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エイプカスタムその35．キタコビッグフュエルタンク装着レビュー【航続距離アップ・注意点も解説】

なまけものるーむ — Sat, 11 May 2024 12:26:32 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100の純正タンク容量・燃費・航続距離の実態
Ape100用社外ビッグタンクの種類と選び方（ノーマル形状・アルミ・ビッグタンク）
キタコビッグフュエルタンクの実際の装着レビューと注意点
タンク交換で航続距離がどれくらい伸びるか

📋 この記事でわかること

Ape100の燃費と純正タンク容量の課題
キタコ製ビッグフュエルタンクの特徴と社外タンクの種類比較
ビッグタンクの入手方法と選び方のポイント
実際の装着手順と使用感レビュー

Ape100に乗っていて物足りなく感じていたのが「航続距離」。

ツーリングに出ると、1回の給油で400kmくらい走って欲しいところですが、純正タンクでは難しい・・・そこで、今回は「燃料を多く積む」ためにタンクを交換してみました。

Ape100の燃費と純正タンクの容量問題
Ape100用社外ビッグタンクの種類と選び方
入手方法
キタコビッグフュエルタンクをApe100に実際に装着してみた
まとめ：キタコビッグフュエルタンク装着レビューと注意点

Ape100の燃費と純正タンクの容量問題

　カタログ上のタンク容量は5.5ℓ、燃費は100ccは55km/ℓ、50ccは93km/ℓで、航続可能距離はそれぞれ302.5km、511.5kmになります。私がApe100購入してから測っていた実走行燃費としては、48km/ℓ程度でした。

　インシュレータを外したり、マフラー交換をしたりもしていますが、PD22を装着していた時は燃費が36km/ℓまで落ちました。その後TM-MJN24に交換した結果46km/ℓとなったので、現状の航続可能距離は253kmになります。

Ape100用社外ビッグタンクの種類と選び方

　Ape用の社外フューエルタンクは

ノーマル形状
オシャレなアルミ製
ビッグタンク

だいたいこの３パターンになりそうです。他にも旧車に見立てた形状のタンクカバーなどもありますが、あくまでカバーなので今回は候補外ですね。

ノーマル形状

　転倒・事故で凹んでしまった、内部が錆びてしまった等、交換が必要だけど形状・見た目を変えたくない場合はノーマル形状のタンクが良いでしょう。

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オシャレなアルミ製

　ストリート系カスタムやスクランブラー風に仕上げる際に効果的な、アルミ製のフューエルタンクが販売されています。塗装無しの武骨なアルミの輝きが存在感を高めます。ただし若干お値段が張ります。。

ビッグシーダー APEピーナツアルミタンクエイプ100 エイプ50

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ビッグシーダー

ビッグタンク

　ノーマルの倍近い容量となるビッグタンク。装着すると車格も上がったように見え、当然航続可能距離が増えます。今回は航続可能距離を延ばすのが主目的なので、私はキタコのビッグフュエルタンクの導入することに決めました。

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入手方法

　今回導入しようとしているキタコのビッグフュエルタンクですが、販売されているものは塗装されておらず、自分で仕上げなければいけないので、ちょっと手が出し辛いな・・・と思っていました。

そんな時、例によってヤフオクを巡回していたら、ちょうど塗装済みのキタコビッグフュエルタンクが出品されていたので、早速ウォッチ。色は自分好みのブルー系で少し艶消しっぽく良い感じの色味。タンク内もキレイで価格も定価の半額程度だったので、落札しました。

幅が広くなり、高さもあります。

タンク側面には謎の秘密結社のロゴが付いていましたが、そのままにしました。

キタコビッグフュエルタンクをApe100に実際に装着してみた

　装着時の写真はありませんが、タンクの付け替えは難しくありません。シートを外し、タンク後方の固定ボルトを外すだけです。フューエルコックはキタコの製品には付属していないのですが、今回は中古品だったので付いていました。

　さて、装着前後の比較はこちら。

装着前

装着後

いかがでしょうか。大分イメージが変わりましたね。タンクの高さが出たことで車格が上がったように見えますし、ニーグリップもしっかりできるようになりました。既に交換していたSP武川のシートも、純正タンクだと前方の反りが余り気味になっていましたが、ビッグタンクにしたら良い感じになりました。

エイプカスタムその31．SP武川カスタムシート（スポーツタイプ）＋G'Craftグラブバー取り付けレビュー

自分好みのスタイリングを目指し、Ape100のシートを純正からSP武川のカスタムシート(スポーツタイプ)に交換しました。合わせて、2人乗りの要件を満たすため、G’Craftのグラブバーを入手して装着することになりました。

まとめ：キタコビッグフュエルタンク装着レビューと注意点

　今回は外装の中でもシンボル的なタンク部分の交換だったので、カスタム前後で大きく印象が変わりました。マッチョな感じで力強さが出てきたと思います。

　デザインの好みは人それぞれだと思いますが、ツーリング時に安心なのはもちろん、給油回数の削減にもつながるので、私は実用性も加味して満足しています。

　他にも、タンクキャップがエアプレーンタイプになって、出っ張りの無い平らなものになったのですが、キーが増えたので、こちらは注意点と言えるでしょう。

キタコHPより引用

後から知りましたが、キタコのHPによると、Ape用のビッグタンクは残念ながら2024年１月に廃盤になってしまったようです。しかし、ネットで見ると似たような形状のタンクが他社から出ているようなので、必要であればそちらを入手しても良いかもしれません。

✅ この記事のまとめ

キタコのビッグフュエルタンクは航続距離を大幅に延ばせるApeカスタムの定番パーツ
社外タンクにはキタコ・G’Craft・武川など複数のメーカーがあり、容量・デザインで選ぶ
装着時はコックやキャップの互換性を事前に確認することが重要

✅ この記事のまとめ

純正タンクは容量が小さくロングツーリングには向かない——ビッグタンク化は必然
キタコ製は品質・フィッティングともに優秀でApe100オーナーに人気
装着時は燃料コックの向きとホースの取り回しに注意が必要
タンク大型化で航続距離が大幅アップし、ツーリングがより楽しくなる

✅ この記事のまとめ

キタコビッグフュエルタンクでApe100の航続距離を大幅に延ばすことができる
装着時はコックの位置や配線への干渉など、いくつかの注意点がある
ツーリング派のApeオーナーには特におすすめのカスタムパーツ

エイプカスタムその31．SP武川カスタムシート（スポーツタイプ）＋G’Craftグラブバー取り付けレビュー

なまけものるーむ — Wed, 06 Mar 2024 08:30:25 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のシート交換でスタイリングを一新する方法
SP武川スポーツタイプシートの質感・フィット感レビュー
G’Craftグラブバー取り付けで2人乗りも安心に
純正シートとの見た目・座り心地の違いを比較

　前回のマフラー交換の際の写真でお気付きの方もいらっしゃるかもしれませんが、実はマフラー以外の外装も若干変わっていました。

エイプカスタムその30．ヨシムラ手曲げチタンサイクロン装着レビュー【音・見た目・性能が劇変】

ネットオークションでヨシムラ製の手曲げチタンサイクロンマフラーを入手しました。従来の機械曲げでも良かったのですが、一歩進んだ高級感とデザインを手に入れるため換装を行いました。あまり写真はありませんが、マフラー選びの参考になれば嬉しいです。

　今回は、普段バイクに乗る時にあまり気にする個所ではないと思うので、カスタムと言って良いのか微妙なところではありますが、シート交換を行います。

また、それに伴い交通法規に合わせたパーツの取り付けを行ったのでご紹介したいと思います。

Ape100のシートを変えてスタイリングを大幅リフレッシュ
SP武川スポーツシートを選んだ理由
純正シートとSP武川スポーツシートを徹底比較
Ape100でタンデム走行する際の注意点【免許・装備・法令】
G’Craftグラブバーを追加してタンデムをより安全に
シート＆グラブバーの装着手順と仕上がり
まとめ：シート交換＋グラブバー追加でApe100が見違えた

Ape100のシートを変えてスタイリングを大幅リフレッシュ

　学生の頃はカワサキのバリオスに乗っていました。自分の中でのバイクというとどうしてもこれが頭に浮かんでしまいます。

　そっくりにしたいわけじゃないけど似せてみたい、みたいな気持ちがあり、フラット形状のApeノーマルシートから段付きのシートにしてみようと思いました。

引用：ヤングマシンHP

SP武川スポーツシートを選んだ理由

　社外のシートは以前ならもっと種類があったと思いますが、最近は武川・ミニモト・ウィルズウィン・田中商会・aiNETなど、顔ぶれを変えつつ減少しているようです。

　私は前述の通り段付きシートに決めていたので、迷うことなくSP武川のカスタムシート(スポーツタイプ)にしました。

引用：SP武川HP

　薄型のローダウンシートや、波打つような模様が印象的なタックロールシートなど、自分の好みのスタイリングに合わせて変更すればマシンのイメージも大きく変えられるのではないでしょうか。

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ミニモトエイプ50・100 ローダウンシートブラックシボタイプ

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APE50・APE100　フラットシートタックロールタイプウイルズウィン（WirusWin）（タイプD/FI車には装着不可）

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純正シートとSP武川スポーツシートを徹底比較

　フラットな形状のノーマルシートと武川シートの比較です。

交換前

使い回しの写真で申し訳ございませんm(_ _)m

交換後

タンクとシートの段差が気になります。

　私のApeはフェンダーレスにしているので、シート付近だけ見ると何となくネイキッドバイクの雰囲気が出てきたんじゃないでしょうか。

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

外装カスタムの定番であるフェンダーレス化。お尻周りをスッキリさせてくれる半面、Ape独特のスタイリングを大きく変えてしまう（かもしれない）諸刃の剣です。今回はSP武川のフェンダーレスキットを格安で入手したので思い切って取り組もうと思います。

　ノーマルフェンダーのままで武川シートを付けるとトラッカー風になりそうです。好みに合わせてスタイリングできるというのが４miniの良いところですよね。

フェンダーがあるとトラッカー風に。（SP武川HPより）

ただ、タンクとの継ぎ目に段差が出来ているのが大変気になるので、この辺を今後何とかしたいと思います（構想はあります！）。

Ape100でタンデム走行する際の注意点【免許・装備・法令】

　ところで、原付二種の良いところに「２人乗りできる」というのがあります。

友人と、恋人と、はたまた夫婦とくっついてお出かけするのはバイクならではの距離感と言えるかもしれません。とはいえ、全ての原付二種バイクが2人乗り可能かというと実はそうでもないのです。

2人乗りをするために必要な装備

タンデムシート（＋２人乗り用に設計されたフレーム）
タンデムステップ
タンデムベルト（またはグリップ）

　この３つが備わっているのがバイク側の条件です。

　原付一種をボアアップして80ccにしたとしても、そのバイクはステップも無く、シートも1人用でタンデムベルト（グリップ）も無いので、2人乗りは出来ません。

街なかで、黄色ナンバーを付けた（元）50ccスクーターに2人乗りしている若者を見かけたりしますが、それは違反です。

2人乗りをするための運転者の条件

そのバイクに乗れる免許を取得して１年以上経過していること

　また、運転者はそのバイクに乗れる免許を取得して１年以上経過していないと2人乗りをしてはいけません。この辺は見落としがちなので注意が必要です。

＜参考＞

　Ape50とApe100の大きな違いとして、シートレールの長さがありますが、Ape100は2人乗りのためにシートレールを長くして、強度を確保しています。

　今回のSP武川・カスタムシート(スポーツタイプ)はApe50・Ape100兼用の商品となっていますが、Ape50に装着した場合後部座席に座ると危険である旨記載があります。

シートレールが長く、ベルトもあります。

　ステップも同様に車輪等に巻き込まれることが無いよう、しっかりホールドできる位置に固定されている必要があります。

タンデムステップ部分

　そして、SP武川のカスタムシート(スポーツタイプ)にはノーマルシートには付いているタンデムベルトが無いため、別途用意するかタンデムグリップを装着することになります。私もこの問題に直面することになりました。さて、どうしたものか。。。

G’Craftグラブバーを追加してタンデムをより安全に

　以前付けていたキタコのリアキャリアはグリップも兼ねている商品でしたが、フェンダーレス化前に外してしまっていました。

キタコのリアキャリア。グラブバーのみの製品もあります。

エイプカスタムその2．キタコ・リアキャリア取り付けレビュー【Ape100の積載問題を解決・手順・使用感】

Apeの、というかバイクの宿命、積載量不足。この問題をどうにか解消したいと思い検討した結果、グラブバーとキャリアが一体になったような造りになっているキタコ製のリアキャリアを導入することに決定。早速購入し、装着しました。

　キタコの製品にはキャリアの荷台部分をカットした形状のグラブバーもラインナップされていましたが、G’craftのグラブバーを導入することにしました（現在は廃盤になっているようです）。

G’Craftのグラブバー（webike HPより引用）

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シート＆グラブバーの装着手順と仕上がり

　装着にあたっては、大して難しいところはありません。

ノーマルシートを外し、グラブバーの左右2か所ずつのネジのうち、前側のネジをフレームに（私の場合はマフラーのステーも共締めしました）、後ろ側のネジを武川シートのネジと共締めして固定するだけです。ただ、グラブバー → 武川シート → フレームの３つのネジ穴を真っすぐに揃えるのが結構大変でした。

違和感なく付きました。

　グラブバーを追加したことによりアルミパーツ部分が増え、よりカスタムマシンぽさが出てきました。強度も充分あり、取り回しの時にも活躍しています。

　ブレーキランプやウィンカー、武川シートやフレームとの干渉も無く、スッキリ収まりました。

まとめ：シート交換＋グラブバー追加でApe100が見違えた

　好みのスタイリングは人それぞれだと思いますが、交換するだけで印象がグッと変わったので、シート交換はかなりおススメだと思います。

　座り心地が良くなったり悪くなったりしたということも無かったですし、ちょっと気分を変えるくらいの気持ちで気軽にチャレンジできるカスタムです。

　また、シート交換以外にタンデムグリップも装着することになりましたが、これも思いがけず良いドレスアップ効果を生むことになりました。

Ｇ’Craft製品のクオリティの高さが所有欲を満たしてくれますし、取り回し易くなったのもプラス評価ですね。

　今回、ちょっとした思い付きで実施したカスタムでしたが、満足の結果に終わりました。追々、タンクとシートの段差を何とかしていこうと思います。

✅ この記事のまとめ

SP武川スポーツシートは見た目のカッコよさと座り心地を両立した定番品
グラブバーがあるとタンデム時の安心感が大幅アップ
タンデム走行には免許取得から1年以上経過していることが法的に必要
シート交換は工具不要・数分で完了できる初心者向けカスタムのひとつ

エイプカスタムその26．Ape100シフトペダル交換【アルミ社外品で見た目・操作性アップ】

なまけものるーむ — Sun, 05 Nov 2023 09:41:23 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のシフトペダルを社外アルミ製に交換するメリット
交換手順（ボルト1本で完了する簡単作業）
社外品の見た目・剛性感の変化
初心者向けおすすめカスタムの理由

　２輪MT車ならではのパーツであるシフトペダル。

シンプルであるが故に個性が際立つパーツでもあります。社外品が手に入ったので交換してみました。

社外シフトペダルはアルミ製一択——軽量・剛性・見た目が全部アップ
シフトペダル交換作業【ボルト1本で完了する簡単カスタム】
まとめ：シフトペダル交換は初心者に最適な入門カスタム

社外シフトペダルはアルミ製一択——軽量・剛性・見た目が全部アップ

　「踏む」・「引き上げる」という動作を延々と繰り返すシフトチェンジペダル。

単純な構造だけに社外品もバリエーション豊富なわけではありませんが、たまたまPOSHのアルミ削り出し製品が手に入ったので交換したいと思います。

　アルミ製品は見た目にも高級感あって私は好きです。

交換前。ノーマルは黒いです。

SP武川アルミチェンジペダル APE/XR

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シフトペダル交換作業【ボルト1本で完了する簡単カスタム】

　今回の作業は非常に簡単です。ネジを緩めて、純正のペダルを外して、新しいペダルを嵌めて、ネジを締めるだけ。

簡単です。

ジェネレーターカバー・可倒化ステップと統一感のあるカラーになりました。

POSH アジャスタブルシフトペダル APE50/100他

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まとめ：シフトペダル交換は初心者に最適な入門カスタム

　今回は交換作業だけのカスタムでした。使い勝手が良くなるとか悪くなるとかいった影響は無く（ほんの僅かな軽量化？）、単に見た目が変わったという感じです。

　アルミパーツの鈍い輝きが加わると、カスタム感はしっかりプラスされますね。今後もアルミパーツは出来る限り使っていきたいと思っています。

✅ この記事のまとめ

アルミ製シフトペダルは軽量・高剛性・かっこいいの三拍子が揃う
交換はボルト1本を外すだけ——工具初心者でも10分で完了
純正比でシフト操作のダイレクト感が向上する
カスタム入門として最初に手を付けるのにぴったりの部品

エイプカスタムその23．Ape100フェンダーレス化【保安基準対応・取り付け手順と注意点】

なまけものるーむ — Sun, 27 Aug 2023 12:11:35 +0000

📋 この記事でわかること

フェンダーレス化に関係する保安基準のポイント
三角マーク（反射板）が保安基準適用外になる条件
Ape100へのフェンダーレスキット取り付け手順
フェンダーレス化後の見た目の変化と注意点

　前回フェンダーレス化したApeですが、実はそのままだと保安基準に適合しません。

　今回はその辺りを整備して気持ち良く乗れるようにしていきたいと思います。

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

フェンダーレス化で知っておくべき保安基準【違反にならないために】
1. リフレクター（後部反射器）
2. ナンバー灯
三角反射板が保安基準適用外になるケースとは？
Ape100フェンダーレスキットの取り付け作業手順
まとめ：保安基準を守ったApe100フェンダーレス化は大成功

フェンダーレス化で知っておくべき保安基準【違反にならないために】

リフレクター（後部反射器）

　フェンダーレス化により保安基準を満たさなくなったのは「リフレクター（後部反射器）」です。

リフレクターの要件は、保安基準（一部省略）によると、

夜間に150m後方からライトで照らして認識できるもの
面積は10㎠以上
反射光は赤色である
表示位置の上縁が地上1.5m以下、下縁が0.25m以上
反射部の最外縁が最外側から400㎜以内

とのことです。

純正フェンダーを外し、リフレクターも一緒に無くなったので、別途装着が必要です。

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ナンバー灯

また、ナンバープレートの位置が変わる場合は「ナンバー灯」も必要になります。

ナンバー灯に関する保安基準（一部省略）を見てみると、

夜間に20m後方からナンバーが確認できる（ナンバーの照度が30ルクス以上）
灯火の色は白色

とありますが、今回私はナンバー位置を変えていないため、これまで通りテールランプに付いているナンバー灯で問題無いでしょう。

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三角反射板が保安基準適用外になるケースとは？

フェンダーを外す際にもう一つ無くなったものが、謎の三角マーク。

これは無くても良いそうです。

　50cc以下の原付１種と違い、30㎞/h制限や２段階右折から解放される原付２種。パッと見で分かるようにしているのがこの三角マークです。

　実はこれは保安基準に定められたものではないため、無くても取り締まりの対象にはなりません。メーカーが自主的に付けているらしいです。

　多分ですが、原付の２段階右折違反はお巡りさん達にとって取り締まり易い違反なので、無駄に止められたりすることが無いよう、このマークは付けていた方が無難かと思います。

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Ape100フェンダーレスキットの取り付け作業手順

　三角マークのステーとリフレクターの取り付けのため、自作ステーを用意しました。単に汎用のステーを組み合わせただけですが、それに合わせていきます。

下に飛び出たステーに三角マークとリフレクターを付けます。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓

三角マークが気持ち曲がっていますが、上手くできました。

まとめ：保安基準を守ったApe100フェンダーレス化は大成功

　今回は保安部品の整備を行いましたが、フェンダーレス化をする際、気付かないまま違反状態になっているケースも結構あると思いますので、そういった方に届けば良いなと思います。

　そもそも取り締まる方のお巡りさん方が知らないという場合も多いと思いますが、わかる人にはわかりますし、車検があるバイクの場合は通りません。

　カスタムの仕方は人それぞれですが、周囲にも納得してもらえる（規則に沿った）状態にしておきたいものです。

✅ この記事のまとめ

フェンダーレス化は後方からの見た目を大きく引き締めるカスタム
ナンバープレートの照明・角度・反射板など保安基準の確認が必須
三角マークは1990年以前の登録車両は適用外——自分の車両を事前確認
法令を守った上でのフェンダーレス化はスタイリングの自由度を大きく上げる

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

なまけものるーむ — Mon, 17 Jul 2023 07:35:03 +0000

📋 この記事でわかること

プラグコードの役割とエンジン点火への影響
NGKパワーケーブルを選んだ理由と特徴
プラグコードの交換手順（簡単3ステップ）
交換後のエンジンのかかりやすさ・フィーリングの変化

　CDI交換の結果、電装パーツのカスタムも意外と効果があるのかも・・・と感じたので、お次はプラグケーブルに手を付ける事にしました。

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

オークションを徘徊していた時に目に留まったパーツ、CDI。点火に関する電装パーツですが、正直どの製品が良いのか、自分のバイクに合うモノなのかがわかりません。チューニングしたマシン向きのパーツのようですが、果たして・・・

　キャブ交換の時にスパークプラグをイリジウムプラグに変えているし、より効率的な点火に繋がれば良いなという淡い期待を持ちつつ、早速チャレンジです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説
NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立
NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】
まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説

　プラグコードは、イグニッションコイルから発生するエンジン点火用の高電圧をスパークプラグに伝達するケーブルです。

　これを、電気抵抗を極力抑えた社外品のものに交換することで、安定かつ強力な点火ができるようになり、加速力のアップや燃費向上に繋がるそうです。

NGKイリジウムプラグ CR7HIX ネジ形

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DENSO イリジウムパワープラグ IUF22

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NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立

　今回使用したのがこちら。

NGK 　パワーケーブル L1B　(ブルー/Lタイプ）

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　青が好きなのと、「スパークプラグはNGK」という盲信から、同社の製品で即決。他にもPOSHやらSP武川の商品もあるようですが、それはまたの機会に・・・

ポッシュ(POSH) プラグコードスピードプロツイン 805090-04

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SP武川ハイパーイグニッションコイル　ブルー　05-02-0020

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NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】

　早速取り付けていきます。

①まず、タンクをずらしてイグニッションコイル部分を露出させます。

エンジン部分のプラグから伸びる黒いケーブルがプラグケーブル。

②次に、イグニッションコイルから約８～１０ｃｍの辺りでケーブルをカットします。

ああ、これでもう元には戻れない・・・

③パワーケーブルを、純正ケーブルと同じ長さにカットします。

ちょっと余裕を持たせてカットしました。

④純正ケーブルとパワーケーブルを付属のジョイントで結合させて完了です。

簡単に繋げました。

まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

　早速実走して確認しました。

　感想としては、若干フケが良くなりました。加速力がUPした感じです。

　体感はそんなものですが、電気抵抗が減ったのは間違いないでしょうから、点火力の向上による効果に期待したいですね。ゆっくりチェックしていこうと思います。

パワーケーブルの青が良いカラーアクセントになっています。

✅ この記事のまとめ

プラグコードは放電ロスを防ぐ重要な消耗品——定期的な交換がベスト
NGKパワーケーブルは抵抗値が低く点火エネルギーが向上する
交換は工具不要・数分で完了できる超簡単なカスタム
エンジンの調子が悪いと感じたらプラグ交換とセットで見直すと効果的

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

なまけものるーむ — Sun, 18 Jun 2023 22:39:16 +0000

📋 この記事でわかること

CDIの役割とリミッターカットの仕組み
MINIMOTO パワーレブの特徴と選んだ理由
CDIの交換手順と配線の確認ポイント
交換後の点火タイミング・レスポンスの変化

　次なるApeカスタムは何にしようかな～、とネットオークションを物色していたら、CDIなるものを発見。

そういや、50ccのスクーターとかに乗ってるヤンキーが「リミッターカット」をする時はCDI交換をするんだって聞いたことがあるな。。。

　何となく、天下を制する・・・・じゃなくて、点火を制御するパーツという認識しかないのだけど、少しはチューンしてるし、使ってみようかな、というくらいの感じでGETしました。

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説
MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法
MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順
まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説

　CDIは「Capacitive Discharge Ignition（キャパシティブ・ディスチャージ・イグニッション）」の略で、訳すと「容量放電点火」になるのかな？発電機で発生した電気を蓄え、高圧にしてエンジンの点火タイミングに合わせて放電するパーツです。

　50ccスクーターの場合、純正のCDIでは約60km/hになると点火タイミングをわざとズラしてそれ以上スピードが出ないようにしている（リミッターをかける）ということなんですね。

　だから、「50ccスクーターのリミッターカット≒CDI交換（インジェクション車はFIコントローラの変更）」となるわけです。

　ただ、Apeの場合のリミッターは、「開口部が半分塞がれているインシュレータ」や「口径の小さなキャブレター」、「抜けの良くないマフラー」といった、機械的な出力制限によるものなので、インシュレータ外しやマフラー交換、キャブレター交換を行うことにより、リミッターカットが実現することになります。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法

　エンジンの最適な点火タイミングは回転数の変化によって変わる（例.高回転になる程点火を早く（進角）する）ため、点火タイミングを調整する機能が付いているものがあったりしますが、今回入手したキタコのパワーレブは、パッと見では点火タイミングの調整機能が付いている製品ではなさそうです。

　メーカーHPの説明には「アルミボディにデジタルユニットが包まれています。」とあるので、デジタルユニットが点火タイミングを調整してくれている、ということなのでしょうか・・・？

MINIMOTOの製品ですが、ラベルには「KITACO」とあります。はて・・・？

MINIMOTO ミニモトパワーレブレーシングデジタルCDI

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キタコ KITACO CDIユニットパワーレブ2 POWER REV2 APE XR NSF

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SP武川製ハイパーCDI★エイプ50/エイプ100/XR50モタード/XR100モタード/HONDAホンダ(05-03-0005)

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MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順

　さて、早速取り付けてみます。

　Ape純正のCDIはタンク下に固定されていますので、まずタンクを外します。フレーム中ほどにゴム製のホルダーで固定されたCDIがありますので、接続されているカプラーを外し、付け替えるだけです。

タンクをずらして上から見たところ。紫色のものが今回取り付けたCDIです。

まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

　装着後試走したところ、全域でトルクがアップした感じでした。スロットルを開けてもしっかり付いて来るし、交換して良かったかな、というくらいの実感です。

　今後、チューニングを加えてエンジンがパワーアップしていくと、その効果がさらに実感できるかもしれませんね。

　また、若干アイドリングが不安定になった感じがしたので、少しだけアイドリングスクリューを開けて対応しました。

✅ この記事のまとめ

CDI交換は点火タイミングを最適化してエンジンのレスポンスを向上させる
MINIMOTO パワーレブはコスパが高く4miniで定番の社外CDI
交換はコネクターを繋ぎ換えるだけで初心者でも作業可能
キャブレターやハイカムとの組み合わせでさらなるパワーアップが期待できる

エイプカスタムその19．Ape100ハンドル回り仕様変更【集合スイッチ交換で操作性を大幅改善】

なまけものるーむ — Sun, 28 May 2023 04:37:46 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100の純正スライド式ウインカースイッチの問題点と解決策
キタコ集合スイッチキットへの交換で必要なパーツ・工具リスト
ハンドル回り交換作業の手順とポイント（配線処理含む）
交換後の使用感・操作性の変化（プッシュキャンセル化の効果）

📋 この記事でわかること

Ape100純正スイッチの使いにくさと改善の必要性
集合スイッチへの変更で操作性を大幅改善
必要なパーツと取り付け作業の手順
ハンドル周り変更後の操作感・見た目の変化

　バイク乗りあるあるとして「ウインカー消し忘れ」というのがあります。

さらに、Ape乗りあるあるには「ウインカー消したつもりで反対側が点灯」というのがあります。

　オーナーの方なら「あ～、あれね」と納得して頂けると思うのですが、私はどうも我慢が出来ませんでした。

　今回はそれを解消すべく、集合スイッチの変更をしていきます。

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか
ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】
集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】
まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか

　Ape純正の左スイッチボックス。

　乗り始めた時からの悩みがこのスライド式のウインカースイッチでした。

これまで乗っていたバイクはプッシュキャンセル式だったので、曲がり終わったらポチっと押して終わりでした。

　Apeの場合、曲がり終わったらスイッチを真ん中に戻してやらないといけないのですが、これが意外と難しい。

　消したつもりが、反対のウインカーが点灯したまま走り続けている、ということが良くありました。

　「とにかく使いにくい」のをどうにかしたいと思っていましたが、今回XRモタード足回りを入手してディスク化をすることになり、入手したセットにハンドルも付いていたので、思い切ってハンドル回りもイジってみようと思い、着手の運びとなりました。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】

　今回スイッチを交換するにあたっては、キタコの集合スイッチキットを入手。

KITACO キタコヘッドライトスイッチ ON OFF APE50 100

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　ただ、これだけだとスイッチボックスが大きくなる分クラッチレバーが右にズレてしまい、握りにくくなってしまうことが判明したので、ロングタイプのクラッチレバーを追加で注文しました。

キタコ左ロングレバー＆ホルダー(MH有り)SET 525-0701300

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　他にも、せっかくハンドル回りを一掃するのだからと、グリップとスロットルコーンも導入。

　スロットルコーンは、ボルトオンながら若干のハイスロ化が可能とのこと。期待です。

ポッシュ POSH フラットフェイススロットルコーンモンキー/APE

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DAYTONA PRO-GRIP 耐震GEL 120mm 貫通ブラック/ブルー

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K-CON キタコグリップボンド 7g

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集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】

　今回の作業は色々やるので結構不安だったのですが、結論としてあまり難しいところはありませんでした。

　この集合スイッチはApe用の製品なので、カプラーとギボシは説明書を見なくても繋げます。クラッチレバーもネジで締め付けるだけ、ワイヤーの付け替えもキャブ交換を経験していたので難なくできました。

エイプカスタムその11．CRFダクト交換・キャブ調整【PD22流用でパワーアップ】

インシュレータ外し→マフラー交換とやってきたら、次は吸気系カスタムの定番・キャブ交換です。今回はApeやXRモタードのエンジンのベースとなったCRF100の純正キャブであるPD22と吸気ダクトを装着して、さらなるパワーアップを目指します。

　グリップの交換は手こずりそうでしたが、事前にネットで調べたとおりパーツクリーナーを注入したらスルッと外れました。スロットルの交換も難なく終了して、あれ、こんなに簡単にできるのか、という印象でした。

まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

　上の写真を見て頂ければわかると思いますが、まずハンドル回りが大分バイクらしくなった印象です。

最近のバイクは集合スイッチが標準装備であることがほとんどなので、見慣れた感じです。右側のリザーブタンクも存在感がありますね。

　また、XRモタードのハンドルは艶消しの黒色なので、Ape純正のシルバーと比べて落ち着いた雰囲気になります。グリップの青も主張し過ぎず良い差し色になっているのではないでしょうか。

　さて、肝心の集合スイッチを使ってみた感想ですが、やはり良いですね。プッシュキャンセルができるようになったので、キャンセルをミスって反対側が点いてしまうということは無くなりました。

　消し忘れて点けっ放しになることはまだありますが、せっかくハイビーム灯をインジケーターに変更したのでそれを見て気を付けるということで。。。　

エイプカスタムその６．さらなるドレスアップ【クリアウインカー＋自作インジケーター】

Ape100の次なるカスタムは、キタコ・クリアウィンカー、デイトナ・エアロバイザーの装着、そしてハイビーム灯をウィンカーインジケーターに変換する作業を行いました。初めて電装系に手を入れるので、ドキドキしながらも慎重に作業を行いました。

　ハンドルグリップは耐震ゲル使用素材となって握り心地が良くなりました。疲労も軽減されるかな？

　スロットルコーンは約15％ハイスロ化になります。PD22キャブに交換した際もハイスロを入れていなかったので、スロットルが開けやすくなりました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

　作業中の写真が少なかったので、記事としてはちょっと手抜きかもしれませんが、今回はバイクメンテナンスで「できる事」が増えた実感が大きいです。こういった小さい作業を積み重ねて、もっと自信を付けていきたいです。

✅ この記事のまとめ

純正スイッチは操作しづらい配置——社外集合スイッチへの変更で格段に改善
配線処理には配線図の確認と丁寧なギボシ接続が重要
ハンドル周りの変更は見た目のすっきり感も大幅アップ
スイッチ交換は電装系カスタムの入門として最適な作業のひとつ

✅ この記事のまとめ

キタコ集合スイッチに交換することでプッシュキャンセル式になり、ウインカー誤操作のストレスが解消される
クラッチレバー・グリップ・スロットルコーンも同時交換で、ハンドル回りを丸ごとリフレッシュできる
Ape100専用パーツはカプラー接続なので、初心者でも配線作業が難しくない

エイプカスタムその７．スプロケット交換【サンスター製で走りのキャラクターを変える】

なまけものるーむ — Thu, 23 Feb 2023 04:44:56 +0000

📋 この記事でわかること

スプロケット交換でApe100の走行特性が変わる仕組み
サンスター製スプロケットの選び方と歯数の決め方
交換作業の手順と交換後のフィーリング変化

　少しずつApeのポテンシャルを引き出しているところですが、前回「インシュレータ外し」を行ったことにより、トルクが少々持て余し気味になってしまいました。

今回はそれを上手く利用するため、スプロケット交換をしようと思います。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

スプロケットとは？歯数変更で走行特性が変わる仕組み
インシュレータ外しの効果と次のチューニングへ
サンスター製スプロケットを選んだ理由【品質と価格】
Ape100スプロケット交換の手順と注意点
まとめ・感想

スプロケットとは？歯数変更で走行特性が変わる仕組み

　スプロケットは「軸の回転をローラーチェーンに伝達したり、ローラーチェーンの回転を軸に伝達するための歯車のこと（Wikipedia）」です。

　バイクの場合、エンジンの回転をそのまま受ける方を「ドライブ（動かす）スプロケット」、チェーンを介してリヤホイールを回す方を「ドリブン（動かされる）スプロケット」と言います。

　自動車でもバイクでも、マニュアル車の場合はトランスミッションでギヤを変えて加減速をしますが、最終的にはエンジン回転がドライブスプロケットに伝わり、ドライブスプロケットが１回転する間にドリブンスプロケットがどれだけ回るかで加速や最高速の特性が決まります。

　ちなみに、スプロケットの歯車の数は「丁数」もしくは「～T」で表されます。一般的に、ドライブスプロケットの丁数は少ない程加速性能に優れ（自転車の低速ギヤと同じ）、丁数が大きいと加速が落ち、最高速が大きくなります（自転車の高速ギヤと同じ）。

　反対に、ドリブンスプロケットは丁数が大きい程加速性能に優れ（自転車の低速ギヤと同じ）、丁数が少ないと加速が落ち、最高速が大きくなります（自転車の高速ギヤと同じ）。

インシュレータ外しの効果と次のチューニングへ

　元々Apeは低速トルクが太くて、１速・2速はあまり使わず、３速までポンポンと上げていくような使い方でしたが、前回「インシュレータ外し」を行った結果さらにトルクが増し、１速・2速はあまり加速しないうちにフケ上がってしまうようになり、存在感が無くなってしまいました。

　その有り余るトルクを有効に使うため、最高速に振ってやろうというのが今回の目標です。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

　最高速を上げる、と書きましたが、もちろん５速で走っている時だけではなく、スプロケットを交換する（ドライブスプロケットの丁数を増やす or ドリブンスプロケットの丁数を減らす）と、１速だろうが２速だろうがそれぞれのギヤでの最高速がアップするということになります。

また、ドライブスプロケットの丁数を１丁増やすと、ドリブンスプロケットの丁数を３丁減らしたのと同じ効果があるとのことなので、今回のようにパワーに大分余裕がある場合にはドライブスプロケットを交換し、ちょっとしたセッティング変更で多少パワーの増減があったという場合にはドリブンスプロケットを交換して細かく調整する、といったイメージで良いんじゃないかと思います。

ただし、Ape100の場合、ドライブスプロケットは17丁まででないとジェネレーターカバーに収まらないので注意が必要です。

　というわけで、リヤホイールに付いているドリブンスプロケットを交換するには、ホイールを外したりするのが怖いので、今回はドライブスプロケットを交換することにしました。Ape100の純正ドライブスプロケットは15丁ですが、今回はこれを16丁にしてみようと思います。

サンスター製スプロケットを選んだ理由【品質と価格】

　さて、スプロケットをラインナップを見ていて、なんか「サンスター」の製品が多いなぁと思って調べてみたら、驚愕の事実。あの「サンスター」でしたよ。

　ご存じですか、あの歯磨き粉の会社のサンスターです。元々自転車部品の販売をしていた会社が、製品の金属チューブに歯磨き粉を入れたのがきっかけでオーラルケア用品の会社に転身したそうな。

　今バイク関連は子会社が引き継ぎ、スプロケットとブレーキディスクをメインに生産しているようですが、凄い話です。

　XAM（ザム）やAFAM（アファム）など、他にも有名なスプロケットメーカーはありますが、応援の意味でも安心・国産のサンスター製をお勧めしたいところです。

今回用意したサンスターのスプロケ（１６T）とスプロケットカバーガスケット。

SUNSTAR サンスターフロントスプロケット丁数：16

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クリエイティブ・ファクトリーポッシュエイプ100 XR100モタード XR50モタードスプロケットカバーガスケット

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Ape100スプロケット交換の手順と注意点

　それでは早速交換作業をば。

ボルトを抜き、ジェネレーターカバー（スプロケットカバー）を
エイヤっと外すと、サビサビのスプロケットが出てきました。

　今回も作業は難しくありません。付け方にコツがあるわけでもないので誰でもできます！

①チェーンを緩めるため、リヤホイールのシャフトのボルトを緩めます。

②スイングアーム後方のチェーン引きを緩めます。これでチェーンが緩みます。

③ジェネレーターカバー（スプロケットカバー）のボルトを抜き、プラハンマーでコンコンしてやるとカバーが外れます。

④顔を出したスプロケットを固定しているナットを外します（ただし、これは結構固いのでナメないよう注意）。

⑤スプロケット、フィキシングプレート（押さえ）を外す。

⑥交換するスプロケット（今回は１６丁）を取り付ける。チェーンを噛ませ、フィキシングプレートを被せ、固定ボルトを規定トルクでキチっと締める。

⑦ジェネレーターカバー（スプロケットカバー）を付け、ボルトを締める（ガスケット交換もすべきですが、今回はキレイに剝がれたのでそのまま再利用しました）。

⑧チェーンを張り、リヤホイールシャフトのボルトを締める。

スプロケット交換後。交換前と比較して、やはり径が大きくなっています。

まとめ・感想

　スプロケット交換を終えて試走してみたところ、１速の出だしでグイっと前に出るようになりました。トルク不足を感じることも無く、まだ余力があるような気がします。

　他のギヤにおいても速度域が上がって、体感的には平均巡航速度が５～10㎞/h上がった感じでしょうか。

　レース車両でもない100cc程度のマシンで最高速120㎞/hとか、全く求めていません。でも、これまでと同じ走り方（アクセル開度UP⤴で速度が上がるということは、燃費の向上に繋がります。

このカスタムは実用性がアップ⤴して燃料費がDOWN⤵するという、まさに一石二鳥なわけです。

　Apeは造りがシンプルな分、装備が物足りない箇所が結構あります。

それがHONDAの意図した、カスタムの幅を拡げるための大きな要素なのですが、ソコをどう工夫するかはユーザー次第なわけで、これからもまだまだカスタムの余地があると思うとワクワクしますね。

✅ この記事のまとめ

スプロケット交換は費用対効果が高いApe100定番チューニング
歯数変更で加速重視・最高速重視など走りのキャラクターを変えられる
交換作業は難しくなく工具があれば自分でできるDIYカスタム

エイプカスタムその６．さらなるドレスアップ【クリアウインカー＋自作インジケーター】

なまけものるーむ — Sat, 18 Feb 2023 03:53:55 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のウインカー・バイザー等のドレスアップパーツ紹介
クリアウインカー化やエアロバイザー取り付けの手順
自作ウインカーインジケーターの作り方

ちょっと前に色々パーツを買い込んだのに、また買ってしまいました。ババっと作業してしまったので早速ご紹介したいと思います。

キタコ・クリアウインカーレンズSET
デイトナ・エアロバイザーの効果と取り付け方法
自作ウインカーインジケーターの作り方【配線図付き】
まとめ・感想

キタコ・クリアウインカーレンズSET

　テールランプをクリアタイプに変えたので、それに合わせたいと思い、ウインカーレンズもクリアタイプに変更しました。

　ねじ込み式の純正ウインカーレンズを外して付け替えるだけ。

　レンズがクリアタイプなので、ウインカーの電球は付属のオレンジ球に変更となります。できればLEDランプにしたいのだけど、バッテリーレスのApeはウインカーが直流電源ではないため、そのままだとLEDは使用できませんが、ゆくゆくはLEDウインカーにしたいところです。

点灯の様子と装着前後の比較（右ランプ）。

キタコクリアーウインカーレンズセットエイプ5/Z50J 807-1083000

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武川ブレイズウインカー汎用〔クリアレンズ〕 ★モンキーゴリラ Ape50 ジョーカー等に(09-03-1100)

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デイトナ・エアロバイザーの効果と取り付け方法

　フルカウルのSS・ツアラーとネイキッドとの大きな違いは、”風の影響”です。さすがに100ccクラスだと大してスピードも出ないけど、走行時に体に当たる風が強ければ強い程、疲労も大きくなります。

　そこで導入してみたのがデイトナ製のエアロバイザー。あまり大きくはないけど、ライト回りの空気を上に流してくれそうな感じです。

エアロバイザー装着前後

　装着はライトステーに共締めするだけでOK。

　厚みのあるポリカーボネート製で見た目以上に頑丈です。シンプルでスッキリした印象になりました。個人的にはV-Maxみたい？なんて思っています。

DAYTONA (デイトナ) バイク用カウルスクリーン Aerovisor(エアロバイザー)車種別キットAPE用

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KITACO キタコミニエアロバイザーモンキーゴリラ Ape50

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自作ウインカーインジケーターの作り方【配線図付き】

　Apeに乗ってると、ウィンカーの消し忘れが多いです。というのも、Apeのウィンカーは点灯時にチッコンチッコンという音がしないのです。それだけでなくスイッチの使い方も独特で、

　①スイッチを右（左）にズラす（点灯）

　②右折（左折）完了後にスイッチを真ん中に戻す（消灯）

という造りになっています。この②がまた使い難い。真ん中に戻す時も、しょっちゅう行き過ぎてしまって反対側のウィンカーが点いてしまいます。正直、プッシュキャンセル式に慣れているとかなりイライラします。

なので、あまり使わないハイビームのインジケーター（青ランプ）を利用して、ウインカーのインジケーターに改造しました。配線は下記を参考にしてください。

　電気についてはあまり詳しくないので細かい点はわからないけど（多分バッテリー搭載車は不可）、これでウィンカー点灯時にハイビームインジケーターが同時に点滅するようになるとのこと。

使った配線と、中がゴチャゴチャのヘッドライトケース。

というわけで、やってみました。完全文系の私は電気の知識は中学生レベルなので、電装系をイジるのは非常にコワイと思っていたけど、直前に入手したサービスマニュアルに付いていた配線図を見つつ、チャレンジ。

上手くいきました。

エーモン工業｜amon 電源分岐ハーネス　ギボシ端子　適合コードサイズ：AV1.25sq（入数：3個） 3350

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KITACO(キタコ) バイクギボシ端子SET CA/CB103 ホンダ用 0900-755-01000

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まとめ・感想

　バイクを入手した当初は、嬉しくなってついついパーツを買い込んでしまいますね。それでも付け替える度に自分好みのスタイルになっていくので、また次のパーツを・・・となってしまいます。

まさにカスタム地獄です。

　今回は初めて電装カスタムに挑戦しましたが、上手くいって良かったです。失敗するとどこが壊れるかわからないので慎重にやらなければなりませんが、成功した時の達成感も大きかったです。

そして、意外と重宝したのがサービスマニュアルでした。カスタムの際には参照できるようにしておくと心強いと思います。こちらもぜひ入手しておきたいですね。

HONDA ホンダサービスマニュアルエイプ100 XR100モタード

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✅ この記事のまとめ

クリアウインカー化で見た目がスッキリしスポーティな印象になる
デイトナ・エアロバイザーで走行風の受け方が変わり快適性がアップ
自作インジケーターで純正にない機能を低コストで追加できる

エイプカスタムその5．各種ドレスアップパーツ【キジマ・SP武川製で見た目を一新】

なまけものるーむ — Fri, 10 Feb 2023 16:00:00 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100の外観をおしゃれにするドレスアップパーツの種類
キジマ・SP武川製パーツの特長と取り付け方法
コスパの良いドレスアップカスタムの選び方

なんかまとめていろいろ買っちゃったので一気につけちゃいました。の記録です。

キジマ・オーバルミニミラーの特長と取り付け方法
キジマ・ニーグリップパッドの効果と装着方法
キジマ・ブレーキペダルカバーの選び方と装着
SP武川・LEDスリムテールランプキットの取り付けと効果
まとめ・感想

キジマ・オーバルミニミラーの特長と取り付け方法

　Apeのミラーはスタンダードな丸形で見やすいと思うのだけど、プラスチックの質感がどうも安っぽい。それでちょっと探して見つけたのがキジマのオーバルミニミラー。

　メッキ仕上げがオシャレで、小さめサイズがいかにもミニバイクっぽくてカワイイです。

上がノーマルミラー、下がオーバルミニミラー。

KIJIMA キジマ　オーバルミラー

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キジマ・ニーグリップパッドの効果と装着方法

　バイクの基本はニーグリップ。だけど、タンクがツルツルだとうまく挟めない・・・というあなたにはコレ。

　タンクが黒だとそこまでは目立ちませんが、貼り付けるとクラシカルな感じに仕上がります。いかにもオートバイ、みたいな雰囲気が出せるだけでなく、使ってみてもニーグリップ感がバッチリで、見た目と機能性を併せ持ったコストパフォーマンスの高いアイテムだと思います。

上・装着前　下・装着後いあｋ

キジマ (kijima) バイクパーツニーグリップパット GBタイプ左右セット

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キジマ・ブレーキペダルカバーの選び方と装着

　　ブレーキペダルは広い方が踏みやすいかなと思い、キジマ製のユニークな形状をした靴底バレルをゲット。装着は滑り止め用のゴムシートをペダルの先に巻き付け、締めるだけでOK。リヤブレーキをしっかり踏めるようになったし、見た目もフフッとなるカワイイ仕上がりです。

APE50・APE100（エイプ）ブレーキペダルカバークツ底型バレル KIJIMA（キジマ）

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SP武川・LEDスリムテールランプキットの取り付けと効果

　ワタクシ、LEDの光が好きでして、あのスパッ、スパッとしたキレのある光を何としてもテールランプに使いたかったのです。

　LEDは直流電流（DC）でないと点きません。しかし、Apeは交流電源（AC）をそのまま使用しているため、何がしかの処置が必要なのでは・・・と思いましたが、こちらはポン付け出来るものだったため、エンジンをかけると、チラつきながらもちゃんと点いてくれました。

左：純正ブレーキランプ、右：武川スリムテールランプ。　見た目スッキリ、ランプクッキリになりました。

SP武川 SPタケガワ LEDスリムテールランプキットエイプ100 タイプD エイプ50 ズーマー

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まとめ・感想

　今回は調子に乗ってまとめ買いしてしまったパーツ類を一気に取り付けました。こうやって徐々に自分好みの雰囲気に仕上がっていくのは本当にワクワクしますね。

　まだカスタム初心者なので、基本的にはポン付け出来る専用パーツを購入して取り付けていますが、ゆくゆくは素材を加工したりして、オリジナルなカスタムにも手を出していきたいと思っています。

　今は大手パーツメーカーがエイプ専用パーツを新規に発売することはほとんど無いので、在庫があるものしか新品が手に入りませんが、ミラーなどは流用も効くので好みのものがきっと見つかると思います。店頭に行かなくても、次のカスタムをどんなものにするのか妄想するだけで楽しいです。

✅ この記事のまとめ

キジマのミラー・ニーパッドなど小物パーツで手軽に見た目を変えられる
SP武川LEDテールランプは明るさと見た目を同時にアップできる定番品
ドレスアップパーツは取り付け簡単で費用対効果が高いカスタム入門

キタコ | なまけものらいふ

エイプカスタムその35．キタコ ビッグフュエルタンク装着レビュー【航続距離アップ・注意点も解説】

Ape100の燃費と純正タンクの容量問題

Ape100用社外ビッグタンクの種類と選び方

ノーマル形状

オシャレなアルミ製

ビッグタンク

入手方法

キタコ ビッグフュエルタンクをApe100に実際に装着してみた

まとめ：キタコ ビッグフュエルタンク装着レビューと注意点

エイプカスタムその31．SP武川カスタムシート（スポーツタイプ）＋G’Craftグラブバー取り付けレビュー

Ape100のシートを変えてスタイリングを大幅リフレッシュ

SP武川 スポーツシートを選んだ理由

純正シートとSP武川スポーツシートを徹底比較

Ape100でタンデム走行する際の注意点【免許・装備・法令】

G’Craftグラブバーを追加してタンデムをより安全に

シート＆グラブバーの装着手順と仕上がり

まとめ：シート交換＋グラブバー追加でApe100が見違えた

エイプカスタムその26．Ape100シフトペダル交換【アルミ社外品で見た目・操作性アップ】

社外シフトペダルはアルミ製一択——軽量・剛性・見た目が全部アップ

シフトペダル交換作業【ボルト1本で完了する簡単カスタム】

まとめ：シフトペダル交換は初心者に最適な入門カスタム

エイプカスタムその23．Ape100フェンダーレス化【保安基準対応・取り付け手順と注意点】

フェンダーレス化で知っておくべき保安基準【違反にならないために】

リフレクター（後部反射器）

ナンバー灯

三角反射板が保安基準適用外になるケースとは？

Ape100フェンダーレスキットの取り付け作業手順

まとめ：保安基準を守ったApe100フェンダーレス化は大成功

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説

NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立

NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】

まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説

MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法

MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順

まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

エイプカスタムその19．Ape100ハンドル回り仕様変更【集合スイッチ交換で操作性を大幅改善】

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか

ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】

集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】

まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

エイプカスタムその７．スプロケット交換【サンスター製で走りのキャラクターを変える】

スプロケットとは？歯数変更で走行特性が変わる仕組み

インシュレータ外しの効果と次のチューニングへ

サンスター製スプロケットを選んだ理由【品質と価格】

Ape100スプロケット交換の手順と注意点

まとめ・感想

エイプカスタムその６．さらなるドレスアップ【クリアウインカー＋自作インジケーター】

キタコ・クリアウインカーレンズSET

デイトナ・エアロバイザーの効果と取り付け方法

自作ウインカーインジケーターの作り方【配線図付き】

まとめ・感想

エイプカスタムその5．各種ドレスアップパーツ【キジマ・SP武川製で見た目を一新】

キジマ・オーバルミニミラーの特長と取り付け方法

キジマ・ニーグリップパッドの効果と装着方法

キジマ・ブレーキペダルカバーの選び方と装着

SP武川・LEDスリムテールランプキットの取り付けと効果

まとめ・感想

エイプカスタムその35．キタコビッグフュエルタンク装着レビュー【航続距離アップ・注意点も解説】

キタコビッグフュエルタンクをApe100に実際に装着してみた

まとめ：キタコビッグフュエルタンク装着レビューと注意点

SP武川スポーツシートを選んだ理由