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エイプカスタムその27．POSHレーシング IGコイル交換でApe100の点火系を強化

なまけものるーむ — Tue, 19 Dec 2023 23:05:36 +0000

📋 この記事でわかること

イグニッションコイルの役割とエンジン点火への影響
POSHレーシング IGコイルを選んだ理由と社外品の選び方
Ape100へのイグニッションコイル取り付け手順
交換後のエンジンフィーリング・実走インプレッション

📋 この記事でわかること

イグニッションコイルの役割とエンジン点火への影響
POSHレーシング IGコイルを選んだ理由
交換手順と配線の取り回し
交換後のエンジンのかかり具合・走行フィーリングの変化

　以前、プラグコードをNGKの製品に交換し、その効果を実感しました。

今回はコードだけでなく、点火を司るイグニッションコイルも一緒に交換をします。

イグニッションコイルとは？エンジン点火における役割を解説
社外イグニッションコイルの選び方——POSHレーシングを選んだ理由
POSHレーシング IGコイルの取り付け手順
試走インプレ——交換後のエンジンフィーリングはどう変わった？
まとめ：イグニッションコイル交換でApe100の点火系が強化

イグニッションコイルとは？エンジン点火における役割を解説

　イグニッションコイルとは、スパークプラグから火花が飛ぶよう、電圧を増幅させる装置です。

バイクの電圧は約12Vですが、これを一気に2万～3.5万Vにまで高め、スパークプラグから火花を飛ばして点火することになります。

　高電圧の火花を飛ばすとどれだけ点火・燃焼に効果があるのか・・・はわかりませんが、前回のプラグコード交換では中々の手応えがあったので、期待して取り組みたいと思います。

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

イグニッションコイルで発生させた点火用の電気を伝達するのがプラグコード（プラグケーブル）。電気抵抗を極力抑え、ノイズの発生しにくい社外品に交換することで点火性能がアップし、加速力や燃費の向上が見込めるそうなので、早速トライしてみました。

NGK 　パワーケーブル L1B　(ブルー/Lタイプ）

created by Rinker

日本特殊陶業(Ngk)

社外イグニッションコイルの選び方——POSHレーシングを選んだ理由

Amazon商品ページより

たまたま見ていた某オークションで新品未使用で出品されていたのが、POSHの「ステンレスブレイデッドタイプ　スピードプロツインプラグコード付レーシングIGコイル」という製品。
　「強化イグニッションコイル＋ステンレス巻プラグコード＋アーシング」という、どう見ても最強な圧倒的スペック！
　お安くGETさせて頂きました。

ポッシュ(POSH) レーシングイグニッションコイル+スピードプロツインコードブレイデッドタイプ 12Vモンキーゴリラ APE50 APE100 XR50 XR100モタード 296011-19

created by Rinker

クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

POSHレーシング IGコイルの取り付け手順

　これまでイグニッションコイルの交換をしたことはありませんが、サービスマニュアルを見たところではそれ程難しくなさそうです。早速チャレンジ。

中央の黒い塊が純正のイグニッションコイルです。

　イグニッションコイルはガソリンタンク下のフレームに搭載されています。タンクを外して、エンジンヘッドの上部に固定されている黒いモーターのようなモノがそれです。

　端子を外し、フレームとの固定部分を外せば簡単に取れました。

後は逆の手順で端子を取り付け、フレームに固定して完成です。

交換作業は簡単です。

試走インプレ——交換後のエンジンフィーリングはどう変わった？

　とりあえず外していたタンクを戻し、エンジンを掛けてみました。

キック１発で始動。

おおっ。１回ごとの爆発音が鋭くなったような感じです。

今までが「ボンボンボン」だとすると「ボンッボンッボンッ」と跳ねるようなリズムになりました。

スロットルを捻ってもそのままの鋭い音で回転数が上がります。

試しに近所を走ってみたら、明確にトルクアップしました。

上の方の回転もしっかり着いて来て遅れたりするようなこともなく、マイナスに感じる部分はありませんでした。これはイイぞー。

まとめ：イグニッションコイル交換でApe100の点火系が強化

イグニッションコイルの交換は、ガソリンタンクの脱着さえ出来れば誰でも出来るレベルでした。

カスタム難易度としては低いですが、効果はかなりあると言って良いでしょう。

　始動性アップにも大いに貢献してくれるものと思います。

点火力がアップして、高回転時にもエンジンパワーをしっかり引き出してくれる感じです。

明確な効果が感じられたので、期待していなかった分嬉しさを感じるカスタムでした。

✅ この記事のまとめ

IGコイルは消耗品——長年乗っているなら交換でエンジン調子が改善することも
POSHレーシングは高品質な点火系パーツメーカーとして4miniで定評がある
交換は配線2本を繋ぎ換えるだけで初心者でも比較的簡単
始動性・アクセルレスポンスの細かな改善が体感できる地味だが重要なカスタム

✅ この記事のまとめ

POSHレーシング IGコイルへの交換でApe100の点火系を強化できる
プラグコードとセットで交換することでより高い効果が期待できる
取り付け自体はシンプルで、DIYカスタムにも取り組みやすいパーツ

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

なまけものるーむ — Mon, 17 Jul 2023 07:35:03 +0000

📋 この記事でわかること

プラグコードの役割と、劣化したときに出る症状
純正の「抵抗入りコード」と社外低抵抗コードの違い
NGKパワーケーブルを選んだ理由と製品の特徴
純正ケーブルを切断して繋ぐ実際の手順と、失敗しないための注意点
交換後に体感できた変化と、過度な期待をしない方がいい理由

　CDI交換の結果、電装パーツのカスタムも意外と効果があるのかも・・・と感じたので、お次はプラグケーブルに手を付ける事にしました。

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

オークションを徘徊していた時に目に留まったパーツ、CDI。点火に関する電装パーツですが、正直どの製品が良いのか、自分のバイクに合うモノなのかがわかりません。チューニングしたマシン向きのパーツのようですが、果たして・・・

　キャブ交換の時にスパークプラグをイリジウムプラグに変えているし、より効率的な点火に繋がれば良いなという淡い期待を持ちつつ、早速チャレンジです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説
1. 純正コードが「抵抗入り」になっている理由
2. プラグコードが劣化するとどうなるか
NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立
NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】
1. 仕上げに確認しておきたいこと
まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説

　プラグコードは、イグニッションコイルから発生するエンジン点火用の高電圧をスパークプラグに伝達するケーブルです。

　ここを流れているのは数千から数万ボルトという非常に高い電圧です。家庭用コンセントが100Vであることを考えると、桁違いの電気がこの細いコードの中を通っていることになります。エンジンが回っている間、それが1分間に何千回というペースで繰り返されているわけです。

純正コードが「抵抗入り」になっている理由

　意外に思われるかもしれませんが、純正のプラグコードにはあえて電気抵抗が持たせてあります。高電圧を一気に流すと電波ノイズが発生し、ラジオや車体の電子機器に干渉してしまうためです。この抵抗によってノイズを抑え込んでいるわけですね。

　社外の低抵抗コードは、この抵抗値を下げることで点火エネルギーのロスを減らそうという発想の製品です。ノイズ対策と点火効率のどちらを優先するか、というトレードオフの中で、性能側に振ったものだと考えると分かりやすいと思います。

プラグコードが劣化するとどうなるか

　プラグコードは金属部品ではなく、被覆はゴムやシリコンです。エンジンの熱にさらされ続けるうちに硬化し、細かいひび割れが入ってきます。ここまで進むと、本来プラグまで届くはずの高電圧が途中で車体側に逃げる「リーク」が起きるようになります。

エンジンのかかりが悪くなる（特に冷間時や雨の日）
アイドリングが不安定になる、たまに失火する
加速の途中でもたつく、吹け上がりが鈍い
燃費がじわじわ悪化する

　暗い場所でエンジンをかけると、リークしている箇所が青白く光って見えることがあります。もし心当たりのある症状が出ているなら、一度確認してみる価値はあります。Apeのような古い年式の車体では、プラグコードは立派な消耗品です。

　これを、電気抵抗を極力抑えた社外品のものに交換することで、安定かつ強力な点火ができるようになり、加速力のアップや燃費向上に繋がるそうです。

NGKイリジウムプラグ CR7HIX ネジ形

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DENSO イリジウムパワープラグ IUF22

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NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立

　今回使用したのがこちら。

NGK 　パワーケーブル L1B　(ブルー/Lタイプ）

created by Rinker

日本特殊陶業(Ngk)

　青が好きなのと、「スパークプラグはNGK」という盲信から、同社の製品で即決。他にもPOSHやらSP武川の商品もあるようですが、それはまたの機会に・・・

　とはいえ、盲信だけで選んだわけでもありません。NGKはスパークプラグの世界的なメーカーで、点火系のことを一番よく分かっている会社のひとつです。プラグとコードは点火の入口と出口にあたる関係なので、同じメーカーで揃えておけば少なくとも相性で悩むことはないだろう、という判断がありました。

　製品としての特徴は、芯線に低抵抗の導体を使いつつ、被覆に耐熱性の高いシリコンを採用している点です。エンジンのすぐ横を通る部品なので、熱に強いというのは実用上かなり重要なポイントになります。

　そしてやはり、この青。エンジン周りは黒とシルバーで構成されているので、そこに一本だけ鮮やかな色が通ると、ぐっと引き締まって見えます。性能パーツでありながらドレスアップにもなるというのは、素直に嬉しいところです。

ポッシュ(POSH) プラグコードスピードプロツイン 805090-04

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クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】

⚠️ 作業を始める前に——これは元に戻せません

Apeのイグニッションコイルはケーブルが一体成型になっているため、この交換は純正ケーブルを途中で切断して、そこに新しいケーブルを繋ぐという方法をとります。一度切ってしまうと純正状態には戻せません。売却時にノーマルへ戻す予定がある方は、コイルごと予備を確保してから作業してください。

　早速取り付けていきます。用意するのはニッパー（またはよく切れるカッター）と、キットに付属しているジョイント部品だけです。作業前にはプラグキャップを抜き、感電を防ぐためエンジンが冷えた状態で始めてください。

①まず、タンクをずらしてイグニッションコイル部分を露出させます。

エンジン部分のプラグから伸びる黒いケーブルがプラグケーブル。

②次に、イグニッションコイルから約８～１０ｃｍの辺りでケーブルをカットします。

　この長さには意味があります。短く切りすぎるとジョイントを取り付ける余地がなくなり、やり直しがきかなくなります。逆に長く残しすぎると、繋いだあとのケーブル全体が余ってしまい、取り回しに困ることになります。迷ったら長めに残しておくのが安全です。足りなければまた切ればいいだけですが、切りすぎた分は戻せません。

ああ、これでもう元には戻れない・・・

③パワーケーブルを、純正ケーブルと同じ長さにカットします。

　実際にコイルからプラグまで這わせてみて、無理な曲がりが出ない長さを確認してから切ります。ケーブルは急角度で曲げると内部の芯線に負担がかかるので、ゆるやかなカーブを描ける程度の余裕を残しておくのがコツです。

ちょっと余裕を持たせてカットしました。

④純正ケーブルとパワーケーブルを付属のジョイントで結合させて完了です。

　ジョイントは両側から芯線に噛み込ませる構造になっています。ここが甘いと接触不良を起こし、せっかく低抵抗コードにした意味がなくなってしまうので、両側とも奥までしっかり差し込んでください。差し込んだあとに軽く引っ張ってみて、抜けてこないことを確認しておくと安心です。

簡単に繋げました。

仕上げに確認しておきたいこと

接続部の防水……ジョイント部分は自己融着テープなどで巻いておくと、雨天走行時のリークを防げます。
ケーブルの取り回し……エキゾーストパイプやエンジンのフィンなど、高温になる部分に触れていないか確認します。被覆が溶ければそこからリークします。
可動部との干渉……ハンドルを左右いっぱいに切って、ケーブルが引っ張られたり挟まれたりしないかを見ておきます。
始動確認……タンクを戻す前にエンジンをかけ、アイドリングが安定しているかを確かめてから組み上げます。

まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

　早速実走して確認しました。

　感想としては、若干フケが良くなりました。加速力がUPした感じです。

　ただし、ここは正直に書いておきます。「劇的に速くなった」という類の変化ではありません。もともと調子よく走っていた車体なので、当然といえば当然です。プラグコード交換で大きな体感差が出るのは、元のコードがすでに劣化していた場合です。ひび割れたコードを新品に替えれば別物のように変わりますが、健全な状態からの交換では変化はわずかなものになります。

　その意味で、このカスタムは「壊れる前に手を入れておく予防整備」と「エンジン周りのドレスアップ」を兼ねたもの、と捉えるのが正確だと思います。数千円で点火系のリフレッシュができて見た目も良くなると考えれば、費用対効果は十分です。

　体感はそんなものですが、電気抵抗が減ったのは間違いないでしょうから、点火力の向上による効果に期待したいですね。ゆっくりチェックしていこうと思います。

パワーケーブルの青が良いカラーアクセントになっています。

✅ この記事のまとめ

プラグコードは熱で硬化・ひび割れする消耗品。劣化すると始動性の悪化や失火の原因になる
純正はノイズ対策であえて抵抗を持たせてある。社外の低抵抗品は点火効率側に振った製品
Apeの場合は純正ケーブルを切断してジョイントで繋ぐ不可逆作業。ノーマルには戻せない
切る長さはコイルから8〜10cm。迷ったら長めに残す（切りすぎは取り返しがつかない）
作業後は接続部の防水と、熱源への接触がないかを必ず確認する
体感差はわずか。予防整備＋ドレスアップとして捉えるのが正しい期待値

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

なまけものるーむ — Sun, 07 May 2023 02:05:01 +0000

📋 この記事でわかること

PD22キャブレターでエンジンが掛からない原因と解決策
NGKイリジウムプラグ交換でApe100の始動問題を解消する手順
スロージェット・メインジェットのセッティング番数と方法
PD22キャブ＋イリジウムプラグ交換後の走行フィーリングの変化

📋 この記事でわかること

PD22キャブレターの再挑戦の背景と取り付け手順
エンジンがかからないトラブルと原因追求の記録
イリジウムプラグとの組み合わせによる改善効果
キャブセッティングの醍醐味と調整のポイント

　この前、エアクリーナーボックスのダクトと一緒にPD22キャブを取り付けてみましたが、エンジンが掛からずノーマルに戻すという情けない結果に・・・

　今回は何とかエンジンが掛かるよう、トライしてみました。

PD22キャブレターをApe100に再装着——前回の反省を活かして
エンジン始動テスト——かかるか？かからないか？
イリジウムプラグを追加投入——点火系を強化して問題を解決
キャブレターセッティングの醍醐味——試行錯誤で自分だけの一台に
まとめ：PD22キャブ＋イリジウムプラグでApe100のフィーリングが激変

PD22キャブレターをApe100に再装着——前回の反省を活かして

　前回装着した際に、ノーマルキャブを外す → PD22を装着する → エンジン掛からない → PD22を外す → ノーマルキャブを装着する、と繰り返し作業を行ったおかげで、キャブの交換自体はかなり慣れました。

　今回は15分くらいで換装完了です。

キャブ交換は慣れたもの（写真は撮らなかったので、前回の流用です）。

SP武川 SPタケガワケーヒン PD22 キャブレターキットエイプ100

created by Rinker

エンジン始動テスト——かかるか？かからないか？

　前回キャブを外した時に、念のためジェット類を外してみたのですが、パっと見で詰まっているところは無さそうでした。

　早速キックをして、エンジンを掛けてみようと思います。

キック、キック、キック、キック、キック・・・・反応無し。

さらにキック、キック、キック、キック、キック・・・・ボッ！

！！！

・・・プスン・・・・。

あー、これはダメだ・・・またノーマルに戻しちゃおうかなぁ、とも思いましたが、いやいや、それじゃ進歩がありません。

とりあえずプラグを外してみます。すると・・・あれれ！　まっくろくろすけじゃないですか！

ババっと洗浄し、点火を確認すると、火花は飛んでいる模様（さっきボッとなったので当たり前ですね。。）。じゃあ何で掛からないのか・・・わかりません！！

イリジウムプラグを追加投入——点火系を強化して問題を解決

　プラグから火花は飛んでいるのになぜエンジンが掛からないのか・・・

→ そうだ、火花の質が悪いんだ！

かなり安易な論理展開で、早速NGKのイリジウムプラグを入手しました。

NGKイリジウムプラグ CR7HIX ネジ形

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DENSO イリジウムパワープラグ IUF22

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プラグを交換して、キック。

ドルルゥン！！

やったー！掛かりました！プラグの交換だけで掛かるようになるなんて・・・・

プラグ自体の性能が良くなったのは間違いないと思いますが、それまでエンジンが掛からなかったのには何か根本的な原因があったのか、本当のところはわからずじまいでした。

キャブレターセッティングの醍醐味——試行錯誤で自分だけの一台に

　さて、やっとエンジンが掛かったものの、スロットルを捻るとポスンと止まってしまいます。ここからは「セッティング」というヤツに挑戦です。

　ネットで色々調べたら、スロージェット#38、メインジェット#95辺りが標準的とのこと。早速交換して、キック。

ドルルゥン！！ボッボッボッボッ・・・・

おお～、さっきよりもアイドリングが安定して力強い！

　スロットルを捻るとウォーンンンン！という風に急激に吹け上がる感じがします。力強い感じですが、何というか、力が出切る前に甲高い音になってしまうというか、そんな調子です。

これは、薄い？？？

　次にメインジェットを#102に上げてみました。#100でも良かったかもしれませんが、５番刻みではなく、半端な感じが良いかなと・・・

そして、キック。

ドルルゥン！！

さらに、スロットルを捻ると、ブォ⤴⤴⤴⤴ーーーン！！

今までに感じたことの無い音と手応えが来ました！

実際の音はこんな感じです↓↓↓

ヨシマフ＋PD22サウンド

APE100用のヨシムラチタンサイクロンとPD22を装着し、吹かしてみました。

KEIHIN丸大メインジェット6サイズセット

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まとめ：PD22キャブ＋イリジウムプラグでApe100のフィーリングが激変

　今までの苦労が嘘のように調子が良い感じになったので、興奮しながらも試走してみたところ、加速感がケタ違いです！

　これまでのパワーアップカスタムでは、インシュレーター外しとマフラー交換の時に劇的な変化を感じていたわけですが、今回のキャブ交換はそれらとは段違いの効果でした（個人の感想です）。

　また、キャブ交換を繰り返したことによって手順が身に付いたこと、分解・清掃を行ったことでキャブの仕組みが学習できたことがとても楽しかったし、嬉しかったです。

　ショップにお願いしても良いと思いますが、ただパワーアップという結果を得るだけなのか、自分でやり切ったという実感と共に充実感を味わうのか、両者の間には大きな差があると思いました。

　今回のカスタムではキャブ交換、プラグ交換、キャブセッティングを行いました。これでマフラー交換・ダクト交換と併せて吸排気のバランスが取れたと思います。そしてそれによるパワーアップ効果は上述の通りです。

4miniカスタムの王道ですが、確実にパワーアップが実感できるので、本当におすすめです！

✅ この記事のまとめ

キャブ交換は試行錯誤の繰り返し——焦らず一つずつ原因を潰していくことが大切
イリジウムプラグとの組み合わせで点火系を同時強化すると効果が出やすい
キャブセッティングは難しいが決まった時の感動は格別——これがカスタムの醍醐味
PD22はApe100定番のビッグキャブで吸気効率アップによるパワー向上が体感できる

✅ この記事のまとめ

エンジン不始動の原因は純正プラグの火花品質——NGKイリジウムプラグに交換することで一発始動が可能に
メインジェット#102・スロージェット#38がApe100＋PD22キャブの推奨セッティング値
キャブ交換はマフラー・ダクト交換と組み合わせることで吸排気バランスが整い、過去最大の加速感向上が得られる