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エイプカスタムその27．POSHレーシング IGコイル交換でApe100の点火系を強化

なまけものるーむ — Tue, 19 Dec 2023 23:05:36 +0000

📋 この記事でわかること

イグニッションコイルの役割とエンジン点火への影響
POSHレーシング IGコイルを選んだ理由と社外品の選び方
Ape100へのイグニッションコイル取り付け手順
交換後のエンジンフィーリング・実走インプレッション

📋 この記事でわかること

イグニッションコイルの役割とエンジン点火への影響
POSHレーシング IGコイルを選んだ理由
交換手順と配線の取り回し
交換後のエンジンのかかり具合・走行フィーリングの変化

　以前、プラグコードをNGKの製品に交換し、その効果を実感しました。

今回はコードだけでなく、点火を司るイグニッションコイルも一緒に交換をします。

イグニッションコイルとは？エンジン点火における役割を解説
社外イグニッションコイルの選び方——POSHレーシングを選んだ理由
POSHレーシング IGコイルの取り付け手順
試走インプレ——交換後のエンジンフィーリングはどう変わった？
まとめ：イグニッションコイル交換でApe100の点火系が強化

イグニッションコイルとは？エンジン点火における役割を解説

　イグニッションコイルとは、スパークプラグから火花が飛ぶよう、電圧を増幅させる装置です。

バイクの電圧は約12Vですが、これを一気に2万～3.5万Vにまで高め、スパークプラグから火花を飛ばして点火することになります。

　高電圧の火花を飛ばすとどれだけ点火・燃焼に効果があるのか・・・はわかりませんが、前回のプラグコード交換では中々の手応えがあったので、期待して取り組みたいと思います。

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

イグニッションコイルで発生させた点火用の電気を伝達するのがプラグコード（プラグケーブル）。電気抵抗を極力抑え、ノイズの発生しにくい社外品に交換することで点火性能がアップし、加速力や燃費の向上が見込めるそうなので、早速トライしてみました。

NGK 　パワーケーブル L1B　(ブルー/Lタイプ）

created by Rinker

日本特殊陶業(Ngk)

社外イグニッションコイルの選び方——POSHレーシングを選んだ理由

Amazon商品ページより

たまたま見ていた某オークションで新品未使用で出品されていたのが、POSHの「ステンレスブレイデッドタイプ　スピードプロツインプラグコード付レーシングIGコイル」という製品。
　「強化イグニッションコイル＋ステンレス巻プラグコード＋アーシング」という、どう見ても最強な圧倒的スペック！
　お安くGETさせて頂きました。

ポッシュ(POSH) レーシングイグニッションコイル+スピードプロツインコードブレイデッドタイプ 12Vモンキーゴリラ APE50 APE100 XR50 XR100モタード 296011-19

created by Rinker

クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

POSHレーシング IGコイルの取り付け手順

　これまでイグニッションコイルの交換をしたことはありませんが、サービスマニュアルを見たところではそれ程難しくなさそうです。早速チャレンジ。

中央の黒い塊が純正のイグニッションコイルです。

　イグニッションコイルはガソリンタンク下のフレームに搭載されています。タンクを外して、エンジンヘッドの上部に固定されている黒いモーターのようなモノがそれです。

　端子を外し、フレームとの固定部分を外せば簡単に取れました。

後は逆の手順で端子を取り付け、フレームに固定して完成です。

交換作業は簡単です。

ポッシュ(POSH) レーシングイグニッションコイル+スピードプロツインコードブレイデッドタイプ 12Vモンキーゴリラ APE50 APE100 XR50 XR100モタード 296011-19

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クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

試走インプレ——交換後のエンジンフィーリングはどう変わった？

　とりあえず外していたタンクを戻し、エンジンを掛けてみました。

キック１発で始動。

おおっ。１回ごとの爆発音が鋭くなったような感じです。

今までが「ボンボンボン」だとすると「ボンッボンッボンッ」と跳ねるようなリズムになりました。

スロットルを捻ってもそのままの鋭い音で回転数が上がります。

試しに近所を走ってみたら、明確にトルクアップしました。

上の方の回転もしっかり着いて来て遅れたりするようなこともなく、マイナスに感じる部分はありませんでした。これはイイぞー。

ポッシュ(POSH) レーシングイグニッションコイル+スピードプロツインコードブレイデッドタイプ 12Vモンキーゴリラ APE50 APE100 XR50 XR100モタード 296011-19

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クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

まとめ：イグニッションコイル交換でApe100の点火系が強化

イグニッションコイルの交換は、ガソリンタンクの脱着さえ出来れば誰でも出来るレベルでした。

カスタム難易度としては低いですが、効果はかなりあると言って良いでしょう。

　始動性アップにも大いに貢献してくれるものと思います。

点火力がアップして、高回転時にもエンジンパワーをしっかり引き出してくれる感じです。

明確な効果が感じられたので、期待していなかった分嬉しさを感じるカスタムでした。

ポッシュ(POSH) レーシングイグニッションコイル+スピードプロツインコードブレイデッドタイプ 12Vモンキーゴリラ APE50 APE100 XR50 XR100モタード 296011-19

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クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

✅ この記事のまとめ

IGコイルは消耗品——長年乗っているなら交換でエンジン調子が改善することも
POSHレーシングは高品質な点火系パーツメーカーとして4miniで定評がある
交換は配線2本を繋ぎ換えるだけで初心者でも比較的簡単
始動性・アクセルレスポンスの細かな改善が体感できる地味だが重要なカスタム

✅ この記事のまとめ

POSHレーシング IGコイルへの交換でApe100の点火系を強化できる
プラグコードとセットで交換することでより高い効果が期待できる
取り付け自体はシンプルで、DIYカスタムにも取り組みやすいパーツ

エイプカスタムその26．Ape100シフトペダル交換【アルミ社外品で見た目・操作性アップ】

なまけものるーむ — Sun, 05 Nov 2023 09:41:23 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のシフトペダルを社外アルミ製に交換するメリット
交換手順（ボルト1本で完了する簡単作業）
社外品の見た目・剛性感の変化
初心者向けおすすめカスタムの理由

　２輪MT車ならではのパーツであるシフトペダル。

シンプルであるが故に個性が際立つパーツでもあります。社外品が手に入ったので交換してみました。

社外シフトペダルはアルミ製一択——軽量・剛性・見た目が全部アップ
シフトペダル交換作業【ボルト1本で完了する簡単カスタム】
まとめ：シフトペダル交換は初心者に最適な入門カスタム

社外シフトペダルはアルミ製一択——軽量・剛性・見た目が全部アップ

　「踏む」・「引き上げる」という動作を延々と繰り返すシフトチェンジペダル。

単純な構造だけに社外品もバリエーション豊富なわけではありませんが、たまたまPOSHのアルミ削り出し製品が手に入ったので交換したいと思います。

　アルミ製品は見た目にも高級感あって私は好きです。

交換前。ノーマルは黒いです。

SP武川アルミチェンジペダル APE/XR

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スペシャルパーツ武川 (TAKEGAWA)

シフトペダル交換作業【ボルト1本で完了する簡単カスタム】

　今回の作業は非常に簡単です。ネジを緩めて、純正のペダルを外して、新しいペダルを嵌めて、ネジを締めるだけ。

簡単です。

ジェネレーターカバー・可倒化ステップと統一感のあるカラーになりました。

POSH アジャスタブルシフトペダル APE50/100他

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クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

まとめ：シフトペダル交換は初心者に最適な入門カスタム

　今回は交換作業だけのカスタムでした。使い勝手が良くなるとか悪くなるとかいった影響は無く（ほんの僅かな軽量化？）、単に見た目が変わったという感じです。

　アルミパーツの鈍い輝きが加わると、カスタム感はしっかりプラスされますね。今後もアルミパーツは出来る限り使っていきたいと思っています。

✅ この記事のまとめ

アルミ製シフトペダルは軽量・高剛性・かっこいいの三拍子が揃う
交換はボルト1本を外すだけ——工具初心者でも10分で完了
純正比でシフト操作のダイレクト感が向上する
カスタム入門として最初に手を付けるのにぴったりの部品

エイプカスタムその23．Ape100フェンダーレス化【保安基準対応・取り付け手順と注意点】

なまけものるーむ — Sun, 27 Aug 2023 12:11:35 +0000

📋 この記事でわかること

フェンダーレス化に関係する保安基準のポイント
三角マーク（反射板）が保安基準適用外になる条件
Ape100へのフェンダーレスキット取り付け手順
フェンダーレス化後の見た目の変化と注意点

　前回フェンダーレス化したApeですが、実はそのままだと保安基準に適合しません。

　今回はその辺りを整備して気持ち良く乗れるようにしていきたいと思います。

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

外装カスタムの定番であるフェンダーレス化。お尻周りをスッキリさせてくれる半面、Ape独特のスタイリングを大きく変えてしまう（かもしれない）諸刃の剣です。今回はSP武川のフェンダーレスキットを格安で入手したので思い切って取り組もうと思います。

フェンダーレス化で知っておくべき保安基準【違反にならないために】
1. リフレクター（後部反射器）
2. ナンバー灯
三角反射板が保安基準適用外になるケースとは？
Ape100フェンダーレスキットの取り付け作業手順
まとめ：保安基準を守ったApe100フェンダーレス化は大成功

フェンダーレス化で知っておくべき保安基準【違反にならないために】

リフレクター（後部反射器）

　フェンダーレス化により保安基準を満たさなくなったのは「リフレクター（後部反射器）」です。

リフレクターの要件は、保安基準（一部省略）によると、

夜間に150m後方からライトで照らして認識できるもの
面積は10㎠以上
反射光は赤色である
表示位置の上縁が地上1.5m以下、下縁が0.25m以上
反射部の最外縁が最外側から400㎜以内

とのことです。

純正フェンダーを外し、リフレクターも一緒に無くなったので、別途装着が必要です。

キジマ (kijima) バイクパーツリフレクター

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キジマ(Kijima)

ナンバー灯

また、ナンバープレートの位置が変わる場合は「ナンバー灯」も必要になります。

ナンバー灯に関する保安基準（一部省略）を見てみると、

夜間に20m後方からナンバーが確認できる（ナンバーの照度が30ルクス以上）
灯火の色は白色

とありますが、今回私はナンバー位置を変えていないため、これまで通りテールランプに付いているナンバー灯で問題無いでしょう。

Discover winds バイクナンバー灯 3LED内蔵ボルト光色ホワイト 2個セット

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Discover winds

三角反射板が保安基準適用外になるケースとは？

フェンダーを外す際にもう一つ無くなったものが、謎の三角マーク。

これは無くても良いそうです。

　50cc以下の原付１種と違い、30㎞/h制限や２段階右折から解放される原付２種。パッと見で分かるようにしているのがこの三角マークです。

　実はこれは保安基準に定められたものではないため、無くても取り締まりの対象にはなりません。メーカーが自主的に付けているらしいです。

　多分ですが、原付の２段階右折違反はお巡りさん達にとって取り締まり易い違反なので、無駄に止められたりすることが無いよう、このマークは付けていた方が無難かと思います。

【KITACO（キタコ）】 2種ステッカーステーセット

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ポッシュ(POSH) ナンバープレートホルダー三角ステッカー付き

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クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

Ape100フェンダーレスキットの取り付け作業手順

　三角マークのステーとリフレクターの取り付けのため、自作ステーを用意しました。単に汎用のステーを組み合わせただけですが、それに合わせていきます。

下に飛び出たステーに三角マークとリフレクターを付けます。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓

三角マークが気持ち曲がっていますが、上手くできました。

まとめ：保安基準を守ったApe100フェンダーレス化は大成功

　今回は保安部品の整備を行いましたが、フェンダーレス化をする際、気付かないまま違反状態になっているケースも結構あると思いますので、そういった方に届けば良いなと思います。

　そもそも取り締まる方のお巡りさん方が知らないという場合も多いと思いますが、わかる人にはわかりますし、車検があるバイクの場合は通りません。

　カスタムの仕方は人それぞれですが、周囲にも納得してもらえる（規則に沿った）状態にしておきたいものです。

✅ この記事のまとめ

フェンダーレス化は後方からの見た目を大きく引き締めるカスタム
ナンバープレートの照明・角度・反射板など保安基準の確認が必須
三角マークは1990年以前の登録車両は適用外——自分の車両を事前確認
法令を守った上でのフェンダーレス化はスタイリングの自由度を大きく上げる

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

なまけものるーむ — Fri, 11 Aug 2023 01:20:34 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のフェンダーレス化の基本とキット選び
バックミラーを社外品に交換する方法
ナンバーボルトをおしゃれな社外品に変更するコツ
複数カスタムを同時施工する効率的なやり方

今回のカスタムは外装。

一言でバイクといっても、そのスタイルはレーサー・クラシック・アメリカンなど、人によって好みは様々です。

私のApeはノーマルルックを大切にしつつ、最終的には「羊の皮を被った狼」的なマシンに仕上がれば良いなと思っているのですが・・・どうなることやら。

フェンダーレス化とは？Ape100に施工するメリットを解説
フェンダーレスキット取り付け作業の手順
ついでにバックミラーも社外品に交換してスタイルアップ
ナンバーボルトも社外品に変えてディテールにこだわる
まとめ：フェンダーレス化＋αで一気にApe100がカッコよくなった

フェンダーレス化とは？Ape100に施工するメリットを解説

　バイクには通常フロント、リアともにフェンダー（泥除け）が付いていて、走行中、タイヤが巻き上げた道路上の水や砂が飛び散らないようにしています。

以前フロントのダウンフェンダー化により前方の泥除け効果を高めましたが、今回は逆にリヤのフェンダーを取っ払い、お尻周りをスッキリさせます。オシャレには我慢がつきもの。実用性を犠牲にして、カッコ良さを引き出すということですね。

今回はSP武川のフェンダーレスキット（新古品）を半額でＧＥＴしたので、やってみます。

エイプカスタムその３．フロントダウンフェンダー化【初DIYカスタム実践レポート】

Apeカスタムの定番、ダウンフェンダー化に取り組みます。既製品ではなく、DIYでステーを作成し、泥ハネ問題を解決しました。カスタムはメーカーの専用パーツを使用するだけでなく、必要ならば自分で作るのも楽しいんだということに気が付きました。

SP武川タケガワ HONDA Ape100専用フェンダーレスキット 05-08-0510

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フェンダーレスキット取り付け作業の手順

既製品なので説明書を見つつ、シート、リヤフェンダー、ウィンカー、テールランプを外し、フェンダーレスキット（要は車体に合った形に加工した板）を付けます。

専用キットはピッタリサイズなので装着も簡単です。

次に、フェンダーレスキットにウィンカー、テールランプを付けていきます。

が、ココで問題発生。

テールランプはフェンダーレスキットと同じ武川製なのですが、これはノーマルフェンダー用で、今回のフェンダーレスキットに付けると、テールランプが下を向いてしまうことが判明。

エイプカスタムその5．各種ドレスアップパーツ【キジマ・SP武川製で見た目を一新】

今回は調子に乗ってキジマ・POSH・SP武川のApe用カスタムパーツをまとめ買いしてしまったので、それらの装着の様子です。ドライバーやレンチで簡単にポン付け出来るパーツなので簡単に装着出来ました。

9000円位するフェンダーレス用テールランプを買うのが勿体無かったので、ステーを自作。

で、手元にあった金具で作ったのが、コレ。いわゆる「カチ上げ」です。

上から見たところ。L字のステーを４つ組み合わせています。

ヤンキー兄ちゃんが原付のナンバーを水平に立てているのを見たことがあるでしょうか。アレとおんなじヤツです。

私はナンバーを水平にしたり折り曲げたりするのは嫌いなので（そもそも違反）、ほどほどにカチ上げ、とりあえずフェンダーレス化は完成です。

フェンダーレス化前。いかにもノーマル風。

フェンダーレス化後。お尻周りがスッキリ。カチ上げたナンバーが泥除け代わりになってるかも？？

ついでにバックミラーも社外品に交換してスタイルアップ

フロントのディスク化、集合スイッチ装着＋クラッチレバー交換に伴い、ミラーのネジ径が左右で異なってしまったため、最近は左のミラーを外していました。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

エイプカスタムその19．Ape100ハンドル回り仕様変更【集合スイッチ交換で操作性を大幅改善】

Apeの純正ウインカースイッチはプッシュキャンセル式ではなく、とても使いにくいので集合スイッチを付けました。また、今回ハンドルをXRモタード純正のものにしたついでに、ハンドルグリップ・クラッチレバー・スロットルコーンも変更しました。

シンプルで邪魔にならないミニミラーも良かったけど、実用面ではやや劣るのも事実。

この機会にということで、ミラー交換をすることにしました。

エイプカスタムその5．各種ドレスアップパーツ【キジマ・SP武川製で見た目を一新】

選んだのはKOSO製のカーボン調のスポーティなデザインのもの。

Apeには合わないかもしれないけど、自分好みなのでチョイス。

左側にはネジ径を変換するアダプターを付けてやり、装着完成。かなり見やすくなりました。

KOSO BLADEスタイルミラー8mm ブルー

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TANAX(タナックス) ネジ径変換アダプター　C-4、CM-4

created by Rinker

ナンバーボルトも社外品に変えてディテールにこだわる

今回さらにナンバーボルトの交換も行いました。

ナンバーステーはテールランプと一体になっていますが、長い間放置していたので、固定するネジが錆びてしまっていました。

プラスのネジ山はいつ潰れてもおかしくない状態だったので、交換することに。

ショップに行くと、ちょっとオサレなネジがあったので購入。

主張し過ぎないのがイイ感じです。

目立たないワンポイントという感じで、まあ良いのではないでしょうか。

ただ交換するよりも、遊び心を持って対応するのが大人のたしなみってやつで・・・

ポッシュ POSH SUSナンバープレート固定用キャップボルト/ナットセット青 200380

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まとめ：フェンダーレス化＋αで一気にApe100がカッコよくなった

Apeのスタイリングの特徴でもあるリヤフェンダーを取っ払う事について、当初は少し抵抗がありましたが、実際にやってみるとこれはこれでアリかも・・・と思うようになりました。

バイクのスタイリングについてはまだまだ試行錯誤の段階で、ゴールが定まっていません。

とはいえ、初めからゴールを１つに決めてしまうとカスタムの幅も狭まってしまいそうなので、今後も色々試しながら楽しんで行ければと思っています。

✅ この記事のまとめ

フェンダーレス化は工具があれば1時間以内で完了できる初心者向けカスタム
バックミラー・ナンバーボルト交換などついで作業をまとめると効率的
小さなディテール変更の積み重ねがトータルの完成度を大きく上げる
カスタムを楽しむ上で一度に複数箇所を手がけるのもモチベーション維持のコツ

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

なまけものるーむ — Mon, 17 Jul 2023 07:35:03 +0000

📋 この記事でわかること

プラグコードの役割とエンジン点火への影響
NGKパワーケーブルを選んだ理由と特徴
プラグコードの交換手順（簡単3ステップ）
交換後のエンジンのかかりやすさ・フィーリングの変化

　CDI交換の結果、電装パーツのカスタムも意外と効果があるのかも・・・と感じたので、お次はプラグケーブルに手を付ける事にしました。

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

オークションを徘徊していた時に目に留まったパーツ、CDI。点火に関する電装パーツですが、正直どの製品が良いのか、自分のバイクに合うモノなのかがわかりません。チューニングしたマシン向きのパーツのようですが、果たして・・・

　キャブ交換の時にスパークプラグをイリジウムプラグに変えているし、より効率的な点火に繋がれば良いなという淡い期待を持ちつつ、早速チャレンジです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説
NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立
NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】
まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説

　プラグコードは、イグニッションコイルから発生するエンジン点火用の高電圧をスパークプラグに伝達するケーブルです。

　これを、電気抵抗を極力抑えた社外品のものに交換することで、安定かつ強力な点火ができるようになり、加速力のアップや燃費向上に繋がるそうです。

NGKイリジウムプラグ CR7HIX ネジ形

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DENSO イリジウムパワープラグ IUF22

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NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立

　今回使用したのがこちら。

NGK 　パワーケーブル L1B　(ブルー/Lタイプ）

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日本特殊陶業(Ngk)

　青が好きなのと、「スパークプラグはNGK」という盲信から、同社の製品で即決。他にもPOSHやらSP武川の商品もあるようですが、それはまたの機会に・・・

ポッシュ(POSH) プラグコードスピードプロツイン 805090-04

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クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

SP武川ハイパーイグニッションコイル　ブルー　05-02-0020

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スペシャルパーツ武川 (TAKEGAWA)

NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】

　早速取り付けていきます。

①まず、タンクをずらしてイグニッションコイル部分を露出させます。

エンジン部分のプラグから伸びる黒いケーブルがプラグケーブル。

②次に、イグニッションコイルから約８～１０ｃｍの辺りでケーブルをカットします。

ああ、これでもう元には戻れない・・・

③パワーケーブルを、純正ケーブルと同じ長さにカットします。

ちょっと余裕を持たせてカットしました。

④純正ケーブルとパワーケーブルを付属のジョイントで結合させて完了です。

簡単に繋げました。

まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

　早速実走して確認しました。

　感想としては、若干フケが良くなりました。加速力がUPした感じです。

　体感はそんなものですが、電気抵抗が減ったのは間違いないでしょうから、点火力の向上による効果に期待したいですね。ゆっくりチェックしていこうと思います。

パワーケーブルの青が良いカラーアクセントになっています。

✅ この記事のまとめ

プラグコードは放電ロスを防ぐ重要な消耗品——定期的な交換がベスト
NGKパワーケーブルは抵抗値が低く点火エネルギーが向上する
交換は工具不要・数分で完了できる超簡単なカスタム
エンジンの調子が悪いと感じたらプラグ交換とセットで見直すと効果的

エイプカスタムその19．Ape100ハンドル回り仕様変更【集合スイッチ交換で操作性を大幅改善】

なまけものるーむ — Sun, 28 May 2023 04:37:46 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100の純正スライド式ウインカースイッチの問題点と解決策
キタコ集合スイッチキットへの交換で必要なパーツ・工具リスト
ハンドル回り交換作業の手順とポイント（配線処理含む）
交換後の使用感・操作性の変化（プッシュキャンセル化の効果）

📋 この記事でわかること

Ape100純正スイッチの使いにくさと改善の必要性
集合スイッチへの変更で操作性を大幅改善
必要なパーツと取り付け作業の手順
ハンドル周り変更後の操作感・見た目の変化

　バイク乗りあるあるとして「ウインカー消し忘れ」というのがあります。

さらに、Ape乗りあるあるには「ウインカー消したつもりで反対側が点灯」というのがあります。

　オーナーの方なら「あ～、あれね」と納得して頂けると思うのですが、私はどうも我慢が出来ませんでした。

　今回はそれを解消すべく、集合スイッチの変更をしていきます。

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか
ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】
集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】
まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか

　Ape純正の左スイッチボックス。

　乗り始めた時からの悩みがこのスライド式のウインカースイッチでした。

これまで乗っていたバイクはプッシュキャンセル式だったので、曲がり終わったらポチっと押して終わりでした。

　Apeの場合、曲がり終わったらスイッチを真ん中に戻してやらないといけないのですが、これが意外と難しい。

　消したつもりが、反対のウインカーが点灯したまま走り続けている、ということが良くありました。

　「とにかく使いにくい」のをどうにかしたいと思っていましたが、今回XRモタード足回りを入手してディスク化をすることになり、入手したセットにハンドルも付いていたので、思い切ってハンドル回りもイジってみようと思い、着手の運びとなりました。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】

　今回スイッチを交換するにあたっては、キタコの集合スイッチキットを入手。

KITACO キタコヘッドライトスイッチ ON OFF APE50 100

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　ただ、これだけだとスイッチボックスが大きくなる分クラッチレバーが右にズレてしまい、握りにくくなってしまうことが判明したので、ロングタイプのクラッチレバーを追加で注文しました。

キタコ左ロングレバー＆ホルダー(MH有り)SET 525-0701300

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　他にも、せっかくハンドル回りを一掃するのだからと、グリップとスロットルコーンも導入。

　スロットルコーンは、ボルトオンながら若干のハイスロ化が可能とのこと。期待です。

ポッシュ POSH フラットフェイススロットルコーンモンキー/APE

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DAYTONA PRO-GRIP 耐震GEL 120mm 貫通ブラック/ブルー

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K-CON キタコグリップボンド 7g

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集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】

　今回の作業は色々やるので結構不安だったのですが、結論としてあまり難しいところはありませんでした。

　この集合スイッチはApe用の製品なので、カプラーとギボシは説明書を見なくても繋げます。クラッチレバーもネジで締め付けるだけ、ワイヤーの付け替えもキャブ交換を経験していたので難なくできました。

エイプカスタムその11．CRFダクト交換・キャブ調整【PD22流用でパワーアップ】

インシュレータ外し→マフラー交換とやってきたら、次は吸気系カスタムの定番・キャブ交換です。今回はApeやXRモタードのエンジンのベースとなったCRF100の純正キャブであるPD22と吸気ダクトを装着して、さらなるパワーアップを目指します。

　グリップの交換は手こずりそうでしたが、事前にネットで調べたとおりパーツクリーナーを注入したらスルッと外れました。スロットルの交換も難なく終了して、あれ、こんなに簡単にできるのか、という印象でした。

まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

　上の写真を見て頂ければわかると思いますが、まずハンドル回りが大分バイクらしくなった印象です。

最近のバイクは集合スイッチが標準装備であることがほとんどなので、見慣れた感じです。右側のリザーブタンクも存在感がありますね。

　また、XRモタードのハンドルは艶消しの黒色なので、Ape純正のシルバーと比べて落ち着いた雰囲気になります。グリップの青も主張し過ぎず良い差し色になっているのではないでしょうか。

　さて、肝心の集合スイッチを使ってみた感想ですが、やはり良いですね。プッシュキャンセルができるようになったので、キャンセルをミスって反対側が点いてしまうということは無くなりました。

　消し忘れて点けっ放しになることはまだありますが、せっかくハイビーム灯をインジケーターに変更したのでそれを見て気を付けるということで。。。　

エイプカスタムその６．さらなるドレスアップ【クリアウインカー＋自作インジケーター】

Ape100の次なるカスタムは、キタコ・クリアウィンカー、デイトナ・エアロバイザーの装着、そしてハイビーム灯をウィンカーインジケーターに変換する作業を行いました。初めて電装系に手を入れるので、ドキドキしながらも慎重に作業を行いました。

　ハンドルグリップは耐震ゲル使用素材となって握り心地が良くなりました。疲労も軽減されるかな？

　スロットルコーンは約15％ハイスロ化になります。PD22キャブに交換した際もハイスロを入れていなかったので、スロットルが開けやすくなりました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

　作業中の写真が少なかったので、記事としてはちょっと手抜きかもしれませんが、今回はバイクメンテナンスで「できる事」が増えた実感が大きいです。こういった小さい作業を積み重ねて、もっと自信を付けていきたいです。

✅ この記事のまとめ

純正スイッチは操作しづらい配置——社外集合スイッチへの変更で格段に改善
配線処理には配線図の確認と丁寧なギボシ接続が重要
ハンドル周りの変更は見た目のすっきり感も大幅アップ
スイッチ交換は電装系カスタムの入門として最適な作業のひとつ

✅ この記事のまとめ

キタコ集合スイッチに交換することでプッシュキャンセル式になり、ウインカー誤操作のストレスが解消される
クラッチレバー・グリップ・スロットルコーンも同時交換で、ハンドル回りを丸ごとリフレッシュできる
Ape100専用パーツはカプラー接続なので、初心者でも配線作業が難しくない

エイプカスタムその5．各種ドレスアップパーツ【キジマ・SP武川製で見た目を一新】

なまけものるーむ — Fri, 10 Feb 2023 16:00:00 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100の外観をおしゃれにするドレスアップパーツの種類
キジマ・SP武川製パーツの特長と取り付け方法
コスパの良いドレスアップカスタムの選び方

なんかまとめていろいろ買っちゃったので一気につけちゃいました。の記録です。

キジマ・オーバルミニミラーの特長と取り付け方法
キジマ・ニーグリップパッドの効果と装着方法
キジマ・ブレーキペダルカバーの選び方と装着
SP武川・LEDスリムテールランプキットの取り付けと効果
まとめ・感想

キジマ・オーバルミニミラーの特長と取り付け方法

　Apeのミラーはスタンダードな丸形で見やすいと思うのだけど、プラスチックの質感がどうも安っぽい。それでちょっと探して見つけたのがキジマのオーバルミニミラー。

　メッキ仕上げがオシャレで、小さめサイズがいかにもミニバイクっぽくてカワイイです。

上がノーマルミラー、下がオーバルミニミラー。

KIJIMA キジマ　オーバルミラー

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キジマ・ニーグリップパッドの効果と装着方法

　バイクの基本はニーグリップ。だけど、タンクがツルツルだとうまく挟めない・・・というあなたにはコレ。

　タンクが黒だとそこまでは目立ちませんが、貼り付けるとクラシカルな感じに仕上がります。いかにもオートバイ、みたいな雰囲気が出せるだけでなく、使ってみてもニーグリップ感がバッチリで、見た目と機能性を併せ持ったコストパフォーマンスの高いアイテムだと思います。

上・装着前　下・装着後いあｋ

キジマ (kijima) バイクパーツニーグリップパット GBタイプ左右セット

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キジマ・ブレーキペダルカバーの選び方と装着

　　ブレーキペダルは広い方が踏みやすいかなと思い、キジマ製のユニークな形状をした靴底バレルをゲット。装着は滑り止め用のゴムシートをペダルの先に巻き付け、締めるだけでOK。リヤブレーキをしっかり踏めるようになったし、見た目もフフッとなるカワイイ仕上がりです。

APE50・APE100（エイプ）ブレーキペダルカバークツ底型バレル KIJIMA（キジマ）

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SP武川・LEDスリムテールランプキットの取り付けと効果

　ワタクシ、LEDの光が好きでして、あのスパッ、スパッとしたキレのある光を何としてもテールランプに使いたかったのです。

　LEDは直流電流（DC）でないと点きません。しかし、Apeは交流電源（AC）をそのまま使用しているため、何がしかの処置が必要なのでは・・・と思いましたが、こちらはポン付け出来るものだったため、エンジンをかけると、チラつきながらもちゃんと点いてくれました。

左：純正ブレーキランプ、右：武川スリムテールランプ。　見た目スッキリ、ランプクッキリになりました。

SP武川 SPタケガワ LEDスリムテールランプキットエイプ100 タイプD エイプ50 ズーマー

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まとめ・感想

　今回は調子に乗ってまとめ買いしてしまったパーツ類を一気に取り付けました。こうやって徐々に自分好みの雰囲気に仕上がっていくのは本当にワクワクしますね。

　まだカスタム初心者なので、基本的にはポン付け出来る専用パーツを購入して取り付けていますが、ゆくゆくは素材を加工したりして、オリジナルなカスタムにも手を出していきたいと思っています。

　今は大手パーツメーカーがエイプ専用パーツを新規に発売することはほとんど無いので、在庫があるものしか新品が手に入りませんが、ミラーなどは流用も効くので好みのものがきっと見つかると思います。店頭に行かなくても、次のカスタムをどんなものにするのか妄想するだけで楽しいです。

✅ この記事のまとめ

キジマのミラー・ニーパッドなど小物パーツで手軽に見た目を変えられる
SP武川LEDテールランプは明るさと見た目を同時にアップできる定番品
ドレスアップパーツは取り付け簡単で費用対効果が高いカスタム入門

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

なまけものるーむ — Tue, 07 Feb 2023 16:00:00 +0000

📋 この記事でわかること

POSHパワーブースター（インシュレータ外し）でパワーアップできる仕組み
純正インシュレータの問題点と交換効果
取り付け作業の手順と走行後のインプレ

　今回はApeのパワーアップカスタムを行います。

例によってネットで仕入れた情報なんですが、Apeは簡単な作業でグンとパワーアップするそうな。

それが「インシュレータ外し」。

「みんなやってる」と聞けば気になってしまう典型的日本人の私。

カスタム入門にもってこいのテーマだからと理由を付けつつ、POSHのパワーブースターをポチッ。

早速取り付けてやろうと思います。

ポッシュ POSH パワーブースターエイプ100

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Ape100のパワーアップ方法【インシュレータ外しとは】
キャブレターの仕組みと吸気チューニングの基礎知識
Ape100純正インシュレータが抵抗になっている理由
POSHパワーブースター取り付け作業【手順と注意点】
試走 → まとめ・感想

Ape100のパワーアップ方法【インシュレータ外しとは】

原付のリミッターカットといえばCDIですが・・・

　Ape100はメーカー発表値で7.0馬力。しかし、元々のエンジン（CRF100等）は9.8馬力くらいは出る設計のものらしい。

それなのに7.0馬力しか出ないようにしているのはなぜか？

答えは排ガス規制。

　排ガス規制の基準値に適合するよう、機械的にリミッターをかけているそうであります。

　よく50ccスクーターなんかで「リミッターカット」なんて言ってCDIを社外品に変えたりしているアレは「電子的なリミッター（一定以上はエンジンが回らなくなるように制御する）」を解除するもの。

　Apeのリミッター解除はどうするのか、ちょっと見てみましょう。

キャブレターの仕組みと吸気チューニングの基礎知識

　そもそもキャブレターというパーツは、燃料タンクから送られてきたガソリンを、吸気口（エアクリーナーボックスやパワーフィルター）から入ってきた空気と混ぜた「混合気」をエンジン（燃焼室）に送り込む装置です。

　Apeの場合は、この混合気をエンジンに送り込む際に通り道を狭くして混合気の供給を減らすことにより、エンジンの爆発力を抑えているのです。

□で囲った部分にインシュレータが挟まっています。

Ape100純正インシュレータが抵抗になっている理由

　実際にキャブレターとエンジンを結ぶ通路にあったものが↓の写真の一番右、「インシュレータ」です。

本来はエンジンの熱がキャブレターに伝わって、気化しやすいガソリンの温度が上がり過ぎないようにする断熱材としての働きがあるようです。

一番右のが純正のインシュレータ。真ん中が今回入れ替えるPOSHのパワーブースター。

これを見てしまったら一目瞭然ですが、Apeのインシュレータは本来丸いはずの混合気の通り道が塞がれて半分になっています。そのため空気とガソリンをいくら吸い込もうとしても、混合気の量が抑えられているので本来の力が発揮できないわけです。

純正状態だと、空気と燃料の供給が充分でも、混合気は半分量しかエンジンに送り込めない。

これをPOSHのパワーブースターに交換してやることで、混合気の通り道が倍に広がり、本来のエンジン出力が出せるようになるというわけです。

インシュレータをPOSH・パワーブースターに交換することで、混合気の供給量がグッと増える。

ポッシュ POSH パワーブースターエイプ100

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POSHパワーブースター取り付け作業【手順と注意点】

　今回の作業もそんな難しい事はありませんでした。

キャブレターとマニホールドを留めているボルトを外し、挟まっている純正インシュレータをPOSHのパワーブースターに交換後、またボルトを締めるだけです。

パワーブースター装着後。挟まってるものが変わったんだなぁ、という程度。

　作業自体はせいぜい10分といったところです。

それでも燃料が通るような場所をイジるのは初めてだったので、いいのかな～、これで大丈夫かな～と、不安になってしまうのは仕方ないです（涙）。

試走 → まとめ・感想

　交換作業が終わったので、早速変化のほどを試してみます。

キック３発で「ドゥルルン！」と始動。

これまで「トゥルルン！」だったのが、です。

　アイドリング時も「トットットッ」だったのが「ポンポンポン」に変わりました。

　次は試走。アクセルを捻るとグイっと前に押し出される感じが出ました。これには本当に感動しました。

　初めて吸排気系のカスタムをやって、バイクの明らかなパワーアップを自分の手で実現することができたからです。

　しかし感動もつかの間、試走を終えて2点ほど気になる点が。。。

エンジンが若干ボコつくようになった
トルクがアップして加速が良くなったが、スピードがあまり変わらない

　これまでより多くの混合気を送り込めるようになったことにより、吸排気のバランスが崩れたということなのでしょうか？原因はわかっているので、次の対処を検討することにします。

　この辺りから「カスタム地獄」「泥沼」といった言葉が実感としてわかるようになってきました。それで諦めてしまうようならこの先も続かないのでしょうが、自分はどんどんハマっていきました・・・。

✅ この記事のまとめ

インシュレータ外しはApe100の定番パワーアップチューニング
純正インシュレータを外すことで吸気効率が上がりパワーが向上する
作業は比較的簡単でコストパフォーマンスが高いカスタム