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エイプカスタムその23．Ape100フェンダーレス化【保安基準対応・取り付け手順と注意点】

なまけものるーむ — Sun, 27 Aug 2023 12:11:35 +0000

📋 この記事でわかること

フェンダーレス化に関係する保安基準のポイント
三角マーク（反射板）が保安基準適用外になる条件
Ape100へのフェンダーレスキット取り付け手順
フェンダーレス化後の見た目の変化と注意点

　前回フェンダーレス化したApeですが、実はそのままだと保安基準に適合しません。

　今回はその辺りを整備して気持ち良く乗れるようにしていきたいと思います。

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

外装カスタムの定番であるフェンダーレス化。お尻周りをスッキリさせてくれる半面、Ape独特のスタイリングを大きく変えてしまう（かもしれない）諸刃の剣です。今回はSP武川のフェンダーレスキットを格安で入手したので思い切って取り組もうと思います。

フェンダーレス化で知っておくべき保安基準【違反にならないために】
1. リフレクター（後部反射器）
2. ナンバー灯
三角反射板が保安基準適用外になるケースとは？
Ape100フェンダーレスキットの取り付け作業手順
まとめ：保安基準を守ったApe100フェンダーレス化は大成功

フェンダーレス化で知っておくべき保安基準【違反にならないために】

リフレクター（後部反射器）

　フェンダーレス化により保安基準を満たさなくなったのは「リフレクター（後部反射器）」です。

リフレクターの要件は、保安基準（一部省略）によると、

夜間に150m後方からライトで照らして認識できるもの
面積は10㎠以上
反射光は赤色である
表示位置の上縁が地上1.5m以下、下縁が0.25m以上
反射部の最外縁が最外側から400㎜以内

とのことです。

純正フェンダーを外し、リフレクターも一緒に無くなったので、別途装着が必要です。

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ナンバー灯

また、ナンバープレートの位置が変わる場合は「ナンバー灯」も必要になります。

ナンバー灯に関する保安基準（一部省略）を見てみると、

夜間に20m後方からナンバーが確認できる（ナンバーの照度が30ルクス以上）
灯火の色は白色

とありますが、今回私はナンバー位置を変えていないため、これまで通りテールランプに付いているナンバー灯で問題無いでしょう。

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三角反射板が保安基準適用外になるケースとは？

フェンダーを外す際にもう一つ無くなったものが、謎の三角マーク。

これは無くても良いそうです。

　50cc以下の原付１種と違い、30㎞/h制限や２段階右折から解放される原付２種。パッと見で分かるようにしているのがこの三角マークです。

　実はこれは保安基準に定められたものではないため、無くても取り締まりの対象にはなりません。メーカーが自主的に付けているらしいです。

　多分ですが、原付の２段階右折違反はお巡りさん達にとって取り締まり易い違反なので、無駄に止められたりすることが無いよう、このマークは付けていた方が無難かと思います。

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Ape100フェンダーレスキットの取り付け作業手順

　三角マークのステーとリフレクターの取り付けのため、自作ステーを用意しました。単に汎用のステーを組み合わせただけですが、それに合わせていきます。

下に飛び出たステーに三角マークとリフレクターを付けます。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓

三角マークが気持ち曲がっていますが、上手くできました。

まとめ：保安基準を守ったApe100フェンダーレス化は大成功

　今回は保安部品の整備を行いましたが、フェンダーレス化をする際、気付かないまま違反状態になっているケースも結構あると思いますので、そういった方に届けば良いなと思います。

　そもそも取り締まる方のお巡りさん方が知らないという場合も多いと思いますが、わかる人にはわかりますし、車検があるバイクの場合は通りません。

　カスタムの仕方は人それぞれですが、周囲にも納得してもらえる（規則に沿った）状態にしておきたいものです。

✅ この記事のまとめ

フェンダーレス化は後方からの見た目を大きく引き締めるカスタム
ナンバープレートの照明・角度・反射板など保安基準の確認が必須
三角マークは1990年以前の登録車両は適用外——自分の車両を事前確認
法令を守った上でのフェンダーレス化はスタイリングの自由度を大きく上げる

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

なまけものるーむ — Fri, 11 Aug 2023 01:20:34 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のフェンダーレス化の基本とキット選び
バックミラーを社外品に交換する方法
ナンバーボルトをおしゃれな社外品に変更するコツ
複数カスタムを同時施工する効率的なやり方

今回のカスタムは外装。

一言でバイクといっても、そのスタイルはレーサー・クラシック・アメリカンなど、人によって好みは様々です。

私のApeはノーマルルックを大切にしつつ、最終的には「羊の皮を被った狼」的なマシンに仕上がれば良いなと思っているのですが・・・どうなることやら。

フェンダーレス化とは？Ape100に施工するメリットを解説
フェンダーレスキット取り付け作業の手順
ついでにバックミラーも社外品に交換してスタイルアップ
ナンバーボルトも社外品に変えてディテールにこだわる
まとめ：フェンダーレス化＋αで一気にApe100がカッコよくなった

フェンダーレス化とは？Ape100に施工するメリットを解説

　バイクには通常フロント、リアともにフェンダー（泥除け）が付いていて、走行中、タイヤが巻き上げた道路上の水や砂が飛び散らないようにしています。

以前フロントのダウンフェンダー化により前方の泥除け効果を高めましたが、今回は逆にリヤのフェンダーを取っ払い、お尻周りをスッキリさせます。オシャレには我慢がつきもの。実用性を犠牲にして、カッコ良さを引き出すということですね。

今回はSP武川のフェンダーレスキット（新古品）を半額でＧＥＴしたので、やってみます。

エイプカスタムその３．フロントダウンフェンダー化【初DIYカスタム実践レポート】

Apeカスタムの定番、ダウンフェンダー化に取り組みます。既製品ではなく、DIYでステーを作成し、泥ハネ問題を解決しました。カスタムはメーカーの専用パーツを使用するだけでなく、必要ならば自分で作るのも楽しいんだということに気が付きました。

SP武川タケガワ HONDA Ape100専用フェンダーレスキット 05-08-0510

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フェンダーレスキット取り付け作業の手順

既製品なので説明書を見つつ、シート、リヤフェンダー、ウィンカー、テールランプを外し、フェンダーレスキット（要は車体に合った形に加工した板）を付けます。

専用キットはピッタリサイズなので装着も簡単です。

次に、フェンダーレスキットにウィンカー、テールランプを付けていきます。

が、ココで問題発生。

テールランプはフェンダーレスキットと同じ武川製なのですが、これはノーマルフェンダー用で、今回のフェンダーレスキットに付けると、テールランプが下を向いてしまうことが判明。

エイプカスタムその5．各種ドレスアップパーツ【キジマ・SP武川製で見た目を一新】

今回は調子に乗ってキジマ・POSH・SP武川のApe用カスタムパーツをまとめ買いしてしまったので、それらの装着の様子です。ドライバーやレンチで簡単にポン付け出来るパーツなので簡単に装着出来ました。

9000円位するフェンダーレス用テールランプを買うのが勿体無かったので、ステーを自作。

で、手元にあった金具で作ったのが、コレ。いわゆる「カチ上げ」です。

上から見たところ。L字のステーを４つ組み合わせています。

ヤンキー兄ちゃんが原付のナンバーを水平に立てているのを見たことがあるでしょうか。アレとおんなじヤツです。

私はナンバーを水平にしたり折り曲げたりするのは嫌いなので（そもそも違反）、ほどほどにカチ上げ、とりあえずフェンダーレス化は完成です。

フェンダーレス化前。いかにもノーマル風。

フェンダーレス化後。お尻周りがスッキリ。カチ上げたナンバーが泥除け代わりになってるかも？？

ついでにバックミラーも社外品に交換してスタイルアップ

フロントのディスク化、集合スイッチ装着＋クラッチレバー交換に伴い、ミラーのネジ径が左右で異なってしまったため、最近は左のミラーを外していました。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

エイプカスタムその19．Ape100ハンドル回り仕様変更【集合スイッチ交換で操作性を大幅改善】

Apeの純正ウインカースイッチはプッシュキャンセル式ではなく、とても使いにくいので集合スイッチを付けました。また、今回ハンドルをXRモタード純正のものにしたついでに、ハンドルグリップ・クラッチレバー・スロットルコーンも変更しました。

シンプルで邪魔にならないミニミラーも良かったけど、実用面ではやや劣るのも事実。

この機会にということで、ミラー交換をすることにしました。

エイプカスタムその5．各種ドレスアップパーツ【キジマ・SP武川製で見た目を一新】

選んだのはKOSO製のカーボン調のスポーティなデザインのもの。

Apeには合わないかもしれないけど、自分好みなのでチョイス。

左側にはネジ径を変換するアダプターを付けてやり、装着完成。かなり見やすくなりました。

KOSO BLADEスタイルミラー8mm ブルー

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TANAX(タナックス) ネジ径変換アダプター　C-4、CM-4

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ナンバーボルトも社外品に変えてディテールにこだわる

今回さらにナンバーボルトの交換も行いました。

ナンバーステーはテールランプと一体になっていますが、長い間放置していたので、固定するネジが錆びてしまっていました。

プラスのネジ山はいつ潰れてもおかしくない状態だったので、交換することに。

ショップに行くと、ちょっとオサレなネジがあったので購入。

主張し過ぎないのがイイ感じです。

目立たないワンポイントという感じで、まあ良いのではないでしょうか。

ただ交換するよりも、遊び心を持って対応するのが大人のたしなみってやつで・・・

ポッシュ POSH SUSナンバープレート固定用キャップボルト/ナットセット青 200380

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まとめ：フェンダーレス化＋αで一気にApe100がカッコよくなった

Apeのスタイリングの特徴でもあるリヤフェンダーを取っ払う事について、当初は少し抵抗がありましたが、実際にやってみるとこれはこれでアリかも・・・と思うようになりました。

バイクのスタイリングについてはまだまだ試行錯誤の段階で、ゴールが定まっていません。

とはいえ、初めからゴールを１つに決めてしまうとカスタムの幅も狭まってしまいそうなので、今後も色々試しながら楽しんで行ければと思っています。

✅ この記事のまとめ

フェンダーレス化は工具があれば1時間以内で完了できる初心者向けカスタム
バックミラー・ナンバーボルト交換などついで作業をまとめると効率的
小さなディテール変更の積み重ねがトータルの完成度を大きく上げる
カスタムを楽しむ上で一度に複数箇所を手がけるのもモチベーション維持のコツ

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

なまけものるーむ — Mon, 17 Jul 2023 07:35:03 +0000

📋 この記事でわかること

プラグコードの役割とエンジン点火への影響
NGKパワーケーブルを選んだ理由と特徴
プラグコードの交換手順（簡単3ステップ）
交換後のエンジンのかかりやすさ・フィーリングの変化

　CDI交換の結果、電装パーツのカスタムも意外と効果があるのかも・・・と感じたので、お次はプラグケーブルに手を付ける事にしました。

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

オークションを徘徊していた時に目に留まったパーツ、CDI。点火に関する電装パーツですが、正直どの製品が良いのか、自分のバイクに合うモノなのかがわかりません。チューニングしたマシン向きのパーツのようですが、果たして・・・

　キャブ交換の時にスパークプラグをイリジウムプラグに変えているし、より効率的な点火に繋がれば良いなという淡い期待を持ちつつ、早速チャレンジです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説
NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立
NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】
まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説

　プラグコードは、イグニッションコイルから発生するエンジン点火用の高電圧をスパークプラグに伝達するケーブルです。

　これを、電気抵抗を極力抑えた社外品のものに交換することで、安定かつ強力な点火ができるようになり、加速力のアップや燃費向上に繋がるそうです。

NGKイリジウムプラグ CR7HIX ネジ形

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DENSO イリジウムパワープラグ IUF22

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NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立

　今回使用したのがこちら。

NGK 　パワーケーブル L1B　(ブルー/Lタイプ）

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日本特殊陶業(Ngk)

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　青が好きなのと、「スパークプラグはNGK」という盲信から、同社の製品で即決。他にもPOSHやらSP武川の商品もあるようですが、それはまたの機会に・・・

ポッシュ(POSH) プラグコードスピードプロツイン 805090-04

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SP武川ハイパーイグニッションコイル　ブルー　05-02-0020

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スペシャルパーツ武川 (TAKEGAWA)

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NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】

　早速取り付けていきます。

①まず、タンクをずらしてイグニッションコイル部分を露出させます。

エンジン部分のプラグから伸びる黒いケーブルがプラグケーブル。

②次に、イグニッションコイルから約８～１０ｃｍの辺りでケーブルをカットします。

ああ、これでもう元には戻れない・・・

③パワーケーブルを、純正ケーブルと同じ長さにカットします。

ちょっと余裕を持たせてカットしました。

④純正ケーブルとパワーケーブルを付属のジョイントで結合させて完了です。

簡単に繋げました。

まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

　早速実走して確認しました。

　感想としては、若干フケが良くなりました。加速力がUPした感じです。

　体感はそんなものですが、電気抵抗が減ったのは間違いないでしょうから、点火力の向上による効果に期待したいですね。ゆっくりチェックしていこうと思います。

パワーケーブルの青が良いカラーアクセントになっています。

✅ この記事のまとめ

プラグコードは放電ロスを防ぐ重要な消耗品——定期的な交換がベスト
NGKパワーケーブルは抵抗値が低く点火エネルギーが向上する
交換は工具不要・数分で完了できる超簡単なカスタム
エンジンの調子が悪いと感じたらプラグ交換とセットで見直すと効果的

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

なまけものるーむ — Sun, 18 Jun 2023 22:39:16 +0000

📋 この記事でわかること

CDIの役割とリミッターカットの仕組み
MINIMOTO パワーレブの特徴と選んだ理由
CDIの交換手順と配線の確認ポイント
交換後の点火タイミング・レスポンスの変化

　次なるApeカスタムは何にしようかな～、とネットオークションを物色していたら、CDIなるものを発見。

そういや、50ccのスクーターとかに乗ってるヤンキーが「リミッターカット」をする時はCDI交換をするんだって聞いたことがあるな。。。

　何となく、天下を制する・・・・じゃなくて、点火を制御するパーツという認識しかないのだけど、少しはチューンしてるし、使ってみようかな、というくらいの感じでGETしました。

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説
MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法
MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順
まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説

　CDIは「Capacitive Discharge Ignition（キャパシティブ・ディスチャージ・イグニッション）」の略で、訳すと「容量放電点火」になるのかな？発電機で発生した電気を蓄え、高圧にしてエンジンの点火タイミングに合わせて放電するパーツです。

　50ccスクーターの場合、純正のCDIでは約60km/hになると点火タイミングをわざとズラしてそれ以上スピードが出ないようにしている（リミッターをかける）ということなんですね。

　だから、「50ccスクーターのリミッターカット≒CDI交換（インジェクション車はFIコントローラの変更）」となるわけです。

　ただ、Apeの場合のリミッターは、「開口部が半分塞がれているインシュレータ」や「口径の小さなキャブレター」、「抜けの良くないマフラー」といった、機械的な出力制限によるものなので、インシュレータ外しやマフラー交換、キャブレター交換を行うことにより、リミッターカットが実現することになります。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法

　エンジンの最適な点火タイミングは回転数の変化によって変わる（例.高回転になる程点火を早く（進角）する）ため、点火タイミングを調整する機能が付いているものがあったりしますが、今回入手したキタコのパワーレブは、パッと見では点火タイミングの調整機能が付いている製品ではなさそうです。

　メーカーHPの説明には「アルミボディにデジタルユニットが包まれています。」とあるので、デジタルユニットが点火タイミングを調整してくれている、ということなのでしょうか・・・？

MINIMOTOの製品ですが、ラベルには「KITACO」とあります。はて・・・？

MINIMOTO ミニモトパワーレブレーシングデジタルCDI

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キタコ KITACO CDIユニットパワーレブ2 POWER REV2 APE XR NSF

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SP武川製ハイパーCDI★エイプ50/エイプ100/XR50モタード/XR100モタード/HONDAホンダ(05-03-0005)

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MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順

　さて、早速取り付けてみます。

　Ape純正のCDIはタンク下に固定されていますので、まずタンクを外します。フレーム中ほどにゴム製のホルダーで固定されたCDIがありますので、接続されているカプラーを外し、付け替えるだけです。

タンクをずらして上から見たところ。紫色のものが今回取り付けたCDIです。

まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

　装着後試走したところ、全域でトルクがアップした感じでした。スロットルを開けてもしっかり付いて来るし、交換して良かったかな、というくらいの実感です。

　今後、チューニングを加えてエンジンがパワーアップしていくと、その効果がさらに実感できるかもしれませんね。

　また、若干アイドリングが不安定になった感じがしたので、少しだけアイドリングスクリューを開けて対応しました。

✅ この記事のまとめ

CDI交換は点火タイミングを最適化してエンジンのレスポンスを向上させる
MINIMOTO パワーレブはコスパが高く4miniで定番の社外CDI
交換はコネクターを繋ぎ換えるだけで初心者でも作業可能
キャブレターやハイカムとの組み合わせでさらなるパワーアップが期待できる