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エイプカスタムその25．Ape100リアブレーキディスク化【XRモタード流用・3ステップで完成】

なまけものるーむ — Sun, 15 Oct 2023 07:48:09 +0000

📋 この記事でわかること

ドラムブレーキとディスクブレーキの構造・制動力の違い
リアディスク化に必要な準備パーツと工具リスト
3ステップの作業手順と気をつけるべき注意点
ディスク化後の制動力・走行フィーリングの変化

　ヤ〇オクでXRモタード100の前後足回りをゲットし、Apeのフロント足回りをディスク化したものの、中々リアの方には手を出せずにいました。

　今回は思い切って着手して、完成させてしまおうと思います。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

リアブレーキディスク化に必要なパーツ・工具リスト
ドラムブレーキとディスクブレーキの構造・制動力を比較
リアディスク化の作業手順【3ステップで完成】
作業中に気づいた注意点・トラブルと対処法
まとめ：Ape100リアブレーキディスク化で制動力が大幅アップ

リアブレーキディスク化に必要なパーツ・工具リスト

　作業にあたり、事前調査をしました。とりあえず必要そうなものは以下の通り。

今回の作業で使用したパーツ・工具

マスターシリンダーマウントキット（G’Craft)
スタンド（フロント+エンジン下）
各種レンチ

　今回はスイングアーム以下の足回りをごっそり交換する作業なので、

①元のスイングアーム以下足回りを外す

②XR100モタード（ディスク）のスイングアームASSYを取り付ける

だけで完成するというイメージなのですが、そう簡単には行かないんだろうなぁ・・・

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ドラムブレーキとディスクブレーキの構造・制動力を比較

　リアのドラムブレーキは、

①ブレーキペダルを踏むと

②ロッドがアームを引っ張り、

③ドラムの中のブレーキシューを広げてタイヤの回転を止める

という構造です。

エイプカスタムその17．Ape100フロントブレーキディスク化（お勉強編）【6つの方法を徹底比較】

Ape初期モデルのウィークポイントとも言えるドラムブレーキ。これをディスクブレーキ仕様にするのがApeカスタム定番メニューの１つです。今回はフロントブレーキをディスク化するにあたって、その方法を色々調べていたので、その内容をご紹介します。

　対して、ディスクブレーキは

①ブレーキペダルを踏むと

②マスターシリンダーが押し込まれ

③シリンダー・ホースを介してオイルがキャリパーピストンを押し出し

④ブレーキパッドでディスクを挟んでタイヤの回転を止める

という構造になります。

そのため、ブレーキペダルを踏んだ時に「ロッドを引っ張る」から「ピストンを押す」動きに変わります。そこで必要なのがGクラフトのマスターシリンダーマウントキット。

XRモタードに使用されているNSRｍini系のマスターシリンダーを固定するステーとブレーキペダルが一体となっている製品です。

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リアディスク化の作業手順【3ステップで完成】

１．スタンドアップ

　今回はエンジン後ろ側、スイングアーム以降の部分を全て取り外して入れ換えるので、フロントディスク化の際にゲットしたフロントスタンドを使い、フロント部分をリフトアップします。

そして、車体中央部・エンジン下にウィルキンソンジンジャーエールの瓶ケースをセット。

冗談じゃなく、ビールケースよりもウィルキンソンの瓶ケースの高さがベストマッチなんです。是非、お試しあれ。

ビール瓶のケースじゃなくて、ウィルキンソンの大きさが４miniには絶妙で良いです。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

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２．スイングアーム取り外し

　次に、ステップ回りの外装をガツガツ外し、今回移植する部分であるスイングアームとサスペンションを外していきます。

が、この辺りはかなりのトルクでネジが締め込まれていて、固着してしまっている上、奥まった場所にボルトがあるので、手持ちの工具ではどうにも外すことができませんでした。

　結局、ディープソケットなどの工具を買い足したりして、何とか全部外し終わった頃には夕方になってしまったので、一旦終了。。。

ここまで来るのにざっと３時間。苦労しました・・・

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３．XRモタードリア足回り取り付け

　ノーマルの足回りを外し終わったら、次は用意していたXR100モタードの足回りを移植します。といっても今回は足回りを丸ごと移植するので、スイングアームをフレームに固定するだけ。

とはいえ、前日外すのにとても苦労したので不安・・・だったのですが、意外とすんなり取り付けることができました！

　　　　　　　　　　　　　　　Before　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　After

　リアもディスク化したことにより、ホイールが揃い、ロンスイ化して前よりもシルエットが良くなったように思います。

　ApeよりもXRモタードのフロントフォークの方が長いため、フロントをディスク化した時に車体が前上がりになってしまっていましたが、それも修正されてバランスが戻りました。

作業中に気づいた注意点・トラブルと対処法

①スイングアーム長

　XRモタードのスイングアームを使用すると約４cmほどロンスイ化になり、リヤホイールが後ろに下がるので、シルエットが結構変わります。

　また、前後のホイールベースが長くなるので、直進安定性が増します。好みの問題ですが、バランスを崩したくない場合は、Type-Dのものか、社外のノーマル長スイングアームを入手する必要があります。

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②クッションリンケージ

　ApeとXRモタードではクッションリンケージのサイズが微妙に異なります。

　スイングアームとの接続部分を見ると、ApeよりもXRモタードの方が幅広になっています。

　強度が違うのでしょうか？Apeのものでも何とか使えそうですが、念のためXRモタードのリンケージを使いました。

③サスペンション

　クッションリンケージと同じく、サスペンションもApeとXRモタードでは異なっています。見た目はそっくりですが、XRモタードの方が純正のバネレートが高いようです。

　私はこちらもXRモタードのものを使いました。

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④G’craft マスターシリンダーマウントキット

　リアのマスターシリンダーを取り付けるためのこのキット、非常に良く出来ていると思いますが、キットが中古品だからなのか、フレームが歪んでいたのか、取り付けが難しかったです。

　ボルトオンで付くはずなのですが、そのままだとしっくりせずガタつく感じだったので、ワッシャーを噛ませて調整しました。

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⑤リザーブタンクの取り付け

　リアのマスターシリンダーに繋がっているリザーブタンクにはボルト固定穴がありますが、当然元々のドラムブレーキにタンクは無いため、専用の固定穴が用意されていません。

　今回はタンデムステップのオフセットステーに共締めしました。

⑥チェーン

　ロンスイ化に伴い、チェーンのコマ数が増えるため、従来のApe用のチェーンでは長さが足りなくなってしまいます。今回私は入手したASSYに付いてきたのでそちらに変更しましたが、この機会にチェーン交換を行っても良かったかもしれません。　

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まとめ：Ape100リアブレーキディスク化で制動力が大幅アップ

　さて、これで購入時からの目標だった前後ディスク化が完了しました。

　感想としては「大満足」の一言に尽きます。

　カスタムド素人の自分にとっては一番の大改造になり、仕組みの勉強もたくさんできて、実用性・見た目・知識の向上に大いに貢献してくれたメニューとなりました。

　もし私が購入を検討している時にType-Dが発売されていたら、間違いなくそちらを選んでいたと思いますが、結果的にはむしろ発売前に購入して良かったのではないか、と思える程です。

　現在Apeのディスク化を検討している方がいたら、全力でおすすめしたいと思います。

✅ この記事のまとめ

ディスクブレーキは制動力・コントロール性・放熱性すべてでドラムを上回る
Ape100のリアディスク化はXR100モタードの足回り流用が定番アプローチ
作業は3ステップだが、エア抜きを丁寧に行うことが仕上がりのカギ
ブレーキ系は安全に直結——不安な場合はプロへ依頼することも検討を

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

なまけものるーむ — Mon, 17 Jul 2023 07:35:03 +0000

📋 この記事でわかること

プラグコードの役割とエンジン点火への影響
NGKパワーケーブルを選んだ理由と特徴
プラグコードの交換手順（簡単3ステップ）
交換後のエンジンのかかりやすさ・フィーリングの変化

　CDI交換の結果、電装パーツのカスタムも意外と効果があるのかも・・・と感じたので、お次はプラグケーブルに手を付ける事にしました。

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

オークションを徘徊していた時に目に留まったパーツ、CDI。点火に関する電装パーツですが、正直どの製品が良いのか、自分のバイクに合うモノなのかがわかりません。チューニングしたマシン向きのパーツのようですが、果たして・・・

　キャブ交換の時にスパークプラグをイリジウムプラグに変えているし、より効率的な点火に繋がれば良いなという淡い期待を持ちつつ、早速チャレンジです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説
NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立
NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】
まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説

　プラグコードは、イグニッションコイルから発生するエンジン点火用の高電圧をスパークプラグに伝達するケーブルです。

　これを、電気抵抗を極力抑えた社外品のものに交換することで、安定かつ強力な点火ができるようになり、加速力のアップや燃費向上に繋がるそうです。

NGKイリジウムプラグ CR7HIX ネジ形

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DENSO イリジウムパワープラグ IUF22

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NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立

　今回使用したのがこちら。

NGK 　パワーケーブル L1B　(ブルー/Lタイプ）

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日本特殊陶業(Ngk)

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　青が好きなのと、「スパークプラグはNGK」という盲信から、同社の製品で即決。他にもPOSHやらSP武川の商品もあるようですが、それはまたの機会に・・・

ポッシュ(POSH) プラグコードスピードプロツイン 805090-04

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クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

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SP武川ハイパーイグニッションコイル　ブルー　05-02-0020

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NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】

　早速取り付けていきます。

①まず、タンクをずらしてイグニッションコイル部分を露出させます。

エンジン部分のプラグから伸びる黒いケーブルがプラグケーブル。

②次に、イグニッションコイルから約８～１０ｃｍの辺りでケーブルをカットします。

ああ、これでもう元には戻れない・・・

③パワーケーブルを、純正ケーブルと同じ長さにカットします。

ちょっと余裕を持たせてカットしました。

④純正ケーブルとパワーケーブルを付属のジョイントで結合させて完了です。

簡単に繋げました。

まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

　早速実走して確認しました。

　感想としては、若干フケが良くなりました。加速力がUPした感じです。

　体感はそんなものですが、電気抵抗が減ったのは間違いないでしょうから、点火力の向上による効果に期待したいですね。ゆっくりチェックしていこうと思います。

パワーケーブルの青が良いカラーアクセントになっています。

✅ この記事のまとめ

プラグコードは放電ロスを防ぐ重要な消耗品——定期的な交換がベスト
NGKパワーケーブルは抵抗値が低く点火エネルギーが向上する
交換は工具不要・数分で完了できる超簡単なカスタム
エンジンの調子が悪いと感じたらプラグ交換とセットで見直すと効果的

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

なまけものるーむ — Sun, 18 Jun 2023 22:39:16 +0000

📋 この記事でわかること

CDIの役割とリミッターカットの仕組み
MINIMOTO パワーレブの特徴と選んだ理由
CDIの交換手順と配線の確認ポイント
交換後の点火タイミング・レスポンスの変化

　次なるApeカスタムは何にしようかな～、とネットオークションを物色していたら、CDIなるものを発見。

そういや、50ccのスクーターとかに乗ってるヤンキーが「リミッターカット」をする時はCDI交換をするんだって聞いたことがあるな。。。

　何となく、天下を制する・・・・じゃなくて、点火を制御するパーツという認識しかないのだけど、少しはチューンしてるし、使ってみようかな、というくらいの感じでGETしました。

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説
MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法
MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順
まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説

　CDIは「Capacitive Discharge Ignition（キャパシティブ・ディスチャージ・イグニッション）」の略で、訳すと「容量放電点火」になるのかな？発電機で発生した電気を蓄え、高圧にしてエンジンの点火タイミングに合わせて放電するパーツです。

　50ccスクーターの場合、純正のCDIでは約60km/hになると点火タイミングをわざとズラしてそれ以上スピードが出ないようにしている（リミッターをかける）ということなんですね。

　だから、「50ccスクーターのリミッターカット≒CDI交換（インジェクション車はFIコントローラの変更）」となるわけです。

　ただ、Apeの場合のリミッターは、「開口部が半分塞がれているインシュレータ」や「口径の小さなキャブレター」、「抜けの良くないマフラー」といった、機械的な出力制限によるものなので、インシュレータ外しやマフラー交換、キャブレター交換を行うことにより、リミッターカットが実現することになります。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法

　エンジンの最適な点火タイミングは回転数の変化によって変わる（例.高回転になる程点火を早く（進角）する）ため、点火タイミングを調整する機能が付いているものがあったりしますが、今回入手したキタコのパワーレブは、パッと見では点火タイミングの調整機能が付いている製品ではなさそうです。

　メーカーHPの説明には「アルミボディにデジタルユニットが包まれています。」とあるので、デジタルユニットが点火タイミングを調整してくれている、ということなのでしょうか・・・？

MINIMOTOの製品ですが、ラベルには「KITACO」とあります。はて・・・？

MINIMOTO ミニモトパワーレブレーシングデジタルCDI

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キタコ KITACO CDIユニットパワーレブ2 POWER REV2 APE XR NSF

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SP武川製ハイパーCDI★エイプ50/エイプ100/XR50モタード/XR100モタード/HONDAホンダ(05-03-0005)

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MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順

　さて、早速取り付けてみます。

　Ape純正のCDIはタンク下に固定されていますので、まずタンクを外します。フレーム中ほどにゴム製のホルダーで固定されたCDIがありますので、接続されているカプラーを外し、付け替えるだけです。

タンクをずらして上から見たところ。紫色のものが今回取り付けたCDIです。

まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

　装着後試走したところ、全域でトルクがアップした感じでした。スロットルを開けてもしっかり付いて来るし、交換して良かったかな、というくらいの実感です。

　今後、チューニングを加えてエンジンがパワーアップしていくと、その効果がさらに実感できるかもしれませんね。

　また、若干アイドリングが不安定になった感じがしたので、少しだけアイドリングスクリューを開けて対応しました。

✅ この記事のまとめ

CDI交換は点火タイミングを最適化してエンジンのレスポンスを向上させる
MINIMOTO パワーレブはコスパが高く4miniで定番の社外CDI
交換はコネクターを繋ぎ換えるだけで初心者でも作業可能
キャブレターやハイカムとの組み合わせでさらなるパワーアップが期待できる

エイプカスタムその19．Ape100ハンドル回り仕様変更【集合スイッチ交換で操作性を大幅改善】

なまけものるーむ — Sun, 28 May 2023 04:37:46 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100の純正スライド式ウインカースイッチの問題点と解決策
キタコ集合スイッチキットへの交換で必要なパーツ・工具リスト
ハンドル回り交換作業の手順とポイント（配線処理含む）
交換後の使用感・操作性の変化（プッシュキャンセル化の効果）

📋 この記事でわかること

Ape100純正スイッチの使いにくさと改善の必要性
集合スイッチへの変更で操作性を大幅改善
必要なパーツと取り付け作業の手順
ハンドル周り変更後の操作感・見た目の変化

　バイク乗りあるあるとして「ウインカー消し忘れ」というのがあります。

さらに、Ape乗りあるあるには「ウインカー消したつもりで反対側が点灯」というのがあります。

　オーナーの方なら「あ～、あれね」と納得して頂けると思うのですが、私はどうも我慢が出来ませんでした。

　今回はそれを解消すべく、集合スイッチの変更をしていきます。

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか
ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】
集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】
まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか

　Ape純正の左スイッチボックス。

　乗り始めた時からの悩みがこのスライド式のウインカースイッチでした。

これまで乗っていたバイクはプッシュキャンセル式だったので、曲がり終わったらポチっと押して終わりでした。

　Apeの場合、曲がり終わったらスイッチを真ん中に戻してやらないといけないのですが、これが意外と難しい。

　消したつもりが、反対のウインカーが点灯したまま走り続けている、ということが良くありました。

　「とにかく使いにくい」のをどうにかしたいと思っていましたが、今回XRモタード足回りを入手してディスク化をすることになり、入手したセットにハンドルも付いていたので、思い切ってハンドル回りもイジってみようと思い、着手の運びとなりました。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】

　今回スイッチを交換するにあたっては、キタコの集合スイッチキットを入手。

KITACO キタコヘッドライトスイッチ ON OFF APE50 100

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　ただ、これだけだとスイッチボックスが大きくなる分クラッチレバーが右にズレてしまい、握りにくくなってしまうことが判明したので、ロングタイプのクラッチレバーを追加で注文しました。

キタコ左ロングレバー＆ホルダー(MH有り)SET 525-0701300

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　他にも、せっかくハンドル回りを一掃するのだからと、グリップとスロットルコーンも導入。

　スロットルコーンは、ボルトオンながら若干のハイスロ化が可能とのこと。期待です。

ポッシュ POSH フラットフェイススロットルコーンモンキー/APE

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DAYTONA PRO-GRIP 耐震GEL 120mm 貫通ブラック/ブルー

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K-CON キタコグリップボンド 7g

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集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】

　今回の作業は色々やるので結構不安だったのですが、結論としてあまり難しいところはありませんでした。

　この集合スイッチはApe用の製品なので、カプラーとギボシは説明書を見なくても繋げます。クラッチレバーもネジで締め付けるだけ、ワイヤーの付け替えもキャブ交換を経験していたので難なくできました。

エイプカスタムその11．CRFダクト交換・キャブ調整【PD22流用でパワーアップ】

インシュレータ外し→マフラー交換とやってきたら、次は吸気系カスタムの定番・キャブ交換です。今回はApeやXRモタードのエンジンのベースとなったCRF100の純正キャブであるPD22と吸気ダクトを装着して、さらなるパワーアップを目指します。

　グリップの交換は手こずりそうでしたが、事前にネットで調べたとおりパーツクリーナーを注入したらスルッと外れました。スロットルの交換も難なく終了して、あれ、こんなに簡単にできるのか、という印象でした。

まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

　上の写真を見て頂ければわかると思いますが、まずハンドル回りが大分バイクらしくなった印象です。

最近のバイクは集合スイッチが標準装備であることがほとんどなので、見慣れた感じです。右側のリザーブタンクも存在感がありますね。

　また、XRモタードのハンドルは艶消しの黒色なので、Ape純正のシルバーと比べて落ち着いた雰囲気になります。グリップの青も主張し過ぎず良い差し色になっているのではないでしょうか。

　さて、肝心の集合スイッチを使ってみた感想ですが、やはり良いですね。プッシュキャンセルができるようになったので、キャンセルをミスって反対側が点いてしまうということは無くなりました。

　消し忘れて点けっ放しになることはまだありますが、せっかくハイビーム灯をインジケーターに変更したのでそれを見て気を付けるということで。。。　

エイプカスタムその６．さらなるドレスアップ【クリアウインカー＋自作インジケーター】

Ape100の次なるカスタムは、キタコ・クリアウィンカー、デイトナ・エアロバイザーの装着、そしてハイビーム灯をウィンカーインジケーターに変換する作業を行いました。初めて電装系に手を入れるので、ドキドキしながらも慎重に作業を行いました。

　ハンドルグリップは耐震ゲル使用素材となって握り心地が良くなりました。疲労も軽減されるかな？

　スロットルコーンは約15％ハイスロ化になります。PD22キャブに交換した際もハイスロを入れていなかったので、スロットルが開けやすくなりました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

　作業中の写真が少なかったので、記事としてはちょっと手抜きかもしれませんが、今回はバイクメンテナンスで「できる事」が増えた実感が大きいです。こういった小さい作業を積み重ねて、もっと自信を付けていきたいです。

✅ この記事のまとめ

純正スイッチは操作しづらい配置——社外集合スイッチへの変更で格段に改善
配線処理には配線図の確認と丁寧なギボシ接続が重要
ハンドル周りの変更は見た目のすっきり感も大幅アップ
スイッチ交換は電装系カスタムの入門として最適な作業のひとつ

✅ この記事のまとめ

キタコ集合スイッチに交換することでプッシュキャンセル式になり、ウインカー誤操作のストレスが解消される
クラッチレバー・グリップ・スロットルコーンも同時交換で、ハンドル回りを丸ごとリフレッシュできる
Ape100専用パーツはカプラー接続なので、初心者でも配線作業が難しくない

エイプカスタムその９．ヘッドライトバルブ交換【交流Apeでも明るくなる方法】

なまけものるーむ — Fri, 03 Mar 2023 16:00:00 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100純正ヘッドライトが暗い根本原因（交流電源の問題）
HID・LED・高効率ハロゲン——交流Apeに向いているのはどれか
M&Hマツシマ製高効率ハロゲンバルブの取り付け手順（工具1本・30分）
交換後の明るさ改善効果と残る課題

　Ape100の電気系は弱点のひとつです。バッテリーレスのため、エンジン回転数に応じてヘッドライトの明るさが変化し、アイドリング時には大きくチラついてしまいます。今回はバルブ交換でできる範囲の改善を試みました。

Ape100純正ヘッドライトが暗い理由【交流電源の問題】
HID・LED化より高効率ハロゲンを選んだ理由
ヘッドライトバルブ交換の手順と作業ポイント
交換後の明るさ改善効果と残る課題

Ape100純正ヘッドライトが暗い理由【交流電源の問題】

　Apeのヘッドライトが暗い原因は、電源が交流（AC）であることにあります。エンジンの回転数に応じて発電量が変わるため、低回転時は電圧が下がり、ライトが暗くなります。

　具体的な問題点はこちらです。

アイドリング時にヘッドライトが激しくチラつく
ウインカーは電力消費集中を避けるため前後で交互に点滅する仕様
夜間走行でも照射範囲が狭く、前方が十分に見えない

　寒い時期は日が短く、朝晩の暗い時間帯に乗ることも増えます。安全上、見過ごせない問題です。

HID・LED化より高効率ハロゲンを選んだ理由

　明るいヘッドライトを選ぶ選択肢はいくつかあります。それぞれのメリット・デメリットを整理します。

HID：明るいが消費電力が大きく、バッテリーレス＆交流電源のApeには不向き。論外。
LED：直流電源が必要なものが多く、交流のままでは使えないものが大半。直流化が前提になる。
高効率ハロゲン：交流のまま使えて、消費電力はノーマルと同じ。バルブ交換だけで明るさが改善できる。

　当時はLEDの選択肢も少なかったこともあり、交流Apeにそのまま使える高効率ハロゲンを選びました。購入したのはM&Hマツシマ製「12v30/30w S2スーパーゴースト6000」。青みがかった見た目がスポーティで、高効率設計により同じ消費電力でノーマルより明るい光量を実現しています。

M&H マツシマ PH7 バイクビームS2 スーパーゴースト6000/12V30/30W 4S6K JP店

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ヘッドライトバルブ交換の手順と作業ポイント

　作業はドライバー1本、30分もあれば完了します。手順は以下の通りです。

ヘッドライトケースからリフレクターとレンズを外す（プラスドライバーでねじ2本を外すだけ）
リフレクターに収まっている純正バルブを引き抜く（ソケットを回して外す）
新しいバルブを装着（向きに注意。バルブ根元のタブとソケットの溝を合わせる）
リフレクターをヘッドライトケースにねじ2本で固定して完了

　注意点として、素手でバルブのガラス部分を触らないこと。皮脂が付着すると点灯時の熱でバルブが割れる原因になります。手袋か布越しに扱いましょう。

ヘッドライトケースの中は結構ゴチャゴチャしてますが、配線の色が決まっているので何とかなります。

青いバルブは消灯時も存在感があるような気がします。

交換後の明るさ改善効果と残る課題

明るさの差は歴然でした。

　交換後、夜間に点灯テストを実施。結果は大成功でした。照射範囲が広がり、路面がくっきり見えるようになりました。純正との差は写真でも歴然です。

　ただし、アイドリング時のチラつきは残ります。これは交流電源の根本的な問題のため、バルブ交換だけでは解決できません。チラつきまで解消したい場合は直流化キットの導入が必要です。

　なお、今は交流でも使えるLEDバルブの選択肢が増えています。H4ソケット対応の交流対応LEDバルブを選べば、ハロゲン以上の明るさも実現できます。当時は選択肢が少なかったですが、現在検討される方はLEDも比較してみてください。

✅ この記事のまとめ

Ape100は交流電源のためHID・LED化には追加工事が必要——そのままなら高効率ハロゲンが最善
M&Hマツシマ製高効率ハロゲンへの交換で照射範囲・明るさが大幅改善
作業はドライバー1本・30分で完了——初カスタムにも最適
アイドリング時のチラつき解消には直流化キットが必要（別記事参照）
現在は交流対応LEDバルブも増えており、さらに高い明るさも選択肢に

エイプカスタムその2．キタコ・リアキャリア取り付けレビュー【Ape100の積載問題を解決・手順・使用感】

なまけものるーむ — Thu, 02 Feb 2023 13:23:45 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100の積載問題とリアキャリアの必要性
キタコ製リアキャリアの特長と選んだ理由
取り付け方法と積載できるものの目安

　乗り出したApe100との新生活ですが、早速問題に直面。今回はそれを軽減しようと奮闘した様子です。

Ape100の積載問題【リアキャリアが必要な理由】
キタコ・リアキャリアを選んだ理由と製品の特長
Ape100へのリアキャリア取り付け手順
まとめ：キタコ・リアキャリアでApe100の積載問題を解決した結果

Ape100の積載問題【リアキャリアが必要な理由】

　バイク全般に言える事ですが、車と違ってバイクは荷物が積めません。リュックを背負うのも良いけど、バランスが悪くなると運転操作にも影響があるし、疲れてしまいます。

　それならシートに括り付けるか、となっても私のApe100は二人乗り用シートがある分Ape50よりは長いものの、荷物を載せるには短すぎます。

　タンクバッグも便利ですが、Apeはタンクが細身なので大きいものは不安定になってしまいます。

　そこで積載量不足をするため、キャリアの導入を検討しました。キャリアがあればシート後部の延長として荷物が置けるし、リヤボックスも付けられるようになると思うので、拡張性もありそうです。

　同じ４miniの中でも、マグナ50やJAZZなどのアメリカンならサイドバッグもカッコいいなと思うのですが、Apeだとスタイル的にイマイチ感があったので、今回は却下しました。

キタコ・リアキャリアを選んだ理由と製品の特長

　事前にネットでラインナップを見たところ、Ape用のリアキャリアはキジマ製とキタコ製のほぼ２択になります。

リアキャリアの候補。左がキタコ、右がキジマ。

　レビュー等を調べてみると、キジマ製は振動等で劣化が起き、折れてしまったというケースがいくつか出てきました。

キタコ製はグラブバーがベースとなっており、グラブバーに荷台部分を溶接しているような造りになっているので、取り回しがしやすくなるかも・・・という期待もあり、キタコ製に決めました。

【メーカー在庫あり】キタコリヤキャリアー APE100/タイプD 80-539-14130 HD店

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キジマ KIJIMA 210-138 リアキャリアブラック APE100/TPE-D’-08 キジマ 210-138

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Ape100へのリアキャリア取り付け手順

　キタコのリアキャリアはネットショップでポチッと購入し、簡単に入手できました。

シルバーのメッキ仕様で見た目の質感は十分です。

荷台部分を除くと、確かに同社製のグラブバーの形状と同じですね。

キャリア開封後。メッキが良い感じです。パワーブースターはのちほど・・・

　装着は、シートの固定ボルト穴に共締めするようになっています（Ape50用と100用はこの部分の造りが異なっているので注意が必要です）。

シートの固定ボルトを外し、付属のボルトを使用して左右の２か所ずつ、計４か所で固定します。

　六角レンチで簡単に装着できるので、カスタム初心者でも難なく作業できます。

ただし、付属のボルトは多少長くなっており、締めるのにレンチを結構な回数回さなくてはならないので、ラチェットやT型レンチを使うなど、ボルトをグルグル回す工夫をすると作業が楽になると思います。

AP 3/8DR エクステンダブルラチェットレンチ [アストロプロダクツ・ASTROPRODUCTS]

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まとめ：キタコ・リアキャリアでApe100の積載問題を解決した結果

　取り付けは簡単だし、ゴツいわけでもなく、車体イメージを損なわないシンプルなシルエットが非常に良いです。

装着後の様子。シンプルさが落ち着きを演出します。

　積載荷重が３㎏とあるので、それ以上重いものは積めなさそうですが、荷掛け用のフックがあるのでゴムのネットや紐を縛り付けて使えます。

荷台もイイ感じで水平になるような角度になっているので、リヤボックスも取り付け易いのではないかと思います。
　何より、グラブバーがベースとなっているだけに車体を掴み易くなり、取り回しがとっても楽になりました。むしろそっちの方が期待以上の効果でした。
これで何処まで出掛けてやろうか、期待も膨らみます。

✅ この記事のまとめ

Ape100は積載スペースがなくリアキャリアは実用性向上の必須カスタム
キタコ製キャリアは品質が高く取り付けも比較的シンプル
ツーリングや日常使いの利便性が大幅にアップする

✅ この記事のまとめ

キタコ・リアキャリアはApe100の積載問題を解決する定番カスタムパーツ
取り付けはDIYで比較的簡単——工具があれば誰でも装着できる
ツーリングや日常使いの利便性が大幅アップするコスパ優秀なカスタム