📋 この記事でわかること
- Ape100のシート交換でスタイリングを一新する方法
- SP武川 スポーツタイプシートの質感・フィット感レビュー
- G’Craftグラブバー取り付けで2人乗りも安心に
- 純正シートとの見た目・座り心地の違いを比較
前回のマフラー交換の際の写真でお気付きの方もいらっしゃるかもしれませんが、実はマフラー以外の外装も若干変わっていました。
今回は、普段バイクに乗る時にあまり気にする個所ではないと思うので、カスタムと言って良いのか微妙なところではありますが、シート交換を行います。
また、それに伴い交通法規に合わせたパーツの取り付けを行ったのでご紹介したいと思います。
Ape100のシートを変えてスタイリングを大幅リフレッシュ
学生の頃はカワサキのバリオスに乗っていました。自分の中でのバイクというとどうしてもこれが頭に浮かんでしまいます。
そっくりにしたいわけじゃないけど似せてみたい、みたいな気持ちがあり、フラット形状のApeノーマルシートから段付きのシートにしてみようと思いました。
SP武川 スポーツシートを選んだ理由
社外のシートは以前ならもっと種類があったと思いますが、最近は武川・ミニモト・ウィルズウィン・田中商会・aiNETなど、顔ぶれを変えつつ減少しているようです。
私は前述の通り段付きシートに決めていたので、迷うことなくSP武川のカスタムシート(スポーツタイプ)にしました。
薄型のローダウンシートや、波打つような模様が印象的なタックロールシートなど、自分の好みのスタイリングに合わせて変更すればマシンのイメージも大きく変えられるのではないでしょうか。
純正シートとSP武川スポーツシートを徹底比較
フラットな形状のノーマルシートと武川シートの比較です。
交換前
交換後
私のApeはフェンダーレスにしているので、シート付近だけ見ると何となくネイキッドバイクの雰囲気が出てきたんじゃないでしょうか。
ノーマルフェンダーのままで武川シートを付けるとトラッカー風になりそうです。好みに合わせてスタイリングできるというのが４miniの良いところですよね。
ただ、タンクとの継ぎ目に段差が出来ているのが大変気になるので、この辺を今後何とかしたいと思います（構想はあります！）。
Ape100でタンデム走行する際の注意点【免許・装備・法令】
ところで、原付二種の良いところに「２人乗りできる」というのがあります。
友人と、恋人と、はたまた夫婦とくっついてお出かけするのはバイクならではの距離感と言えるかもしれません。とはいえ、全ての原付二種バイクが2人乗り可能かというと実はそうでもないのです。
2人乗りをするために必要な装備
- タンデムシート（＋２人乗り用に設計されたフレーム）
- タンデムステップ
- タンデムベルト（またはグリップ）
この３つが備わっているのがバイク側の条件です。
原付一種をボアアップして80ccにしたとしても、そのバイクはステップも無く、シートも1人用でタンデムベルト（グリップ）も無いので、2人乗りは出来ません。
街なかで、黄色ナンバーを付けた（元）50ccスクーターに2人乗りしている若者を見かけたりしますが、それは違反です。
2人乗りをするための運転者の条件
- そのバイクに乗れる免許を取得して１年以上経過していること
また、運転者はそのバイクに乗れる免許を取得して１年以上経過していないと2人乗りをしてはいけません。この辺は見落としがちなので注意が必要です。
＜参考＞
Ape50とApe100の大きな違いとして、シートレールの長さがありますが、Ape100は2人乗りのためにシートレールを長くして、強度を確保しています。
今回のSP武川・カスタムシート(スポーツタイプ)はApe50・Ape100兼用の商品となっていますが、Ape50に装着した場合後部座席に座ると危険である旨記載があります。
ステップも同様に車輪等に巻き込まれることが無いよう、しっかりホールドできる位置に固定されている必要があります。
そして、SP武川のカスタムシート(スポーツタイプ)にはノーマルシートには付いているタンデムベルトが無いため、別途用意するかタンデムグリップを装着することになります。私もこの問題に直面することになりました。さて、どうしたものか。。。
G’Craftグラブバーを追加してタンデムをより安全に
以前付けていたキタコのリアキャリアはグリップも兼ねている商品でしたが、フェンダーレス化前に外してしまっていました。
キタコの製品にはキャリアの荷台部分をカットした形状のグラブバーもラインナップされていましたが、G’craftのグラブバーを導入することにしました（現在は廃盤になっているようです）。
シート＆グラブバーの装着手順と仕上がり
装着にあたっては、大して難しいところはありません。
ノーマルシートを外し、グラブバーの左右2か所ずつのネジのうち、前側のネジをフレームに（私の場合はマフラーのステーも共締めしました）、後ろ側のネジを武川シートのネジと共締めして固定するだけです。ただ、グラブバー → 武川シート → フレームの３つのネジ穴を真っすぐに揃えるのが結構大変でした。
グラブバーを追加したことによりアルミパーツ部分が増え、よりカスタムマシンぽさが出てきました。強度も充分あり、取り回しの時にも活躍しています。
ブレーキランプやウィンカー、武川シートやフレームとの干渉も無く、スッキリ収まりました。
まとめ：シート交換＋グラブバー追加でApe100が見違えた
好みのスタイリングは人それぞれだと思いますが、交換するだけで印象がグッと変わったので、シート交換はかなりおススメだと思います。
座り心地が良くなったり悪くなったりしたということも無かったですし、ちょっと気分を変えるくらいの気持ちで気軽にチャレンジできるカスタムです。
また、シート交換以外にタンデムグリップも装着することになりましたが、これも思いがけず良いドレスアップ効果を生むことになりました。
Ｇ’Craft製品のクオリティの高さが所有欲を満たしてくれますし、取り回し易くなったのもプラス評価ですね。
今回、ちょっとした思い付きで実施したカスタムでしたが、満足の結果に終わりました。追々、タンクとシートの段差を何とかしていこうと思います。
✅ この記事のまとめ
- SP武川スポーツシートは見た目のカッコよさと座り心地を両立した定番品
- グラブバーがあるとタンデム時の安心感が大幅アップ
- タンデム走行には免許取得から1年以上経過していることが法的に必要
- シート交換は工具不要・数分で完了できる初心者向けカスタムのひとつ
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