📋 この記事でわかること

• フロントフォークオーバーホールをプロに任せた理由
• ステム・サスペンションの交換で足回りを刷新
• SP武川XRモタード用リアサス（ブルー）の装着レビュー
• 交換後の走行安定性・乗り心地の変化

　購入から１０年以上経ち、フロントフォークダストシールのヒビ割れがかなりヤバい状態になってしまったので、オーバーホールをバイク屋さんにお願いしました。

ついでにストックしていたアルミステムとリヤサスペンションの交換もやってもらいました。

フロントフォークOHはプロへ依頼——その判断理由とは

　何気なくバイクを見ていたら、フロントフォークダストシールのヒビ割れが中々ヒドイことに気付きました。

まだオイル漏れまでには至っていないので、早めに交換しないと・・・と思いましたが、カスタム初心者の自分はDIYでオーバーホールするのは厳しそうです。

そのため、今回は近くのショップにお願いすることにしました。

　でも、どうせフォークを外すのなら、ということで、直前に入手したアルミステムキットの装着も併せてお願いしてしまおうという横着企画に変更です。

・KKKステムキット

　入手してあったステムキットは「KKK」の製品。写真はレッドですが、自分のはシルバーです。

・シフトアップ・ビレットトップブリッジ

　トップブリッジはシフトアップ製を用意しました。社外トップブリッジを使用する事により、フロントフォークの突き出しが可能になります。

フロントフォークを突き出すことで前傾姿勢になり、ライディングポジションやハンドリングが変わってくるので、色々試して自分好みのマシンに調整していこうと思います。

シフトアップ ビレットトップブリッジ単体 シルバー APE50/100 201581-03

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・シフトアップ・シフトロードアジャスター

　純正のフォークトップボルトの代わりにこちらを用意しました。

その名の通りアジャスターになっているので、締め込みによりフォークスプリングの固さをある程度調整できるようになります。

シフトアップ 　シフトロードアジャスター

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シフトアップ

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・シフトアップ・ビレットステムナット

　　シフトロードアジャスターに合わせて、ブルーのステムナットを用意しました。

シフトアップ ビレットステムナット

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ステム・フォーク交換完了——仕上がりと走行感の変化

　ショップに預ける事約２週間で、作業完成の連絡が来ました。

　早速確認してみましたが、いいですね。フロント周りがアルミになったので、見た目が非常にスタイリッシュになりました。

　剛性感が変わった感じはありませんでしたが、見た目からして大きく変わっていますし、間違いなく軽量化されているので満足です。

　あ、もちろんフォークのオーバーホールもして頂いてます。念のため。。。

SP武川 リアサスペンション（XRモタード用・ブルー）の装着

リアサスペンションは、これも某オークションで入手していたSP武川製のXRモタード用（ブルー・廃盤）です。個人的にブルーが好きなので、トップブリッジ周りと合わせてチョイスしました。

　APE用ではありませんが、ディスク化に伴いサスペンションのリンケージもXRモタード用に変わっているため問題無いと思います。

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まとめ：足回り全刷新でApe100の走りが激変

　今回のカスタムはとうとうショップにお願いしてしまいました。自分でやるにも限界があるので、これはこれでヨシとしましょう。

　ステム交換の結果としては、上で述べている通りドレスアップ効果が大きいかなと思います。

　今後走りの調整をすることになった場合には、フォーク突き出し量やイニシャルの調整ができるようになったのでより効果が感じられるでしょう。

　サスペンション交換の効果としては、動きがいくらかしなやかになりましたが、「劇的」とまではいかなかったですね。こちらもドレスアップ効果の方が高かったかな、というのが感想です。

　自分で作業をしていない分満足度が下がってしまいましたが、着実にオリジナルマシンが出来ているという実感はありますね。

📋 この記事でわかること

• Ape100の純正スライド式ウインカースイッチの問題点と解決策
• キタコ集合スイッチキットへの交換で必要なパーツ・工具リスト
• ハンドル回り交換作業の手順とポイント（配線処理含む）
• 交換後の使用感・操作性の変化（プッシュキャンセル化の効果）

　バイク乗りあるあるとして「ウインカー消し忘れ」というのがあります。

さらに、Ape乗りあるあるには「ウインカー消したつもりで反対側が点灯」というのがあります。

　オーナーの方なら「あ～、あれね」と納得して頂けると思うのですが、私はどうも我慢が出来ませんでした。

　今回はそれを解消すべく、集合スイッチの変更をしていきます。

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか

　Ape純正の左スイッチボックス。

　乗り始めた時からの悩みがこのスライド式のウインカースイッチでした。

これまで乗っていたバイクはプッシュキャンセル式だったので、曲がり終わったらポチっと押して終わりでした。

　Apeの場合、曲がり終わったらスイッチを真ん中に戻してやらないといけないのですが、これが意外と難しい。

　消したつもりが、反対のウインカーが点灯したまま走り続けている、ということが良くありました。

　「とにかく使いにくい」のをどうにかしたいと思っていましたが、今回XRモタード足回りを入手してディスク化をすることになり、入手したセットにハンドルも付いていたので、思い切ってハンドル回りもイジってみようと思い、着手の運びとなりました。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

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2023.05.21

ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】

　今回スイッチを交換するにあたっては、キタコの集合スイッチキットを入手。

KITACO キタコ ヘッドライトスイッチ ON OFF APE50 100

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　ただ、これだけだとスイッチボックスが大きくなる分クラッチレバーが右にズレてしまい、握りにくくなってしまうことが判明したので、ロングタイプのクラッチレバーを追加で注文しました。

キタコ 左 ロングレバー＆ホルダー(MH有り)SET 525-0701300

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　他にも、せっかくハンドル回りを一掃するのだからと、グリップとスロットルコーンも導入。

　スロットルコーンは、ボルトオンながら若干のハイスロ化が可能とのこと。期待です。

ポッシュ POSH フラットフェイススロットルコーン モンキー/APE

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DAYTONA PRO-GRIP 耐震GEL 120mm 貫通 ブラック/ブルー

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K-CON キタコ グリップボンド 7g

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集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】

　今回の作業は色々やるので結構不安だったのですが、結論としてあまり難しいところはありませんでした。

　この集合スイッチはApe用の製品なので、カプラーとギボシは説明書を見なくても繋げます。クラッチレバーもネジで締め付けるだけ、ワイヤーの付け替えもキャブ交換を経験していたので難なくできました。

エイプカスタムその11．CRFダクト交換・キャブ調整【PD22流用でパワーアップ】

インシュレータ外し→マフラー交換とやってきたら、次は吸気系カスタムの定番・キャブ交換です。今回はApeやXRモタードのエンジンのベースとなったCRF100の純正キャブであるPD22と吸気ダクトを装着して、さらなるパワーアップを目指します。

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2023.03.16

　グリップの交換は手こずりそうでしたが、事前にネットで調べたとおりパーツクリーナーを注入したらスルッと外れました。スロットルの交換も難なく終了して、あれ、こんなに簡単にできるのか、という印象でした。

まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

　上の写真を見て頂ければわかると思いますが、まずハンドル回りが大分バイクらしくなった印象です。

最近のバイクは集合スイッチが標準装備であることがほとんどなので、見慣れた感じです。右側のリザーブタンクも存在感がありますね。

　また、XRモタードのハンドルは艶消しの黒色なので、Ape純正のシルバーと比べて落ち着いた雰囲気になります。グリップの青も主張し過ぎず良い差し色になっているのではないでしょうか。

　さて、肝心の集合スイッチを使ってみた感想ですが、やはり良いですね。プッシュキャンセルができるようになったので、キャンセルをミスって反対側が点いてしまうということは無くなりました。

　消し忘れて点けっ放しになることはまだありますが、せっかくハイビーム灯をインジケーターに変更したのでそれを見て気を付けるということで。。。　

エイプカスタムその６．さらなるドレスアップ【クリアウインカー＋自作インジケーター】

Ape100の次なるカスタムは、キタコ・クリアウィンカー、デイトナ・エアロバイザーの装着、そしてハイビーム灯をウィンカーインジケーターに変換する作業を行いました。初めて電装系に手を入れるので、ドキドキしながらも慎重に作業を行いました。

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2023.02.18

　ハンドルグリップは耐震ゲル使用素材となって握り心地が良くなりました。疲労も軽減されるかな？

　スロットルコーンは約15％ハイスロ化になります。PD22キャブに交換した際もハイスロを入れていなかったので、スロットルが開けやすくなりました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

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2023.05.07

　作業中の写真が少なかったので、記事としてはちょっと手抜きかもしれませんが、今回はバイクメンテナンスで「できる事」が増えた実感が大きいです。こういった小さい作業を積み重ねて、もっと自信を付けていきたいです。

📋 この記事でわかること

• Ape100フロントディスク化の具体的な作業手順
• 必要なXRモタード流用パーツの組み付け方
• 作業中のトラブルと対処法
• ディスク化完成後のブレーキ性能・見た目の変化

　前回はApeのディスク化について色々難しいことを書いてしまいましたが、今回はいよいよフロントディスク化の実作業に取り組みます。

　色々な方法がありますが、私はXR100モタードのフロントフォーク足回りを移植することにしました。

エイプカスタムその17．Ape100フロントブレーキディスク化（お勉強編）【6つの方法を徹底比較】

Ape初期モデルのウィークポイントとも言えるドラムブレーキ。これをディスクブレーキ仕様にするのがApeカスタム定番メニューの１つです。今回はフロントブレーキをディスク化するにあたって、その方法を色々調べていたので、その内容をご紹介します。

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2023.05.20

Ape100フロントディスク化の方法を選ぶ【XRモタード流用を採用】

　前回紹介したように、Apeをディスク化する方法はいくつかあります。私も色々調べて、武川のディスクハブキットを使って行おうと思っていました。

　ハブ以外にもキャリパー、マスターシリンダー、レバー、ホース、バンジョーボルト、クラッシュワッシャー、ブレーキフルード等々・・・必要とされる部品をネット通販のカートに入れ、あとはセール期間を待つばかり。

　そんな時、ふとヤ〇オクを見ていたら、「XR100モタード前後足回りセット」が出品されているのを発見。これまでパーツを揃えるために準備していたのを忘れるほどの瞬発力で入札。

　ガンガン競り上がることもなく無事落札となりました。

　出品者さんが近所だったので直接引き取りに行ったのですが、状態があまりに良いのでビックリ。確認したところ、走行160㎞程度の車両から取り外したとのこと。

　信じられない程のグッドコンディションです。本当にラッキーでした。

　思いがけないタイミングでXR100モタードの足回りが入手できたので、私のApeディスク化はフロント足回りの全移植で実施する事となりました。

エイプ フロントディスク化セット メッシュホース仕様

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フロントブレーキディスク化の作業手順【実践レポート】

　さあ、いよいよ自分史上最高難易度のカスタムに挑戦する時がやってきました。

　作業にあたり、フロントフォーク部分を全部ステムから引っこ抜くのでフロントスタンドを入手しました。

DAYTONA デイトナ フロントスタンド ミニバイク(12インチホイール)専用

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　さて作業ですが、始めに従来のフロント周りをごっそり外していきます。

　手順としては、ステムのフォークを留めているボルトを緩め、下に引っこ抜くだけ・・・・と思ってたら、これがなかなか難しい。まず、ステムのボルトがとても固くて全然緩まない。

　ナメてしまわないよう慎重に力をかけていくと「バキッ！」という音と共に回りました。

　次にフォークを抜・・・・けない！

　フロントスタンドで支えているものの、ちょっと持ち上がっている程度なのでそのままフォークを下に抜き取るほどのスペースがありませんでした。。。

　やむなくタイヤを外してスキマを作り、フォークを抜き取ることに成功。

　ビキニカウル、ヘッドライトケース、メーターワイヤー、クラッチワイヤーのほか、今回は入手したXRモタード足回りに付いていたハンドルも移植することにしたので、ハンドル部分もすべて取り外しました。

ここまで来るのに約４時間かかってしまい、元に戻せるのかという不安を抱えつつ、この日の作業は時間切れで終了・・・・。

　翌日。続きの作業に取り掛かります。ここまで来たからには後戻りはできません。

　今度はXRモタードのフォークをグイっと差し込んでステムに固定した後、ワイヤーやらケーブルやらヘッドライトを元に戻しました。

　その後、タイヤを回してブレーキレバーを握ってみたら、ちゃんと効きました。どうやら上手く動作するみたいです。

　ディスクブレーキの調整といえば「エア抜き」という面倒な作業があると聞いていたのですが、今回はXRモタードの足回りを丸ごと移植できたのでエア抜き作業は省略できました。

フロントディスク化完成！仕上がりと初走行インプレ

　そして各所の点検を行い、ついにフロントのディスク化が完成！

　上の写真がディスク化前、下の写真がディスク化後です。

　いかがでしょうか。

明らかにカッコ良くなりましたね（自己満足）。

　フォークが長くなった分、フロント部分が持ち上がった感じになりましたが、影響はどうなのでしょうか。

　見た目が大きく変わって、カスタム感がかなり出ました。純正流用なので違和感もありません。

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まとめ：Ape100フロントディスク化は苦労した分だけ感動も大きい

　居ても立っても居られず早速テスト走行に出かけましたが、これがまた良かった！

　キャブ交換によるパワーアップを全て受け止め、ギクシャクせずにキビキビとした加減速を実現するコントローラブルなブレーキングが手に入ったのです。

　以前、中型・大型のバイクに乗っていた時には当たり前過ぎて気付いてもいなかったのですが、「カチッと効く」というのがこういうことなのだと改めて理解しました。

　今回は良いタイミングでXRモタードの前後足回りが手に入ったので、全移植することができ、パーツごとの細かい組み立て作業をしなくても済みました。

リアディスク化の様子はコチラ↓↓↓

エイプカスタムその25．Ape100リアブレーキディスク化【XRモタード流用・3ステップで完成】

XRモタードの足回りを入手し、Apeに移植するカスタムの続きです。フロント周りのディスク化に続き、今回はリアのディスク化に挑戦します。スイングアームとそれに付随するパーツを丸ごと移植するので簡単にできると思うのですが、どうでしょうか・・・？

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2023.10.15

　見方によってはディスクブレーキの仕組みを詳しく勉強する機会を逃したのかもしれませんが、初心者にとってはこれで良かったのではないでしょうか。

　今後は整備をしたり、ゆくゆくはブレンボとか入れたいな～、なんて思っているので、その時にまたシッカリお勉強したいと思います。

↓↓↓↓入れました！！

エイプカスタムその40．Ape100フロントブレーキをブレンボ カニキャリパーに交換した【取り付け手順・エア抜き解説】

XR100モタード純正のフロント足回りを移植してブレーキをディスク化した私のエイプですが、憧れのメーカー・ブレンボのカニキャリパーを入手したので、交換していきます。重要保安部品のため、組み立て・動作確認を慎重に行って導入していきます。

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2025.04.13

📋 この記事でわかること

• ドラムとディスクの構造・制動力・メンテナンス性の違い
• Ape100フロントディスク化の5通りの方法を比較
• それぞれのコスト・難易度・完成度を徹底比較
• どの方法がApe100に最適かの結論

　自分のApe100は初期モデルのため、ブレーキは前後ともドラムブレーキです。

　兄弟車であるXR100モタードや、のちに発売された「Ape Type-D」は前後ディスクブレーキとなっており、初期モデルユーザーとしては羨ましい限り。

　今回はそんな憧れのディスクブレーキを導入したいと思います。まずは前提知識から。

ドラムブレーキとディスクブレーキの仕組みの違いを解説

　そもそもドラムブレーキとディスクブレーキの違いはわかりますか？

　ドラムブレーキは、車輪内側に付いているドラムの中でブレーキシューを広げ、ドラムに押し付けることで回転を止めます。

　ディスクブレーキは、車輪と一緒に回転しているディスク（ローター）をブレーキパッドで挟み込むことで回転を止めます。

　いずれも長所・短所があり、自動車やバイクはそれぞれの特性に応じて装備をしています。

ドラム vs. ディスク：制動力・コントロール性・耐フェード性を比較

　ドラムブレーキとディスクブレーキの比較について、ここではドラムブレーキの長所・短所を紹介したいと思います。同時にそれはディスクブレーキの短所・長所であると思って下さい。

　制動力が強いというのは私の想像と違っていました。

　これは、サーボ効果（自己倍力効果）といって、回転するドラムにブレーキシューを押しつけることによって、ドラムに食い込む（引きこまれる）力が発生し、より強い制動力を生み出すというものです。

ブレーキを握りこんだ時、５の力で握っているのに、５⤴６みたいな感じで効いてしまう「ギュウウゥ」という感覚が正にそれです。

　ディスクブレーキの場合、５の力で握れば５だけ効く、６の力で握れば６だけ効く、という風に調整がしやすいんですね。

　ディスクブレーキが「カチッと効く」といった表現はそのようなイメージを上手く表していると思います。

　確かにむき出しのディスクブレーキと違い、ドラムに覆われているため、発生した熱や侵入してきた水の逃げ場がありません。

　パーツ交換等のメンテナンス性が悪いというのは仕方ない事なのかもしれません。

　また、前述のサーボ効果により、ドラムブレーキは「握った分だけ効く」という感覚を掴みづらく、微調整が難しいため安定しないというのも良くわかります。

結論：ドラムとディスクどちらが良い？Ape100での選択基準

　ドラムブレーキとディスクブレーキを比較してみると、どちらも一長一短だと感じました。

　それまでの自分の感覚では、ドラムブレーキよりもディスクブレーキの方があらゆる面で優れている、みたいなイメージでディスクブレーキの圧勝という感覚だったのですが、調べてみたら一概に言えないな、というのが最終的な感想です。

　絶対的な制動力が高いのはドラムブレーキ、コントローラブルでメンテナンス性が良いのはディスクブレーキ、といったところでしょうか。

　自動車もバイクも特性や目的に応じてドラムブレーキとディスクブレーキを組み合わせているようです。自動車でもバイクでも、前輪はディスクブレーキ、後輪はドラムブレーキを装備している車両は結構あるみたいですね。

　それでもなぜ私がApeのディスクブレーキ化をしようと思ったのかというと「見た目がカッコいいから」と「カスタムの勉強になりそうだから」です。

　最終的には「どちらが優れているか」ではなく、「どうカスタムしたいか」で決めました。

Ape100フロントディスク化の方法6選【コスト・難易度・完成度を比較】

　さて、ここからApeのディスク化の方法について紹介します。個人的には後に行くほどおススメ度が高いです。

Apeフロントディスク化の方法①　社外キット

　まずは社外キットを使用する方法。フロントディスク化を行う際に必要なパーツを詰め合わせている商品を使用します。

　自分で揃えようとするとパーツを色々集めなくてはいけませんが、ディスク化キットの名の通り必要なパーツが一式セットになっているのでその手間がありません。

　しかしながら海外製のものが多く、説明書が分りにくかったり（説明書が無い場合もあるようです）、材質・仕上げや精度に難がある（ネジ穴が合わずポン付けできなかった、フォークオイルが入っていなかった、等）ケースが多いということも聞きます。

細かいことは気にしない方や、多少の不具合については自分で対応できるという上級者向けではないかと思います。

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Apeフロントディスク化の方法②　フロントディスクハブキット使用

　次はSP武川やKITACOの製品、フロントディスクハブキットを使用する方法。

　Ape純正タイヤのドラム部分をディスクハブに交換してディスクを付けられるようになるパーツです。

　純正タイヤを使用できるのがメリットですが、別途NSRmini系のメーターギヤやケーブル、キャリパーやマスターシリンダー周りを用意したりと、作業としては下記③以降とあまり変わらないと思います。

　パーツ自体も現在は廃盤になっているようです。

Apeフロントディスク化の方法③　NS-1ボトム+Apeインナー流用

　NS-1のフロントフォークを用意し、インナーチューブをエイプのものに打ち換えて使用します。

　ただ、打ち換え作業は専用工具が必要になってきますし、初心者（もちろん私自身も）が自分でやるにはちょっと難易度が高いと思います。

　打ち換え作業はショップ等にお願いすることになるかもしれません。

　ネットオークション等では既に打ち換え済みのフォークが出ていたりしますので、入手自体は難しくないと思います。

　その他ホイール・キャリパー・ケーブル・マスターシリンダー等はNSRminiやType-D、XRモタードのものを流用することになるので、状態の良いものを揃えられるかが勝負です。

Apeフロントディスク化の方法④　XRモタードフロント周り流用

　ここからがかなり現実的なラインになってくるんじゃないでしょうか。

　Apeとフレームがほぼ同一の兄弟車であるXR50・100モタードは初めからディスクブレーキが装備されています。

このXRモタードのフロント周りを丸ごと移植することでApeのディスク化が可能です。

（追記：私はフロント・リアともにこの方法でディスク化しました。その様子はこちら↓↓↓）

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

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2023.05.21

エイプカスタムその25．Ape100リアブレーキディスク化【XRモタード流用・3ステップで完成】

XRモタードの足回りを入手し、Apeに移植するカスタムの続きです。フロント周りのディスク化に続き、今回はリアのディスク化に挑戦します。スイングアームとそれに付随するパーツを丸ごと移植するので簡単にできると思うのですが、どうでしょうか・・・？

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2023.10.15

　ネットオークションにも一式￥40,000前後（2025年3月時点）でコンスタントに出品されているので、まだ入手可能だと思います。

◎Ape（ドラム）のフォークを抜く　→　XRモタードのフォークを差し込む　→　完成　です。

　もちろん、ブレーキレバーの交換やマスターシリンダーのハンドルへの固定、ヘッドライトの固定等、細かい仕上げ作業は必要になりますが、簡単に説明するとこんな感じです。

　注意点を挙げるとすれば、XRモタードのフォークはApeよりも３cmほど長いので、そのままだと前上がりになってしまいます。フォーク長を維持したいなら、突き出し可能な社外トップブリッジを入手するか、Apeフォークへの打ち換えが必要になります。

Apeフロントディスク化の方法⑤　Type-Dフロント周り流用

　やっとここまで来ました。今のところ、これが大本命になるのではないでしょうか。これが出来れば１番簡単にディスク化できます。それは「Ape Type-D」のフロント周りを移植することです。

　基本的なパーツ構成はXRモタードと同様ですが、フロントフォーク長がドラム式と同じなので全く違和感無くコンバートが可能になります。

ネットオークションで見ると、XRモタードのフロント回りと比べてかなりタマ数が少ない印象ですが、入手さえできればこれが最も簡単です。

Apeフロントディスク化の方法（おまけ）　倒立フォーク化

　さて、これはおまけで扱いですが、Apeのディスク化には他にも方法があります。それが「倒立フォーク化」です。

　名だたるSS（スーパースポーツ）バイクで採用されている倒立フォーク。今ではモンキー125やGROMなど、HONDAの新しい4miniには全て装備されているようです。

　剛性が高く、バネ下重量軽減によるステアリング慣性の低減が得られるというのですが・・・正直メカニズムはよくわからないです（涙）。

　ただ、見た目がカッコいいのは間違いありません。今回は2種類紹介します。

KSRフォークの流用

　カワサキのミニバイク、KSRシリーズの倒立フォークを流用する方法です。

　この倒立フォークを装着するためのステムキットがG’craftから発売されていましたが、現在は廃盤のようです。KSRフォークは中古のタマがそこそこあるようなので、ステムが手に入ったら是非挑戦したいですね。

RS125フォークの流用

　同じように、HONDA HRCのレーサーモデル、RS125も倒立フォークを装備しており、こちらもG’craft製の専用ステムを使えば装着可能です。

　こちらはKSRと違ってレースベース車なので、そもそものタマ数が少なく、フォークが出回ることもめったにない、まさにお宝レベルのカスタムになりそうです。

Gクラフト ステムキット NSR、エイプ、XRモタード RS125倒立フォーク用 シルバー 31152G JP店

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　今後はモンキー125やGROMなどのフォークを流用できるステムキットなどが出ると嬉しいですね。

まとめ：Ape100フロントディスク化はXRモタード流用がベストな理由

　今回はApeディスク化の記事ではなく、カスタムに向けて仕入れた知識を紹介するところまででいったん区切ります。

　始めは「ブレーキをディスク化をしたい」という漠然としたアイデアだったのが、調べていくうちに実現するにはいくつかの方法があって、自分の思い描くゴールは何なのか、予算内で収めるにはどのようにしたら良いのか・・・などと、色々考えさせられました。

　なにぶん初心者なもので、色々ちんぷんかんぷんな中でしたが、次回は何とか奮闘してディスク化にこぎつけた様子を紹介しようと思いますので、よろしくお願いします。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

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2023.05.21