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エイプカスタムその38．スプロケット考察【丁数変更で加速・最高速を自在にカスタム】

なまけものるーむ — Fri, 03 Jan 2025 05:53:33 +0000

📋 この記事でわかること

スプロケットの役割と一次・二次減速比の仕組み
スプロケット変更が必要なタイミング4つ（パワーアップ後・摩耗・燃費・チェーン変更）
Ape100のスプロケット変更によるエンジン回転数・最高速への影響
おすすめのスプロケットセッティング例（ノーマル・カスタム別）

📋 この記事でわかること

スプロケットの役割と歯数（丁数）変更がApe100の走りに与える影響
一次減速比・二次減速比の仕組みと計算方法
スプロケット交換を検討すべき4つのタイミング
丁数変更によるエンジン回転数・最高速の具体的な変化

　これまで、Apeのパワーアップに直結するカスタムを行ってきました。

インシュレーター外し　→　マフラー交換　→　キャブ交換（PD22）　→　CDI交換　→　プラグコード交換　→　イグニッションコイル交換　→　カムシャフト交換　→　キャブ交換（TM-MJN24）

　Apeに限らず、マシンをパワーアップさせていくと、追加されたパワーを加速か最高速のいずれかに振り分けることができるようになります。

　Ape100の純正スプロケット丁数はフロント15T、リヤ33Tですが、私はインシュレーター外しを行なった後にフロント（ドライブスプロケット）を16Tに変更し、リヤディスク化の際にリヤ（ドリブンスプロケット）を32Tに変更しています。

　今回はApeのケースを例に自分なりのスプロケット交換の考え方をご紹介しようと思います。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

エイプカスタムその34．ヨシムラ TM-MJN24キャブレター＋ハイスロキット取り付けレビュー

　以前購入したApe100用のヨシムラ・パワーアップキットのうち、TM-MJN24キャブレターとハイスロキットをまとめて装着しました。キャブレター口径の拡大によるパワーアップと燃費向上という、一見相反する事象をまとめてゲットしました。

そもそも、スプロケットとは？
一次減速比と二次減速比
スプロケット変更を考えるべきタイミング4選【実体験から解説】
スプロケット変更によるエンジン回転数と最高速の変化
まとめ：Apeスプロケット交換で加速・最高速を自在にカスタムしよう

そもそも、スプロケットとは？

　スプロケットは、バイクの動力伝達において重要な役割を果たす歯車状の部品です。

　エンジンの回転力をチェーンを介して後輪に伝える役割があり、エンジン側にフロントスプロケット、後輪側にリアスプロケットが取り付けられています。

チェーンが掛かっている歯車がフロントスプロケット（ドライブスプロケット）です。

　Apeような小型バイクではスプロケットの歯数（丁数）変更が加速性能や最高速度、燃費などに与える影響は大きく、それ故セッティングを疎かにできない側面があります。　

　スプロケットの材質は主に鉄やジュラルミン（アルミニウム合金）が使用されており、耐久性と軽量化のバランスが取られています。純正スプロケットは鋳鉄製ですが、社外品ではジュラルミン製も人気があります。

クリッピングポイント製ジュラルミンドリブンスプロケット(硬質アルマイト)32T 適合：エイプ TypeD

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　スプロケットの摩耗は、チェーンの寿命にも大きく影響します。

特にチェーンの張り具合やスプロケットの歯の形状には注意しましょう。歯が尖ってきたり、波状に摩耗している場合は交換時期のサインです。

一次減速比と二次減速比

　バイクの動力伝達において、一次減速比と二次減速比は重要な概念です。

　これらの比率を理解し適切に調整することで、マシンの性能を最大限に引き出すことができます。

　一次減速比は、エンジンのクランクシャフトからクラッチまでの減速比を指します。

　Apeの場合、この比率は固定されており、ユーザーが変更することはできません。一次減速比は通常、エンジンの高回転を適切な回転数まで落とす役割を果たします。

　一方、二次減速比はフロントスプロケットとリアスプロケットの歯数の比で表され、この二次減速比を変更することで走行特性を調整できます。

　二次減速比の計算方法は以下の通り。

二次減速比 = リアスプロケットの歯数 ÷ フロントスプロケットの歯数

例えば、Ape100の純正スプロケット構成であるフロント15T、リヤ33Tの場合、

二次減速比は　33 ÷ 15 = 2.2　となります。

これはフロントスプロケットが１回転するとリヤ（タイヤ）が約0.45回転するということを表します.。

1（回転あたり） ÷ 2.2（二次減速比） ≒ 0.45（リヤ回転数）

　この比率を変更することで、加速性能や最高速度を調整できます。

例えば、リアスプロケットの丁数を増やすと二次減速比が大きくなり加速性能が向上しますが、最高速度は低下します。

　逆に、リアスプロケットの歯数を減らすと、最高速度は上がりますが、加速性能は低下します。

Apeをはじめとする4miniのバイクでは、二次減速比の調整が走行フィーリングに大きな影響を与えるため、自分の走行スタイルや使用環境に合わせて最適な比率を見つけることが重要となります。

スプロケット変更を考えるべきタイミング4選【実体験から解説】

　スプロケットの変更を検討するタイミングを４つ紹介します。

①パワーアップカスタムをした時

　まず、エンジンのボアアップやマフラー交換などのパワーアップ時はスプロケット変更の好機です。

前述しましたが、エンジン出力が向上した場合、それに見合ったギア比に調整することでパワーアップの効果を最大限に引き出すことができます。

キャブ交換でパワーアップした時も、スプロケット交換の良いタイミングです。

　例えば、主に街乗りをしていた方が、長距離ツーリングを楽しむようになった場合、高速巡航性能を重視したギア比に変更することで、より快適な走行が可能になります。

　逆に、峠道や山道でのスポーティーな走りを楽しみたい場合は、加速重視のギア比に調整することで、コーナリング時の脱出力を向上させることができます。

②スプロケットの摩耗時

　次に、スプロケットの摩耗時です。通常、スプロケットの寿命はチェーンの2～3回の交換サイクルに相当しますが、スプロケットの歯が尖ってきたり波状の摩耗が見られる場合は、交換を検討するべきタイミングです。

摩耗したスプロケットは危険です。（引用：Webike）

③燃費を向上させたい時

　①に関連した話になりますが、パワーアップを伴わなくても燃費向上のためにスプロケット変更を行うのは有効な手段です。

　巡航速度でのエンジン回転数を下げるようなギア比に変更することで、燃費の改善が期待できます。

　ただし、パワー・トルクが不足するようなセッティングにしてしまうと、エンストしたり、逆に燃費が悪化する原因になってしまうので注意が必要です。

④チェーンサイズ変更時

　最後に、４miniカスタムではあまり無いと思いますが、チェーンサイズの変更時もスプロケットの交換が必要になります。例えば、４mini標準の420サイズから428サイズに変更する場合、それに対応したスプロケットに交換する必要があります。

　Apeのようなコンパクトなバイクでは、スプロケット変更の効果が体感しやすいです。

自分の走行スタイルに合わせた最適なセッティングを探ることが、バイクライフをより楽しむコツとなるのではないでしょうか。

スプロケット変更によるエンジン回転数と最高速の変化

　スプロケット構成とエンジン回転数の関係は、最高速度と乗り心地に大きな影響を与えます。

　適切なスプロケット構成を選択することで、エンジンの特性を最大限に活かし、快適で効率的な走行を実現することができるのです。

ノーマル状態といくつかのスプロケット変更例を比較してみましょう。

①Ape100ノーマルセッティング

　例えば、下の表のようにApe100純正のスプロケット構成（フロント15T、リヤ33T）では、5速・60km/hで走行する際のエンジン回転数は約６,０00rpmになります。

②Ape100のスプロケおすすめセッティング

　下の表はフロントスプロケットを16Tに変更した場合になります。

私がApe100のインシュレーター外しを実施した後に行いました（作業時の様子はこちら）。

これだと同じエンジン回転数約６,０00rpmでも、速度は５速・63.9km/hに上がります。

これにより、高速走行時のエンジン負荷と振動の軽減、燃費向上につながりました。

　個人的な感想ですが、ノーマルのApe100の場合はトルクに余裕があるため、街乗りメインの使用であればこのセッティングが最適だと感じました。

③パワーアップ後のスプロケセッティング

　　現在、私のApe100は専らヨシムラのパーツを使用してパワーアップさせています。

マフラー：チタンサイクロン
キャブレター：TM-MJN24
ハイカム：ST-1カムシャフト

　これにより、馬力・エンジン回転数ともにノーマルを大きく上回るパワーアップに成功しました。

ヨシムラHPより引用

　まだトルクに余裕を感じたので、②のセッティングからリヤスプロケットを１丁落として32Tにしています。

　さすがに６速・12,000回転までは回すことはありませんが、60km/h巡航時のエンジン回転数が低減され、走りやすくなっていると思います。

まとめ：Apeスプロケット交換で加速・最高速を自在にカスタムしよう

　一般的に、エンジンには最も効率の良い回転数帯があり、Ape100の場合は5,000～6,000rpm付近だと言われています。

ギヤ比を調整して、巡航速度でこの回転数帯に入るようにすることで燃費を向上させることができますが、極端なギヤ比の変更はエンジンへの負担や乗り心地に大きく影響します。

滅多に交換機会があるわけではないですが、スプロケット選びはバイクの性能を最適化する上で重要な要素だと感じています。

自分の走行スタイルに合わせて最適な組み合わせを見つけるのも、４miniライフをより楽しむ一つのカギになると思います。

✅ この記事のまとめ

スプロケットの丁数変更は、Apeのパワーアップ後に効果を最大化する重要なセッティング
フロントを大きく・リヤを小さくすると最高速重視、逆にすると加速重視になる
純正はフロント15T・リヤ33T。パワーアップ後はフロント16Tへの変更が定番
チェーンの寿命・スプロケットの摩耗も考慮しながら最適な丁数を選ぼう

✅ この記事のまとめ

フロントを大きく・リアを小さくすると最高速が伸び、逆にすると加速力が上がる
Ape100は純正ギア比が低速寄りなので高速側へのセッティングが効果的なことが多い
スプロケット交換は比較的低コストで走りを大きく変えられるコスパ最高のカスタム
変更する際はチェーンの長さ調整もセットで確認すること

✅ この記事のまとめ

スプロケットの丁数変更で加速重視・最高速重視のセッティングを自在に調整できる
パワーアップカスタム後・スプロケット摩耗時・燃費改善したいときが交換の主なタイミング
Ape100のおすすめ設定はフロント16T・リヤ32T（ノーマルより加速と最高速のバランスが向上）

エイプカスタムその７．スプロケット交換【サンスター製で走りのキャラクターを変える】

なまけものるーむ — Thu, 23 Feb 2023 04:44:56 +0000

📋 この記事でわかること

スプロケット交換でApe100の走行特性が変わる仕組み
サンスター製スプロケットの選び方と歯数の決め方
交換作業の手順と交換後のフィーリング変化

　少しずつApeのポテンシャルを引き出しているところですが、前回「インシュレータ外し」を行ったことにより、トルクが少々持て余し気味になってしまいました。

今回はそれを上手く利用するため、スプロケット交換をしようと思います。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

スプロケットとは？歯数変更で走行特性が変わる仕組み
インシュレータ外しの効果と次のチューニングへ
サンスター製スプロケットを選んだ理由【品質と価格】
Ape100スプロケット交換の手順と注意点
まとめ・感想

スプロケットとは？歯数変更で走行特性が変わる仕組み

　スプロケットは「軸の回転をローラーチェーンに伝達したり、ローラーチェーンの回転を軸に伝達するための歯車のこと（Wikipedia）」です。

　バイクの場合、エンジンの回転をそのまま受ける方を「ドライブ（動かす）スプロケット」、チェーンを介してリヤホイールを回す方を「ドリブン（動かされる）スプロケット」と言います。

　自動車でもバイクでも、マニュアル車の場合はトランスミッションでギヤを変えて加減速をしますが、最終的にはエンジン回転がドライブスプロケットに伝わり、ドライブスプロケットが１回転する間にドリブンスプロケットがどれだけ回るかで加速や最高速の特性が決まります。

　ちなみに、スプロケットの歯車の数は「丁数」もしくは「～T」で表されます。一般的に、ドライブスプロケットの丁数は少ない程加速性能に優れ（自転車の低速ギヤと同じ）、丁数が大きいと加速が落ち、最高速が大きくなります（自転車の高速ギヤと同じ）。

　反対に、ドリブンスプロケットは丁数が大きい程加速性能に優れ（自転車の低速ギヤと同じ）、丁数が少ないと加速が落ち、最高速が大きくなります（自転車の高速ギヤと同じ）。

インシュレータ外しの効果と次のチューニングへ

　元々Apeは低速トルクが太くて、１速・2速はあまり使わず、３速までポンポンと上げていくような使い方でしたが、前回「インシュレータ外し」を行った結果さらにトルクが増し、１速・2速はあまり加速しないうちにフケ上がってしまうようになり、存在感が無くなってしまいました。

　その有り余るトルクを有効に使うため、最高速に振ってやろうというのが今回の目標です。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

　最高速を上げる、と書きましたが、もちろん５速で走っている時だけではなく、スプロケットを交換する（ドライブスプロケットの丁数を増やす or ドリブンスプロケットの丁数を減らす）と、１速だろうが２速だろうがそれぞれのギヤでの最高速がアップするということになります。

また、ドライブスプロケットの丁数を１丁増やすと、ドリブンスプロケットの丁数を３丁減らしたのと同じ効果があるとのことなので、今回のようにパワーに大分余裕がある場合にはドライブスプロケットを交換し、ちょっとしたセッティング変更で多少パワーの増減があったという場合にはドリブンスプロケットを交換して細かく調整する、といったイメージで良いんじゃないかと思います。

ただし、Ape100の場合、ドライブスプロケットは17丁まででないとジェネレーターカバーに収まらないので注意が必要です。

　というわけで、リヤホイールに付いているドリブンスプロケットを交換するには、ホイールを外したりするのが怖いので、今回はドライブスプロケットを交換することにしました。Ape100の純正ドライブスプロケットは15丁ですが、今回はこれを16丁にしてみようと思います。

サンスター製スプロケットを選んだ理由【品質と価格】

　さて、スプロケットをラインナップを見ていて、なんか「サンスター」の製品が多いなぁと思って調べてみたら、驚愕の事実。あの「サンスター」でしたよ。

　ご存じですか、あの歯磨き粉の会社のサンスターです。元々自転車部品の販売をしていた会社が、製品の金属チューブに歯磨き粉を入れたのがきっかけでオーラルケア用品の会社に転身したそうな。

　今バイク関連は子会社が引き継ぎ、スプロケットとブレーキディスクをメインに生産しているようですが、凄い話です。

　XAM（ザム）やAFAM（アファム）など、他にも有名なスプロケットメーカーはありますが、応援の意味でも安心・国産のサンスター製をお勧めしたいところです。

今回用意したサンスターのスプロケ（１６T）とスプロケットカバーガスケット。

SUNSTAR サンスターフロントスプロケット丁数：16

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クリエイティブ・ファクトリーポッシュエイプ100 XR100モタード XR50モタードスプロケットカバーガスケット

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Ape100スプロケット交換の手順と注意点

　それでは早速交換作業をば。

ボルトを抜き、ジェネレーターカバー（スプロケットカバー）を
エイヤっと外すと、サビサビのスプロケットが出てきました。

　今回も作業は難しくありません。付け方にコツがあるわけでもないので誰でもできます！

①チェーンを緩めるため、リヤホイールのシャフトのボルトを緩めます。

②スイングアーム後方のチェーン引きを緩めます。これでチェーンが緩みます。

③ジェネレーターカバー（スプロケットカバー）のボルトを抜き、プラハンマーでコンコンしてやるとカバーが外れます。

④顔を出したスプロケットを固定しているナットを外します（ただし、これは結構固いのでナメないよう注意）。

⑤スプロケット、フィキシングプレート（押さえ）を外す。

⑥交換するスプロケット（今回は１６丁）を取り付ける。チェーンを噛ませ、フィキシングプレートを被せ、固定ボルトを規定トルクでキチっと締める。

⑦ジェネレーターカバー（スプロケットカバー）を付け、ボルトを締める（ガスケット交換もすべきですが、今回はキレイに剝がれたのでそのまま再利用しました）。

⑧チェーンを張り、リヤホイールシャフトのボルトを締める。

スプロケット交換後。交換前と比較して、やはり径が大きくなっています。

まとめ・感想

　スプロケット交換を終えて試走してみたところ、１速の出だしでグイっと前に出るようになりました。トルク不足を感じることも無く、まだ余力があるような気がします。

　他のギヤにおいても速度域が上がって、体感的には平均巡航速度が５～10㎞/h上がった感じでしょうか。

　レース車両でもない100cc程度のマシンで最高速120㎞/hとか、全く求めていません。でも、これまでと同じ走り方（アクセル開度UP⤴で速度が上がるということは、燃費の向上に繋がります。

このカスタムは実用性がアップ⤴して燃料費がDOWN⤵するという、まさに一石二鳥なわけです。

　Apeは造りがシンプルな分、装備が物足りない箇所が結構あります。

それがHONDAの意図した、カスタムの幅を拡げるための大きな要素なのですが、ソコをどう工夫するかはユーザー次第なわけで、これからもまだまだカスタムの余地があると思うとワクワクしますね。

✅ この記事のまとめ

スプロケット交換は費用対効果が高いApe100定番チューニング
歯数変更で加速重視・最高速重視など走りのキャラクターを変えられる
交換作業は難しくなく工具があれば自分でできるDIYカスタム