⏰
Amazonタイムセール 毎日開催中
バイク用品・工具も日替わりでお買い得。本日の目玉商品をチェック
セール会場へ →
エイプカスタムその26．Ape100シフトペダル交換【アルミ社外品で見た目・操作性アップ】
📋 この記事でわかること
- Ape100のシフトペダルを社外アルミ製に交換するメリットとデメリット
- 純正スチール製との材質・耐候性・剛性の違い
- 社外ペダルを買う前に確認したい4つのチェックポイント
- 交換手順とセレーション位置合わせのコツ（ここだけが唯一の難所）
- 実際に交換して感じた正直な変化と、初心者に勧められる理由
２輪MT車ならではのパーツであるシフトペダル。
シンプルであるが故に個性が際立つパーツでもあります。社外品が手に入ったので交換してみました。
── スポンサーリンク ──
🏍️ バイクの買取・売却を検討中の方へ
社外シフトペダルはアルミ製一択——軽量・剛性・見た目が全部アップ
「踏む」・「引き上げる」という動作を延々と繰り返すシフトチェンジペダル。
単純な構造だけに社外品もバリエーション豊富なわけではありませんが、たまたまPOSHのアルミ削り出し製品が手に入ったので交換したいと思います。
純正シフトペダルの物足りないところ
Ape100の純正シフトペダルはスチール製で、表面は黒塗装で仕上げられています。強度としては十分ですし、転倒したときに「曲がってくれる」という点はむしろスチールの美点でもあります。折れずに変形してくれれば、その場で手で戻して帰ってこられるからです。
ただ、長く乗っていると気になってくる部分が出てきます。ひとつは塗装の劣化です。ブーツのつま先が当たり続ける場所なので塗装は必ず削れていき、下地が出たところから錆が浮いてきます。もうひとつは単純に見た目で、足回りに他のカスタムパーツを入れていくと、黒い純正ペダルだけが取り残されて浮いて見えるようになります。
私の場合、ジェネレーターカバーと可倒式ステップをすでにシルバー系のパーツに交換していたため、そこだけ黒いのがどうにも気になっていました。
アルミ削り出しペダルの特性——利点と、正直に言うべき弱点
社外品の多くはアルミの削り出し（ビレット）にアルマイト処理を施したものです。純正との一番大きな違いは、色が「塗装」ではなく「アルマイト」で入っているという点にあります。アルマイトは金属表面そのものを変質させる処理なので、塗装のように剥げて下地が露出することがありません。つま先が当たり続ける場所だからこそ、この差は地味に効いてきます。
削り出しならではの造形も魅力です。プレス加工の純正では作れない肉抜きや面取りが入っていて、光の当たり方で表情が変わります。アルミの鈍い輝きは、樹脂や塗装では出せない質感です。
一方で、弱点も正直に書いておきます。アルミはスチールと違って、転倒時に曲がらずに折れることがあります。スチールペダルなら曲がって済んだ場面で、アルミだと根元から破断してしまう可能性があるということです。街乗り中心なら過度に心配する必要はありませんが、林道や不整地に持ち込む人、サーキットで転倒の可能性がある人は、この特性を理解したうえで選んでください。
買う前に確認したい4つのポイント
- 車種適合……Ape100/50、XR100モタード、NSF100などはシフトシャフトの規格が共通していることが多く、流用できる製品もあります。とはいえメーカーの適合表は必ず確認してください。
- 先端が可倒式かどうか……転倒時にペダル先端が折れ畳まれる構造だと、破損のリスクをかなり減らせます。アルミ製を選ぶならここは重視したいところです。
- アルマイトの色味……同じ「シルバー」でも製品によって明るさが違います。すでに入れている他のパーツと並べたときに浮かないか、写真をよく見て判断します。
- 高さ調整機構の有無……ロッドで長さを変えられるタイプなら、後からつま先の位置を微調整できます。単体構造のものは、シャフトのセレーション位置だけが調整手段になります。
シフトペダル交換作業【ボルト1本で完了する簡単カスタム】
今回の作業は非常に簡単です。ネジを緩めて、純正のペダルを外して、新しいペダルを嵌めて、ネジを締めるだけ。特別な工具も、車体を持ち上げる準備も必要ありません。
ただし「簡単だから何も考えなくていい」わけではなく、セレーションの位置合わせという一点だけは丁寧にやる必要があります。ここを適当にやると、走り出してから「シフトアップしづらい」「つま先が入らない」という違和感に悩まされることになります。
用意するもの
- ペダル固定ボルトに合うレンチまたはソケット（サイズは車体側で現物確認してください）
- パーツクリーナーとウエス
- グリス（シャフトのセレーション部に薄く塗る用）
- あればネジロック剤（中強度）
交換手順
- 交換前の位置を記録する。ここが最重要です。シフトペダルはシャフトのギザギザ（セレーション）に噛み合わせて固定されているので、外す前に必ずスマホで真横から写真を撮っておきます。純正のペダル高さは、メーカーが乗車姿勢を考えて決めた基準位置です。まずはそこに合わせるのが確実です。
- 固定ボルトを緩めて抜く。ペダルの付け根にある割りの入った部分を締め付けているボルトです。この1本だけでペダルは固定されています。
- 純正ペダルをシャフトから引き抜く。年数が経っていると固着していることがあります。無理にこじらず、上下に軽くゆすりながら手前に引くと抜けてきます。それでも動かない場合は、割りの隙間にマイナスドライバーを軽く差し込んで広げてやると外れます。
- シャフトを清掃してグリスを塗る。露出したシャフトのセレーションはたいてい汚れているので、パーツクリーナーで洗って拭き上げます。そのうえで薄くグリスを塗っておくと、次に外すときの固着を防げます。
- 新しいペダルを同じ位置で差し込む。手順1で撮った写真と見比べながら、同じ角度になるセレーションに噛ませます。奥まで確実に差し込んでください。
- ボルトを締める。アルミ側のネジ山を潰さないよう、締めすぎには注意します。手ルクレンチで「しっかり締まった」と感じたところで止めるのが安全です。
⚠️ 走り出す前に必ず確認
- セレーションが1コマずれるだけで、ペダル先端では数ミリ〜1センチ近く高さが変わります。実際にまたがって、いつもの姿勢でつま先がすっと入るか確かめてください。
- スタンドを立てた状態で1速からトップまで一通りシフトチェンジし、引っかかりなくギアが入るかを確認します。
- 固定ボルトの緩みは走行中の脱落に直結します。数十キロ走ったあとに、もう一度増し締めの確認をしておくと安心です。
created by Rinker
クリエイティブファクトリー ポッシュ(Cf Posh)
まとめ：シフトペダル交換は初心者に最適な入門カスタム
今回は交換作業だけのカスタムでした。使い勝手が良くなるとか悪くなるとかいった影響は無く（ほんの僅かな軽量化？）、単に見た目が変わったという感じです。
正直なところを書いておくと、「アルミ化でシフトフィーリングが激変する」といったことはありません。ペダルの剛性が上がったぶん理屈のうえでは踏力のロスは減るはずですが、Ape100くらいの車格で街乗りをしている限り、体感できるほどの差は出ませんでした。剛性アップの恩恵を実感したいなら、ペダルよりも先に手を入れるべき場所が他にあります。
ではやる意味がないかというと、そんなことはありません。このカスタムの価値は「低コスト・短時間・低リスクで、確実に所有満足度が上がる」という点にあります。ボルト1本で終わる作業なので失敗のしようがなく、それでいて足元の印象ははっきり変わります。工具を握るのが初めてという人が、整備の第一歩として手を付けるにはちょうどいい難易度です。
アルミパーツの鈍い輝きが加わると、カスタム感はしっかりプラスされますね。今後もアルミパーツは出来る限り使っていきたいと思っています。
✅ この記事のまとめ
- アルミ削り出しペダルはアルマイト処理なので塗装剥げや錆が起きない——つま先が当たり続ける場所では効いてくる差
- ただし転倒時に曲がらず折れる可能性がある。可倒式の製品を選ぶとリスクを減らせる
- 交換は固定ボルト1本を抜くだけ——特別な工具も車体の持ち上げも不要
- 唯一の注意点はセレーションの位置合わせ。外す前に真横から写真を撮り、同じ高さに戻す
- 操作フィーリングはほぼ変わらない。見た目と質感を上げるドレスアップと割り切るのが正解
- 失敗のしようがない作業なので、整備デビューの一本目に向いている
※バイクカスタムは手順・方法を誤ると怪我や事故の原因になる可能性があります。実施にあたっては必ず自己責任でお願いします。
当サイトにおいて紹介しているカスタムについては、予め保安基準・交通法規等を確認し法令の範囲内で実施しています。万が一そうでないケースがありましたら是非ご一報ください。よろしくお願いします。
── スポンサーリンク ──
コメント