📋 この記事でわかること

• ヨシムラ手曲げチタンサイクロンの見た目・音・性能の変化（機械曲げとの比較）
• マフラー交換作業の手順とスタッドボルト破損への注意点
• 中古から新品・機械曲げから手曲げ・チタンからカーボンへの3つの変化
• 実際に装着してみた率直な感想レビュー

　4miniをはじめ、バイクカスタムにおける社外パーツメーカーの中でも圧倒的な人気を誇るメーカー「ヨシムラ（YOSHIMURA）」。

　カスタムを始めて早々にヨシムラ・チタンサイクロン（チタンサイレンサー）を装着していましたが、ある時オークションで手曲げチタンサイクロン（カーボンサイレンサー）が出品されているのを発見。慣らし程度のほぼ新品ということで速攻ゲットしました。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

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2023.02.26

ヨシムラ チタンサイクロン装着で見た目はどう変わった？

　今回の変化は大きく３つ。

中古品　→　（ほぼ）新品

　これまでのマフラーはカスタムを始めて間もない時期に格安で入手した、機械曲げチタンカバーのものでした。

　軽さ、性能ともに大満足の商品でしたが、年月・走行も重ねて大分お疲れのご様子なので、ここらで交代して頂こうかと思います。　

機械曲げ　→　手曲げ

　老舗パーツメーカーであるヨシムラの職人技が映える芸術品、手曲げマフラー。

　機械曲げの洗練されたフォルムは安心感を与えてくれると思いますが、職人の手による手曲げは唯一無二の作品であることを感じさせます。マシンに愛着が湧いてくると、パーツにもこだわりたくなってくるものです。

チタン　→　カーボン

　希少金属のチタン。

　「軽量・丈夫・サビ知らず」の優秀な素材ですが、色々見ていると「カスタムマフラー＝カーボンサイレンサー」的なイメージが根強い感じです。

　チタンサイレンサーはエギゾーストパイプ（エキパイ）と同じ色なのですが、エキパイには虹色の酸化膜が付いてグラフィカルになるのに対し、サイレンサーは色の変化が無いのでインパクトも弱い、ということなのでしょうか。。。

　自分としてはそれがまた良いと思っていますが、この機会にカーボンサイレンサーにしてみることにします。

マフラー交換作業の手順【スタッドボルト破損に要注意】

　Apeのマフラー交換はカスタム初期に行いましたが、難易度も低いので最初から「超余裕」でした。もちろん今回も超余裕の作業です。

写真は無いのですが、注意点を挙げておきます。

といったところでしょうか。

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装着前後の比較——見た目・音・パワー感はどう変わったか

　写真の用意不足で申し訳ないのですが、早速比較してみましょう。

機械曲げチタンサイクロン（チタンサイレンサー）

まずは装着前です。

　無駄の無いスッキリとした取り回しで、ノーマルと比べてカスタムイメージがアップしています。

性能も申し分無いレベルなのは周知のとおり。

交換前に動画を撮ってみたので、音を聞いてみて下さい。

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手曲げチタンサイクロン（カーボンサイレンサー）

そして、新マフラー装着後。

エキパイの滑らかなアールが手作り感を出しています。サイレンサーがピカピカなのも良いですね（車体は大分汚いですが・・・）。ただ残念なことに、手曲げサイクロンとカーボンサイレンサーは生産終了しているようですので、入手するには中古か在庫のあるものだけになりそうです。

交換後の音も聞いてみて下さい。

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まとめ：ヨシムラ手曲げチタンサイクロンはApe100に最高の一本

今回はたまたま入手した手曲げチタンサイクロンに交換しました。

　従来のものでも機能性に全く不満は無かったので、ちょっと背伸びかなと思いましたが、見た目がグレードアップして結果的には大満足のカスタムになりました。

私は音についてはあまり変わらないかな、と思いました。走ってみた感じでも差は感じませんでしたね。

ヨシムラのHPを見ても、掲載されているパワー曲線には手曲げ・機械曲げの違いは無いので、出力特性に違いは無いということだと思います。

また、今回も色々気付きがありました。

• 機能性が同じでも、デザインが違うと印象が全く違う
• カスタム上級者を目指すなら、愛車の日頃の手入れも欠かしてはいけない　

良い勉強になりました。

排気系はこれがファイナルアンサーになりそうですが、ヨシムラのパーツへの信頼感がさらに高まりました。今後は他のヨシムラパーツも導入していきたいと考えています。

📋 この記事でわかること

• フェンダーレス化に関係する保安基準のポイント
• 三角マーク（反射板）が保安基準適用外になる条件
• Ape100へのフェンダーレスキット取り付け手順
• フェンダーレス化後の見た目の変化と注意点

　前回フェンダーレス化したApeですが、実はそのままだと保安基準に適合しません。

　今回はその辺りを整備して気持ち良く乗れるようにしていきたいと思います。

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

外装カスタムの定番であるフェンダーレス化。お尻周りをスッキリさせてくれる半面、Ape独特のスタイリングを大きく変えてしまう（かもしれない）諸刃の剣です。今回はSP武川のフェンダーレスキットを格安で入手したので思い切って取り組もうと思います。

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2023.08.11

フェンダーレス化で知っておくべき保安基準【違反にならないために】

リフレクター（後部反射器）

　フェンダーレス化により保安基準を満たさなくなったのは「リフレクター（後部反射器）」です。

とのことです。

純正フェンダーを外し、リフレクターも一緒に無くなったので、別途装着が必要です。

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ナンバー灯

また、ナンバープレートの位置が変わる場合は「ナンバー灯」も必要になります。

とありますが、今回私はナンバー位置を変えていないため、これまで通りテールランプに付いているナンバー灯で問題無いでしょう。

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三角反射板が保安基準適用外になるケースとは？

フェンダーを外す際にもう一つ無くなったものが、謎の三角マーク。

　50cc以下の原付１種と違い、30㎞/h制限や２段階右折から解放される原付２種。パッと見で分かるようにしているのがこの三角マークです。

　実はこれは保安基準に定められたものではないため、無くても取り締まりの対象にはなりません。メーカーが自主的に付けているらしいです。

　多分ですが、原付の２段階右折違反はお巡りさん達にとって取り締まり易い違反なので、無駄に止められたりすることが無いよう、このマークは付けていた方が無難かと思います。

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Ape100フェンダーレスキットの取り付け作業手順

　三角マークのステーとリフレクターの取り付けのため、自作ステーを用意しました。単に汎用のステーを組み合わせただけですが、それに合わせていきます。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓

まとめ：保安基準を守ったApe100フェンダーレス化は大成功

　今回は保安部品の整備を行いましたが、フェンダーレス化をする際、気付かないまま違反状態になっているケースも結構あると思いますので、そういった方に届けば良いなと思います。

　そもそも取り締まる方のお巡りさん方が知らないという場合も多いと思いますが、わかる人にはわかりますし、車検があるバイクの場合は通りません。

　カスタムの仕方は人それぞれですが、周囲にも納得してもらえる（規則に沿った）状態にしておきたいものです。

📋 この記事でわかること

• CDIの役割とリミッターカットの仕組み
• MINIMOTO パワーレブの特徴と選んだ理由
• CDIの交換手順と配線の確認ポイント
• 交換後の点火タイミング・レスポンスの変化

　次なるApeカスタムは何にしようかな～、とネットオークションを物色していたら、CDIなるものを発見。

そういや、50ccのスクーターとかに乗ってるヤンキーが「リミッターカット」をする時はCDI交換をするんだって聞いたことがあるな。。。

　何となく、天下を制する・・・・じゃなくて、点火を制御するパーツという認識しかないのだけど、少しはチューンしてるし、使ってみようかな、というくらいの感じでGETしました。

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説

　CDIは「Capacitive Discharge Ignition（キャパシティブ・ディスチャージ・イグニッション）」の略で、訳すと「容量放電点火」になるのかな？発電機で発生した電気を蓄え、高圧にしてエンジンの点火タイミングに合わせて放電するパーツです。

　50ccスクーターの場合、純正のCDIでは約60km/hになると点火タイミングをわざとズラしてそれ以上スピードが出ないようにしている（リミッターをかける）ということなんですね。

　だから、「50ccスクーターのリミッターカット≒CDI交換（インジェクション車はFIコントローラの変更）」となるわけです。

　ただ、Apeの場合のリミッターは、「開口部が半分塞がれているインシュレータ」や「口径の小さなキャブレター」、「抜けの良くないマフラー」といった、機械的な出力制限によるものなので、インシュレータ外しやマフラー交換、キャブレター交換を行うことにより、リミッターカットが実現することになります。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

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2023.02.08

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

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2023.02.26

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

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2023.05.07

MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法

　エンジンの最適な点火タイミングは回転数の変化によって変わる（例.高回転になる程点火を早く（進角）する）ため、点火タイミングを調整する機能が付いているものがあったりしますが、今回入手したキタコのパワーレブは、パッと見では点火タイミングの調整機能が付いている製品ではなさそうです。

　メーカーHPの説明には「アルミボディにデジタルユニットが包まれています。」とあるので、デジタルユニットが点火タイミングを調整してくれている、ということなのでしょうか・・・？

MINIMOTO ミニモト パワーレブ レーシングデジタルCDI

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キタコ KITACO CDIユニット パワーレブ2 POWER REV2 APE XR NSF

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SP武川製 ハイパーCDI★エイプ50/エイプ100/XR50モタード/XR100モタード/HONDAホンダ(05-03-0005)

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MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順

　さて、早速取り付けてみます。

　Ape純正のCDIはタンク下に固定されていますので、まずタンクを外します。フレーム中ほどにゴム製のホルダーで固定されたCDIがありますので、接続されているカプラーを外し、付け替えるだけです。

まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

　装着後試走したところ、全域でトルクがアップした感じでした。スロットルを開けてもしっかり付いて来るし、交換して良かったかな、というくらいの実感です。

　今後、チューニングを加えてエンジンがパワーアップしていくと、その効果がさらに実感できるかもしれませんね。

　また、若干アイドリングが不安定になった感じがしたので、少しだけアイドリングスクリューを開けて対応しました。