📋 この記事でわかること

• キジマLEDウインカーキットの選び方と特徴
• ウインカーリレー交換が必要な理由と手順
• ウインカーランプの交換作業のポイント
• LED化後の消費電力・明るさ・見た目の変化

　直流電流の取り出しに成功してLED製品が装着出来るようになりましたが、電飾に使っているだけで既存の灯火類はまだ交流電流のままでした。

限られた電力を効率的に使うためにも、消費電力の多い灯火類をLED化することが重要です。

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

初期モデルのApeは電装系を交流電源のみで賄っているため、直流電流で動作するタコメーターやUSB電源等のアクセサリーを付けることが出来ません。そこで、交流電流を直流電流へ変換する部品を自作し、アクセサリーパーツを付けられるようにしました。

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2023.04.02

★★★エイプ 直流化キット（全波整流）バッテリーレスキット12V LED機器・タコメーターに

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キジマ LEDウインカーキットを入手——選んだ理由と価格

　いつも立ち寄るショップを物色していたら、処分品コーナーにキジマのLEDウインカーキットが売っていました。

定価は14,000円となかなかのお値段でしたが、廃盤品ということもあり4,800円！衝動買いしてしまいました。

　まあ、今は海外品がかなり安く手に入ると思いますが、始めは安心の国内メーカーで行かせて頂きます・・・

キジマ (kijima) LEDシーケンシャルウインカーランプセット

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Ape100純正ウインカーの構造と問題点

　Apeはバッテリーレスのバイクなので、エンジンを掛けている間だけ発電し、エンジンを停止すると給電も止まってしまいます。

　限られた電力が点火・ライト点灯に大きく取られてしまうため、ウインカーは前後交互に点灯するように制御されています。電力を効率的に配分できるよう、工夫されているんですね。

気付いていましたか？？？

　純正のヘッドライトとウインカーは白熱電球なので電力消費が結構大きいです。今回はウインカーをLED化することにより電力消費を削減し、ゆくゆくは他のアクセサリーに回せるようにしていきたいです。

STEP1：ウインカーリレーをLED対応品に交換する

　取り付けについてですが、作業内容は①ウインカーリレーの交換と②ウインカーランプの交換の２ステップになります。

　まずウインカーリレー。

純正品は交流電流用で、前述のように前後を交互に点灯させるよう制御する働きがあります。そのため、LED化するためには直流用のウインカーリレーを使用してやるわけですが、実はそれだけだと不十分なのです。

　白熱電球からLEDに変更すると流れる電流が大きくなり、LED対応のリレーを使用しないとハイフラ状態になってしまうことがあります。ハイフラとは「ハイフラッシャー」の略で、ウインカー点滅の頻度が早い状態を言います。

　保安基準では「毎分60回～120回までの範囲で点滅すること」となっており、それより早くても遅くてもいけません。

対策としては、ウインカーランプ前に抵抗を入れるか、LEDウインカーに対応したウインカーリレーに交換してやるかのどちらかになります。今回私はICウインカーリレーを使用することで対応しました。

　繋ぎ方は簡単。直流化キットから＋（プラス）線、ー（マイナス）線を分岐させ、ウインカーリレーの２極端子に繋いでやるだけです。

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STEP2：ウインカーランプをLED球に交換する

　ウインカーランプの交換といっても、ただ線を繋いでネジ止めするだけです（写真が全然ありませんが）。

　前後左右の４つを交換して簡単に終了です。

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点灯テスト——LEDウインカーの明るさ・点滅は問題なし？

　無事に装着できたので早速点灯させてみました。交換前後の点灯状況を比べてみて下さい。

まとめ：Ape100ウインカーLED化の費用・手順・効果【キジマ キットで簡単DIY】

　交換後の感想としては、さすがLEDといったところですね。日中でもハッキリ見える視認性の良さと、スパッスパッと切り替わる感じがとても気持ちいいです。

LEDと白熱電球、どちらが良いかは完全に個人の好みになってしまいますが、私は断然LED派です。

　消費電力も大分抑えられたと思うので、これからはヘッドライトのLED化も挑戦していこうと思います。

📋 この記事でわかること

• フロントフォークオーバーホールをプロに任せた理由
• ステム・サスペンションの交換で足回りを刷新
• SP武川XRモタード用リアサス（ブルー）の装着レビュー
• 交換後の走行安定性・乗り心地の変化

　購入から１０年以上経ち、フロントフォークダストシールのヒビ割れがかなりヤバい状態になってしまったので、オーバーホールをバイク屋さんにお願いしました。

ついでにストックしていたアルミステムとリヤサスペンションの交換もやってもらいました。

フロントフォークOHはプロへ依頼——その判断理由とは

　何気なくバイクを見ていたら、フロントフォークダストシールのヒビ割れが中々ヒドイことに気付きました。

まだオイル漏れまでには至っていないので、早めに交換しないと・・・と思いましたが、カスタム初心者の自分はDIYでオーバーホールするのは厳しそうです。

そのため、今回は近くのショップにお願いすることにしました。

　でも、どうせフォークを外すのなら、ということで、直前に入手したアルミステムキットの装着も併せてお願いしてしまおうという横着企画に変更です。

・KKKステムキット

　入手してあったステムキットは「KKK」の製品。写真はレッドですが、自分のはシルバーです。

・シフトアップ・ビレットトップブリッジ

　トップブリッジはシフトアップ製を用意しました。社外トップブリッジを使用する事により、フロントフォークの突き出しが可能になります。

フロントフォークを突き出すことで前傾姿勢になり、ライディングポジションやハンドリングが変わってくるので、色々試して自分好みのマシンに調整していこうと思います。

シフトアップ ビレットトップブリッジ単体 シルバー APE50/100 201581-03

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・シフトアップ・シフトロードアジャスター

　純正のフォークトップボルトの代わりにこちらを用意しました。

その名の通りアジャスターになっているので、締め込みによりフォークスプリングの固さをある程度調整できるようになります。

シフトアップ 　シフトロードアジャスター

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・シフトアップ・ビレットステムナット

　　シフトロードアジャスターに合わせて、ブルーのステムナットを用意しました。

シフトアップ ビレットステムナット

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ステム・フォーク交換完了——仕上がりと走行感の変化

　ショップに預ける事約２週間で、作業完成の連絡が来ました。

　早速確認してみましたが、いいですね。フロント周りがアルミになったので、見た目が非常にスタイリッシュになりました。

　剛性感が変わった感じはありませんでしたが、見た目からして大きく変わっていますし、間違いなく軽量化されているので満足です。

　あ、もちろんフォークのオーバーホールもして頂いてます。念のため。。。

SP武川 リアサスペンション（XRモタード用・ブルー）の装着

リアサスペンションは、これも某オークションで入手していたSP武川製のXRモタード用（ブルー・廃盤）です。個人的にブルーが好きなので、トップブリッジ周りと合わせてチョイスしました。

　APE用ではありませんが、ディスク化に伴いサスペンションのリンケージもXRモタード用に変わっているため問題無いと思います。

SP武川 リヤショックアブソーバー APE/XR-M 06-04-0046

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スペシャルパーツ武川 (TAKEGAWA)

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SP TAKEGAWA リヤショックアブソーバー APE/XR-モタード　06-04-0040

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まとめ：足回り全刷新でApe100の走りが激変

　今回のカスタムはとうとうショップにお願いしてしまいました。自分でやるにも限界があるので、これはこれでヨシとしましょう。

　ステム交換の結果としては、上で述べている通りドレスアップ効果が大きいかなと思います。

　今後走りの調整をすることになった場合には、フォーク突き出し量やイニシャルの調整ができるようになったのでより効果が感じられるでしょう。

　サスペンション交換の効果としては、動きがいくらかしなやかになりましたが、「劇的」とまではいかなかったですね。こちらもドレスアップ効果の方が高かったかな、というのが感想です。

　自分で作業をしていない分満足度が下がってしまいましたが、着実にオリジナルマシンが出来ているという実感はありますね。

📋 この記事でわかること

• フェンダーレス化に関係する保安基準のポイント
• 三角マーク（反射板）が保安基準適用外になる条件
• Ape100へのフェンダーレスキット取り付け手順
• フェンダーレス化後の見た目の変化と注意点

　前回フェンダーレス化したApeですが、実はそのままだと保安基準に適合しません。

　今回はその辺りを整備して気持ち良く乗れるようにしていきたいと思います。

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

外装カスタムの定番であるフェンダーレス化。お尻周りをスッキリさせてくれる半面、Ape独特のスタイリングを大きく変えてしまう（かもしれない）諸刃の剣です。今回はSP武川のフェンダーレスキットを格安で入手したので思い切って取り組もうと思います。

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2023.08.11

フェンダーレス化で知っておくべき保安基準【違反にならないために】

リフレクター（後部反射器）

　フェンダーレス化により保安基準を満たさなくなったのは「リフレクター（後部反射器）」です。

とのことです。

純正フェンダーを外し、リフレクターも一緒に無くなったので、別途装着が必要です。

キジマ (kijima) バイク パーツ リフレクター

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ナンバー灯

また、ナンバープレートの位置が変わる場合は「ナンバー灯」も必要になります。

とありますが、今回私はナンバー位置を変えていないため、これまで通りテールランプに付いているナンバー灯で問題無いでしょう。

Discover winds バイク ナンバー灯 3LED内蔵ボルト 光色ホワイト 2個セット

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三角反射板が保安基準適用外になるケースとは？

フェンダーを外す際にもう一つ無くなったものが、謎の三角マーク。

　50cc以下の原付１種と違い、30㎞/h制限や２段階右折から解放される原付２種。パッと見で分かるようにしているのがこの三角マークです。

　実はこれは保安基準に定められたものではないため、無くても取り締まりの対象にはなりません。メーカーが自主的に付けているらしいです。

　多分ですが、原付の２段階右折違反はお巡りさん達にとって取り締まり易い違反なので、無駄に止められたりすることが無いよう、このマークは付けていた方が無難かと思います。

【KITACO（キタコ）】 2種ステッカーステーセット

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ポッシュ(POSH) ナンバープレートホルダー 三角ステッカー付き

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Ape100フェンダーレスキットの取り付け作業手順

　三角マークのステーとリフレクターの取り付けのため、自作ステーを用意しました。単に汎用のステーを組み合わせただけですが、それに合わせていきます。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓

まとめ：保安基準を守ったApe100フェンダーレス化は大成功

　今回は保安部品の整備を行いましたが、フェンダーレス化をする際、気付かないまま違反状態になっているケースも結構あると思いますので、そういった方に届けば良いなと思います。

　そもそも取り締まる方のお巡りさん方が知らないという場合も多いと思いますが、わかる人にはわかりますし、車検があるバイクの場合は通りません。

　カスタムの仕方は人それぞれですが、周囲にも納得してもらえる（規則に沿った）状態にしておきたいものです。

📋 この記事でわかること

• CDIの役割とリミッターカットの仕組み
• MINIMOTO パワーレブの特徴と選んだ理由
• CDIの交換手順と配線の確認ポイント
• 交換後の点火タイミング・レスポンスの変化

　次なるApeカスタムは何にしようかな～、とネットオークションを物色していたら、CDIなるものを発見。

そういや、50ccのスクーターとかに乗ってるヤンキーが「リミッターカット」をする時はCDI交換をするんだって聞いたことがあるな。。。

　何となく、天下を制する・・・・じゃなくて、点火を制御するパーツという認識しかないのだけど、少しはチューンしてるし、使ってみようかな、というくらいの感じでGETしました。

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説

　CDIは「Capacitive Discharge Ignition（キャパシティブ・ディスチャージ・イグニッション）」の略で、訳すと「容量放電点火」になるのかな？発電機で発生した電気を蓄え、高圧にしてエンジンの点火タイミングに合わせて放電するパーツです。

　50ccスクーターの場合、純正のCDIでは約60km/hになると点火タイミングをわざとズラしてそれ以上スピードが出ないようにしている（リミッターをかける）ということなんですね。

　だから、「50ccスクーターのリミッターカット≒CDI交換（インジェクション車はFIコントローラの変更）」となるわけです。

　ただ、Apeの場合のリミッターは、「開口部が半分塞がれているインシュレータ」や「口径の小さなキャブレター」、「抜けの良くないマフラー」といった、機械的な出力制限によるものなので、インシュレータ外しやマフラー交換、キャブレター交換を行うことにより、リミッターカットが実現することになります。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

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2023.02.08

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

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2023.02.26

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

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2023.05.07

MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法

　エンジンの最適な点火タイミングは回転数の変化によって変わる（例.高回転になる程点火を早く（進角）する）ため、点火タイミングを調整する機能が付いているものがあったりしますが、今回入手したキタコのパワーレブは、パッと見では点火タイミングの調整機能が付いている製品ではなさそうです。

　メーカーHPの説明には「アルミボディにデジタルユニットが包まれています。」とあるので、デジタルユニットが点火タイミングを調整してくれている、ということなのでしょうか・・・？

MINIMOTO ミニモト パワーレブ レーシングデジタルCDI

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キタコ KITACO CDIユニット パワーレブ2 POWER REV2 APE XR NSF

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SP武川製 ハイパーCDI★エイプ50/エイプ100/XR50モタード/XR100モタード/HONDAホンダ(05-03-0005)

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MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順

　さて、早速取り付けてみます。

　Ape純正のCDIはタンク下に固定されていますので、まずタンクを外します。フレーム中ほどにゴム製のホルダーで固定されたCDIがありますので、接続されているカプラーを外し、付け替えるだけです。

まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

　装着後試走したところ、全域でトルクがアップした感じでした。スロットルを開けてもしっかり付いて来るし、交換して良かったかな、というくらいの実感です。

　今後、チューニングを加えてエンジンがパワーアップしていくと、その効果がさらに実感できるかもしれませんね。

　また、若干アイドリングが不安定になった感じがしたので、少しだけアイドリングスクリューを開けて対応しました。