化の仕組みについては過去記事を参照して頂ければと思います。

過去記事↓↓↓

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

初期モデルのApeは電装系を交流電源のみで賄っているため、直流電流で動作するタコメーターやUSB電源等のアクセサリーを付けることが出来ません。そこで、交流電流を直流電流へ変換する部品を自作し、アクセサリーパーツを付けられるようにしました。

www.namakemonolife.blog

2023.04.02

今回使用した部品や道具類は下記の通り。

前回同様、ブリッジダイオードで整流→コンデンサで平滑化するという仕組みですが、前回はパーツを絶縁テープでグルグル巻いて仕上げていたところを改善しました。

今回はパーツをジャンクションボックスに格納して、外環境の影響を受けにくいようにします。

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直流化キットの組み立て手順【はんだ付け〜防水加工まで】

今回もこれら2つの部品で構成します。

注意点としては繋ぎ方ですね。

電流を扱うので、プラスとマイナスのどちらに繋ぐか、しっかり確認してください。

交流電流の入力側

黒✕黒の配線コードをブリッジダイオードの交流電流入力側（〜）に繋ぎます。どちらに繋いでも大丈夫です。

直流電流の取り出し側

赤✕黒の配線コードの赤線をブリッジダイオードの（＋）に、黒線を（−）に繋ぎます。こちらは間違えないように気を付けてください。

電解コンデンサーの繋ぎ方

電解コンデンサーのプラス（＋・長い線の方）をブリッジダイオードの＋に、電解コンデンサーのマイナス（ー・表示がある短い方）をブリッジダイオードのーに繋ぎます。

前項の赤✕黒の配線コードとは並列に繋ぐ形になります。

各線接続の様子

本来であれば基盤を用意してはんだ付けしていくのでしょうが、２つの部品と４本の線を繋ぐだけなので直に繋いでいます。

制作パーツの保護

以前は絶縁テープでグルグル巻きにしただけでしたが、今回はジャンクションボックス両側に穴をあけ、線を通して本体を中に格納しました。

このあと、固定と絶縁・振動を抑えるため、グルーガンで内部を固めました。

完成

フタをして完成です。

Apeの場合、黒のダブル線の一方を交流出力ラインに、もう一方をマイナス（ボデイアース）に繋ぎます。

その結果、全波整流された直流電流が赤黒のダブル線（赤線が＋、黒線が−）から出てくるようになります。

まとめ：Ape100直流化キットの再製作で耐久性が大幅アップ

今回は以前に自作したパーツの再製作のレポートでした。

やっていることは以前と変わらないのですが、前回は写真があまり無かったので少しは参考になるかと思います。

市販品もありますが、「自分でやった感」は出ますし、中学以来の電気の勉強の復習として、またバイクの電装系の勉強としても丁度良いと思いますので、是非挑戦して欲しいと思います。

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📋 この記事でわかること

• キジマLEDウインカーキットの選び方と特徴
• ウインカーリレー交換が必要な理由と手順
• ウインカーランプの交換作業のポイント
• LED化後の消費電力・明るさ・見た目の変化

　直流電流の取り出しに成功してLED製品が装着出来るようになりましたが、電飾に使っているだけで既存の灯火類はまだ交流電流のままでした。

限られた電力を効率的に使うためにも、消費電力の多い灯火類をLED化することが重要です。

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

初期モデルのApeは電装系を交流電源のみで賄っているため、直流電流で動作するタコメーターやUSB電源等のアクセサリーを付けることが出来ません。そこで、交流電流を直流電流へ変換する部品を自作し、アクセサリーパーツを付けられるようにしました。

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2023.04.02

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キジマ LEDウインカーキットを入手——選んだ理由と価格

　いつも立ち寄るショップを物色していたら、処分品コーナーにキジマのLEDウインカーキットが売っていました。

定価は14,000円となかなかのお値段でしたが、廃盤品ということもあり4,800円！衝動買いしてしまいました。

　まあ、今は海外品がかなり安く手に入ると思いますが、始めは安心の国内メーカーで行かせて頂きます・・・

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Ape100純正ウインカーの構造と問題点

　Apeはバッテリーレスのバイクなので、エンジンを掛けている間だけ発電し、エンジンを停止すると給電も止まってしまいます。

　限られた電力が点火・ライト点灯に大きく取られてしまうため、ウインカーは前後交互に点灯するように制御されています。電力を効率的に配分できるよう、工夫されているんですね。

気付いていましたか？？？

　純正のヘッドライトとウインカーは白熱電球なので電力消費が結構大きいです。今回はウインカーをLED化することにより電力消費を削減し、ゆくゆくは他のアクセサリーに回せるようにしていきたいです。

STEP1：ウインカーリレーをLED対応品に交換する

　取り付けについてですが、作業内容は①ウインカーリレーの交換と②ウインカーランプの交換の２ステップになります。

　まずウインカーリレー。

純正品は交流電流用で、前述のように前後を交互に点灯させるよう制御する働きがあります。そのため、LED化するためには直流用のウインカーリレーを使用してやるわけですが、実はそれだけだと不十分なのです。

　白熱電球からLEDに変更すると流れる電流が大きくなり、LED対応のリレーを使用しないとハイフラ状態になってしまうことがあります。ハイフラとは「ハイフラッシャー」の略で、ウインカー点滅の頻度が早い状態を言います。

　保安基準では「毎分60回～120回までの範囲で点滅すること」となっており、それより早くても遅くてもいけません。

対策としては、ウインカーランプ前に抵抗を入れるか、LEDウインカーに対応したウインカーリレーに交換してやるかのどちらかになります。今回私はICウインカーリレーを使用することで対応しました。

　繋ぎ方は簡単。直流化キットから＋（プラス）線、ー（マイナス）線を分岐させ、ウインカーリレーの２極端子に繋いでやるだけです。

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STEP2：ウインカーランプをLED球に交換する

　ウインカーランプの交換といっても、ただ線を繋いでネジ止めするだけです（写真が全然ありませんが）。

　前後左右の４つを交換して簡単に終了です。

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点灯テスト——LEDウインカーの明るさ・点滅は問題なし？

　無事に装着できたので早速点灯させてみました。交換前後の点灯状況を比べてみて下さい。

まとめ：Ape100ウインカーLED化の費用・手順・効果【キジマ キットで簡単DIY】

　交換後の感想としては、さすがLEDといったところですね。日中でもハッキリ見える視認性の良さと、スパッスパッと切り替わる感じがとても気持ちいいです。

LEDと白熱電球、どちらが良いかは完全に個人の好みになってしまいますが、私は断然LED派です。

　消費電力も大分抑えられたと思うので、これからはヘッドライトのLED化も挑戦していこうと思います。

📋 この記事でわかること

• Ape100へのデイライト（常時点灯ライト）取り付け方法
• イカリングを使ったデイライト化の可能性を検討
• エーモン製品を使った電装アクセサリーの取り付け
• 直流化を活かしたデイライト化の実践レポート

　この前、Apeのジェネレーターから直流電流を取り出すことが出来るようになりました。

　現在はリヤ側をLEDチューブで点灯させていますが、バイクは自動車と比べて車体も小さく視認性が悪いので、今回は昼間の走行時の安全性を向上させるため、DAYライトを付けたいと思います。

Ape100にイカリングデイライトは取り付けられるか検討

　今回のDAYライト化の初期イメージは、いわゆる「イカリング」。

　ライト周りをグルっと囲むようにLEDが光っているという状態を作ろうと思いました。しかし、これを実現するにはリフレクターに穴をあけたり、ライトケース周りにLEDチューブをキレイに沿わせたりしなければならないので意外と難しそうな予感。。。

　結局、前回装着したビキニカウルのライト周りをLEDテープで囲むという簡易な方法で実現することにしました。

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エーモン製品で手軽にデイライト化——配線方法と取り付け手順

　イカリングとなると、LED素子一つ一つが見えないチューブが向いてそうですが、今回は敢えてチューブではなく、エーモンのLEDテープを導入することにしました。

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　「サイドビューテープ」という名の通り、LEDが側面に並んでおり、ライトの周囲に貼ると前方に向かって発光するので、きっと見やすい・・・はず。

　直流電源を分岐させ、車体前方まで引っ張ってきて、ビキニカウルに貼り付けたLEDテープとつなぐだけ。簡単でした。

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まとめ：直流化を活かしたApe100デイライト化で視認性アップ

　今回はイカリング仕様にしなかったので、電源を引っ張って来る以外は大きな加工も無く、比較的簡単に完了しました。

エーモンのサイドビューテープも初めて使いましたが、さすが既製品だけあって使い易かったです。

ライトの周囲全部が光るのではなく、点で光っているのがかえって珍しさを高めている感じですね。

　これで対向車からの視認性は上がったのではないでしょうか。

📋 この記事でわかること

• Ape100のバッテリーレス仕様でも直流12Vを取り出せる理由
• 必要な部品3点（はんだごて・ブリッジダイオード・電解コンデンサ）
• レギュレーター分岐による直流化キットの自作手順
• 直流化で使えるようになる電装カスタムの例

　Apeの初期モデルはメンテナンスコスト削減のため、バッテリーを積んでおらず（バッテリーレス）、発電したままの交流電源で電装を賄っています。しかし、車やバイクの電装品は直流12Vで動作するものがほとんどなので、交流電源だと電装系カスタムの選択肢がほぼありません。

　今回はこれからの電装系カスタムに利用できるよう、Apeの交流電源から直流電流を取り出すことに挑戦してみます！

【Ape直流化】電気工作の部品3点を秋葉原で調達

　ネットで「Ape 直流化」と検索すれば色々出てきますが、私はレギュレーターから出ている交流電流を分岐させて直流化する方法を実行することにしました。それにはまず材料を集めることから始めないと、ということで早速出張ついでに秋葉原に行きました。

　電気工作＝アキバ…というイメージはもう昔の話なのかもしれませんが、超初心者のオジサンは単純にそう考え、入手したのがこの３点。

これらがあれば直流化が出来そうだったので、早速挑戦してみます。

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交流電流を直流化する仕組みを図解でわかりやすく解説

　さて、秋葉原で買ってきた部品を使うと何が出来るのか、というのを図にしてみました（参考にする際はあくまで自己責任でお願いします）。

①交流電流（AC）　上図の左半分を見て下さい。ジェネレータで発生する電気は、電圧が強くなったり弱くなったりしながら常に流れる方向が入れ替わっています（赤と青の矢印）。これが交流電流です。

②ブリッジダイオードで整流　この交流電流を図の真ん中のブリッジダイオードの交流入力（～）に通すと、常に同一方向の電流が出てくるようになります。上図の右半分の電流は常に同じ方向に流れています。つまり直流電流です。

③電解コンデンサで平滑化　ただし、それだけでは電圧が強くなったり弱くなったりして安定しないので、コンデンサを（並列に）繋いでやると、電流が多い時には電気を溜め、少ない時には放出してくれるようになり（平滑化）、安定した直流電流が得られるようになります。

これが交流電源の直流化です。

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直流化キットの自作手順【レギュレーターから3ステップで完成】

　さて、直流化の原理が分かったところで早速作業に入ります。

【STEP 1】　レギュレーターから出ている電源を分岐させます（私はエレクトロタップを使用しましたが、上手くやらないと元の線を切ってしまうこともあるので、あまりお勧めしません）。

【STEP 2】　ブリッジダイオードの＋－端子とコンデンサの＋－を並列に繋いでおきます。

【STEP 3】　①で分岐させた電源をブリッジダイオードの交流入力端子２か所にそれぞれ繋いでやると、ブリッジダイオードの＋ー端子から直流電流が出てくるようになります。

直流化で広がるApe100の電装カスタムの可能性

　直流電流が取り出せれば、直流12Vで動作する電装系パーツを使えるようになります。今のところ検討しているのは、主に下記の通り。

1. LED電飾（車体のライトアップ・DAYライト）
2. ウインカーのLED化
3. タコメーター装着
4. ホーン交換
5. USB電源

　もっぱらアクセサリー的な使い方になってしまいますが、もともとそういうつもりなので、まあ良いでしょう。

いざ実装！LEDチューブの点灯テストで感動の瞬間

　エンジンを掛け、用意していたLEDチューブを直流化キットの＋・－部分に接続してみました。すると、真っ黒な車体が鮮やかに輝きだしたのです！

　正直ちゃんとできるか不安だったので、しっかり点灯してくれて嬉しかったです。夜間における周囲からの視認性が格段に上がって、事故防止にもかなり効果的なのではないかと思います。

　車体前方、エンジン上部辺りにもLEDを付けようかと思ったのですが、ひとまずこれで様子を見ようと思います。

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まとめ：Ape100の直流化キット自作に成功！初心者でもできた

　電気工作はまるっきり初めてだったにもかかわらず、直流化キットが思い通りに動作してくれたのでとても充実感がありました。

　私はLEDの視認性と、歯切れ良く点滅する感じが好きなので、ゆくゆくはライト・ウインカー類を全てLED化したいと思っています。

　バイクや車のアクセサリーは直流12Vで動作するものがほとんどなので、次は何を付けようか考えるのも楽しいですね。