電装系 | なまけものらいふ

エイプカスタムその41．Ape直流化キット再製作【ジャンクションボックスで耐久性アップ】

なまけものるーむ — Sun, 27 Jul 2025 02:16:30 +0000

📋 この記事でわかること

直流化キットを再製作する理由と改良ポイント
使用する部品リスト（ブリッジダイオード・電解コンデンサ・ジャンクションボックス等）
はんだ付けと防水加工の組み立て手順
前回との改善点と仕上がりの違い

私のApe100は、自作の直流化パーツにより直流電流を取り出せるようにしていますが、製作から時間が経っているので作り直しました。

直流化キット再製作に使う部品・道具リスト
直流化キットの組み立て手順【はんだ付け〜防水加工まで】
まとめ：Ape100直流化キットの再製作で耐久性が大幅アップ

直流化キット再製作に使う部品・道具リスト

直流化の仕組みについては過去記事を参照して頂ければと思います。

過去記事↓↓↓

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

初期モデルのApeは電装系を交流電源のみで賄っているため、直流電流で動作するタコメーターやUSB電源等のアクセサリーを付けることが出来ません。そこで、交流電流を直流電流へ変換する部品を自作し、アクセサリーパーツを付けられるようにしました。

今回使用した部品や道具類は下記の通り。

ブリッジダイオード
電解コンデンサ
配線ダブルコード＜0.5sq(赤/黒)＞
配線ダブルコード＜0.5sq(黒/白ライン入り＞
ジャンクションボックス
グルーガン
はんだごて

前回同様、ブリッジダイオードで整流→コンデンサで平滑化するという仕組みですが、前回はパーツを絶縁テープでグルグル巻いて仕上げていたところを改善しました。

今回はパーツをジャンクションボックスに格納して、外環境の影響を受けにくいようにします。

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直流化キットの組み立て手順【はんだ付け〜防水加工まで】

今回もこれら2つの部品で構成します。

コンデンサー（左）とブリッジダイオード（右）

注意点としては繋ぎ方ですね。

電流を扱うので、プラスとマイナスのどちらに繋ぐか、しっかり確認してください。

交流電流の入力側

黒✕黒の配線コードをブリッジダイオードの交流電流入力側（〜）に繋ぎます。どちらに繋いでも大丈夫です。

直流電流の取り出し側

赤✕黒の配線コードの赤線をブリッジダイオードの（＋）に、黒線を（−）に繋ぎます。こちらは間違えないように気を付けてください。

電解コンデンサーの繋ぎ方

電解コンデンサーのプラス（＋・長い線の方）をブリッジダイオードの＋に、電解コンデンサーのマイナス（ー・表示がある短い方）をブリッジダイオードのーに繋ぎます。

前項の赤✕黒の配線コードとは並列に繋ぐ形になります。

各線接続の様子

本来であれば基盤を用意してはんだ付けしていくのでしょうが、２つの部品と４本の線を繋ぐだけなので直に繋いでいます。

制作パーツの保護

以前は絶縁テープでグルグル巻きにしただけでしたが、今回はジャンクションボックス両側に穴をあけ、線を通して本体を中に格納しました。

このあと、固定と絶縁・振動を抑えるため、グルーガンで内部を固めました。

完成

フタをして完成です。

Apeの場合、黒のダブル線の一方を交流出力ラインに、もう一方をマイナス（ボデイアース）に繋ぎます。

その結果、全波整流された直流電流が赤黒のダブル線（赤線が＋、黒線が−）から出てくるようになります。

まとめ：Ape100直流化キットの再製作で耐久性が大幅アップ

今回は以前に自作したパーツの再製作のレポートでした。

やっていることは以前と変わらないのですが、前回は写真があまり無かったので少しは参考になるかと思います。

市販品もありますが、「自分でやった感」は出ますし、中学以来の電気の勉強の復習として、またバイクの電装系の勉強としても丁度良いと思いますので、是非挑戦して欲しいと思います。

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✅ この記事のまとめ

ブリッジダイオード＋電解コンデンサで交流→直流変換は今回も同じ仕組み
前回との違いはジャンクションボックスへの収納でより堅牢・防水仕様に
グルーガンで固定することで振動対策と絶縁を同時に実現
直流化キットは定期的な点検・作り直しで信頼性を維持することが重要

エイプカスタムその36．SP武川スピード＆タコメーターキット＋LEDウインカー交換レビュー

なまけものるーむ — Sat, 29 Jun 2024 08:57:45 +0000

📋 この記事でわかること

SP武川スピード＆タコメーターキット（ブラック＆グリーン）の特徴とApe100への取り付け
モンキー用メーターをApe100に流用する際のポイント
LEDウインカーへの交換方法と選び方
実際の装着後の見た目・使用感レビュー

　ヘッドライトのLED化を行ったときにライトケースを武川のリフレクターヘッドライトに変更したため、ノーマルヘッドライトケースにセットされているスピードメーターも外すことになりました。この際なので、タコメーターも加えて２連メーター化しようと思います。

エイプカスタムその33．Ape100ヘッドライトLED化【サインハウスエルリボン＋SP武川マルチリフレクター取り付け】

私のApeのカスタムコンセプトは「乗りやすく・使い勝手の良いマシンを目指す」です。電源の直流化とウインカーのLED化で消費電力の低減を果たしましたが、これまで以上に乗りやすく、使い勝手の良いマシンを目指し、電装系カスタムの新アイテムをゲットしました。

定番カスタム！SP武川スピード＆タコメーターキットの魅力
入手したものはモンキー用、だったけど・・・
LEDウインカーの交換
SP武川メーター＆LEDウインカーをApe100に実際に装着してみた
まとめ：SP武川メーター＆LEDウインカー交換の実体験レビュー

定番カスタム！SP武川スピード＆タコメーターキットの魅力

　商品選定にあたっては特に悩むことはありませんでした。４miniカスタムパーツのNo.1メーカーであるSP武川のメーターセットがいくつかラインナップされているので、そこから選定しました。

　正直どれでも良かったのですが、ちょうどヤフオクで「SP武川スピード＆タコメーターキットブラック＆グリーン」の新古品が出ていたので早速ゲットしました。

スペシャルパーツタケガワ SP武川スピード＆タコメーターキットブラック＆グリーン

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入手したものはモンキー用、だったけど・・・

　今回入手したメーターセットは、仮組のみの新古品ということで、走行０ｍ表示のままの未使用品でした。

右がメーターキットです。

専用キットだけあって、接続は同じ色のカプラーを繋ぐだけの簡単なものでした。ただ、モンキー用であるため、ステー穴の間隔がエイプと異なっており、上手く固定できません。

とりあえず、ステー穴の部分をハンドルポストに挟み込んで締め付けることで固定しましたが、エイプ用のステーを用意するのが一番良さそうです。

SP武川メーターステー 00-05-0339

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やっぱ２連メーターっすよね～

LEDウインカーの交換

ウインカーLED化の際に付けたランプですが、ちょっとサビが気になるようになってしまったので、交換しようと思いました。

エイプカスタムその29．Ape100ウインカーLED化【キジマ LEDウインカーキット取り付け完全手順・費用・効果レビュー】

いつも通っているショップで、キジマのLEDウインカーキット（ウインカーランプ＋リレーのセット）が格安で売られていました。直流電源を取り出せるようになっているので、この機会にウインカーをLED化しようと目論んだのでその時の様子を紹介します。

ネジ部分のサビがちょっと気になります。

商品選定にあたり、ちゃんとした（？）メーカーのウインカーを見てみると、これが結構お高い。

それなら少し安くても悪くなったら交換すれば良いや、くらいの気持ちでお手頃価格の商品を物色していたところ、良さそうな商品がありました。

バイク LEDウィンカーポジション機能付き 2本セット

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SP武川メーター＆LEDウインカーをApe100に実際に装着してみた

　ウインカーの交換作業は慣れたもの。ステーにボルト締めして、カプラー接続するだけ。

ですが。

　今回装着するウインカーはポジションランプも兼ねているので、もう1本電源を確保しなければいけません。幸い、デイライト化をした時に引っ張ってきた直流電源があるので、それを使用しました。

エイプカスタムその15．Ape100デイライト化【エーモン製品で直流化を活かした電装カスタム】

Apeから直流電源を取り出せるようになったので、対向車からの視認性を高めるためにDAYライトを自作します。理想は「イカリング」ですが、技術不足により実現出来なさそうなので、エーモンの側面発光LEDテープを使って作りました。

　で、装着した結果がコレ。

ウインカーポジション点灯の様子です。

タコメーターの動作状況です。

まとめ：SP武川メーター＆LEDウインカー交換の実体験レビュー

　今回、タコメーターも装着することで、いよいよバイクらしくなりました。また、エンジンの回転数が分かるようになったので、今後スプロケットの交換やボアアップ等のカスタムの際にも参考になってくると思います。

　また、今回取り付けたウインカーポジションですが、ポジション点灯時が思った以上に明るく、走行中の存在感が増して他車に認知され易くなったのではないかと思います。あとは耐久性がどれくらいのものか、引き続き様子を見ていこうと思います。

✅ この記事のまとめ

SP武川のスピード＆タコメーターキットはApeカスタムの定番で、視認性とデザイン性が高い
モンキー用でもApe100に取り付け可能なケースがある（要確認）
LEDウインカーへの交換でさらにスタイリッシュな外観に仕上がる

✅ この記事のまとめ

SP武川のスピード＆タコメーターは見た目のインパクト大で4mini定番カスタム
モンキー用でもApe100に取り付け可能（要加工・確認あり）
LEDウインカーとの同時交換で電装系を一気にモダンに
メーター交換は直流化が前提なので、先に直流化を済ませておくこと

エイプカスタムその33．Ape100ヘッドライトLED化【サインハウスエルリボン＋SP武川マルチリフレクター取り付け】

なまけものるーむ — Sat, 30 Mar 2024 10:01:27 +0000

📋 この記事でわかること

サインハウス「エルリボン」LEDキットの特徴とスペック
SP武川マルチリフレクターヘッドライトの魅力
取り付け作業の手順と注意ポイント
LED化後の明るさ・見た目の変化を実体験レビュー

　必要最低限の装備でシンプルな分、カスタマイズの幅が広いApe。

私のApeカスタムコンセプトとして「乗りやすく・使い勝手の良いマシンを目指す」というのがあります。

電源の直流化とウインカーのLED化で消費電力の低減を果たしましたが、これまで以上に乗りやすく、使い勝手の良いマシンを目指し、電装系カスタムの新アイテムをゲットしました。

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

エイプカスタムその29．Ape100ウインカーLED化【キジマ LEDウインカーキット取り付け完全手順・費用・効果レビュー】

SYGNHOUSE（サインハウス）・LED RIBBON（エルリボン）
SP武川・マルチリフレクターヘッドライト
サインハウスエルリボン＋マルチリフレクターヘッドライトの取り付け手順
点灯テスト——LED化後の明るさ・見た目はどう変わった？
まとめ：Ape100ヘッドライトLED化の効果と感想

SYGNHOUSE（サインハウス）・LED RIBBON（エルリボン）

　私のApeの場合電装系を直流化していますが、ヘッドライトへの電源供給は別ラインのため、交流のままになっています。

消費電力の低減により以前より明るくはなったのですが、アイドリング状態ではどうしてもチラつきますし、やはりハロゲンでは明るさが物足りないので、思い切ってLED化してみようと思います。

　今回購入したのはSYGNHOUSE（サインハウス）のLED RIBBON（エルリボン）。一見ドラゴンボール風のネーミングが目を引く商品です。

汎用のLEDバルブもありますが、せっかくなので評判が良かったMonkey・Ape系専用のこの製品をチョイス。別体のコントローラー（写真右上の黒い箱）が付いており、交流入力でも使用可能です。

PH7サイズが適用になります（→残念ながら、現在は廃盤になっています）。

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SP武川・マルチリフレクターヘッドライト

　バルブの交換に合わせ、ライトケースはSP武川のマルチリフレクターヘッドライトを用意しました。

変更するとApeやMonkeyのシンボルでもあるメーター一体型ヘッドライトではなくなってしまうのですが、今後のカスタムを考え、変更することに決定しました。

SP武川HPより引用

SP武川マルチリフレクターヘッドライト 12Vモンキー・ゴリラ/Ape50・Ape100 05-08-0489

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サインハウスエルリボン＋マルチリフレクターヘッドライトの取り付け手順

ギボシの装着

　LED RIBBONの装着にあたっては、ちょっとした作業が発生します。

　ノーマルのヘッドライトはソケットから３色（青：Hi、緑：Lo、白：アース）の配線が出ており、車体側とカプラーで接続するのですが、LED RIBBONの配線に接続する部分はギボシになっているので、純正の３色の配線を途中でぶった切り、メスのギボシを接続してやります。

電装系のカスタムをする際はギボシ接続をすることが結構あるので、電工ペンチを用意した方が良いと思います。

配線を切るのはちょっと勇気が要ります。。。

　ついでに言うと、やりがちなミスが「カバーの付け忘れ」です。

上の写真のギボシ（メス）とカプラーの間にある透明のカバーですが、ギボシをカシメる前に通しておかないといけないのに、忘れることが結構あります。注意しましょう（もちろん私はやらかしました）。

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バルブの取り付け

　バルブの取り付けは、差し込んで回すだけの簡単作業です。

　　カチッとハマったら、バルブのお尻のところに電熱グリスをたっぷり塗り付けます。

　　これによって放熱リボンへの熱伝導性を上げるのでしょう。

ベッタリ塗りました。

サンハヤト熱伝導性改善用シリコン放熱用シリコーン SCH20

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放熱リボンの接続

　先ほど電熱グリスを塗ったバルブのお尻に放熱用のリボン（ヒートシンクリボンという名前だそうです）を付けます。４本のネジでしっかり固定してやります。

ライト右上の四角いのはコントローラーです。

　本記事１枚目の写真のように、箱に収納されている時は小さくたたまれていますが、これを出来る限り広げてやるのが大事なようです。

　放熱性を高めて部品の劣化を抑え、耐久性を確保しているんですね。

点灯テスト——LED化後の明るさ・見た目はどう変わった？

　ケース内の配線がグチャグチャ過ぎて収納が大変でしたが、何とかヘッドライトを取り付けることが出来ました。

　バルブ配線の途中にあるコントローラー部分はヘッドライトケース内には入らないため、フレームに固定しました。

ケース内の配線はグチャグチャです・・・

　取り付け後、日が暮れるのを待って早速点灯させてみました。まずは取り付け前写真から。

ちょっと光軸が高めかもしれませんが。。。

カメラのフラッシュでビキニカウル内が明るくなっていますが、大体こんな感じです。これでもM＆Hマツシマの高効率バルブを使用しているので、通常使用については問題無い位の明るさはあります。

　次にLED RIBBON装着後の写真です。

　この光量の差は歴然です。

点けた瞬間に明るいと感じますし、白熱電球とは違う真っ白な光が未来的です。武川のリフレクターのおかげか、LEDでも広範囲に光が届いているような気がします。

それでは交換前後の写真を並べてみましょう。

　　　交換前　←←　　　　　　　　　　→→　交換後

　この差、ヤバくないですか？

まとめ：Ape100ヘッドライトLED化の効果と感想

　いかがでしたでしょうか。今回はヘッドライトバルブをLED化しました。

　汎用のLEDバルブでも良いかと思いましたが、せっかくなので長持ちして欲しいという気持ちもあり、国産かつ評判も良いLED RIBBONをチョイスしました。

　ハッキリ言って大正解だったと思います（現在この製品は生産終了となってしまいました。非常に残念です。。。）。

　今時のバイクではLEDヘッドライトが標準装備になりつつありますが、Apeくらい古いタイプのバイクだとまだまだハロゲンが主流でした。

　同年代かそれよりも古い年代のバイクに乗っている方も、LEDバルブに交換したらその明るさにきっと満足できるのではないでしょうか。

　交流・直流どちらにも使用可能な商品を選び、型さえ合えば装着できると思います。明るさ、視認性が大きく向上するこのカスタム、かなりおススメしたいです。

✅ この記事のまとめ

エルリボンは薄型・高輝度で4miniのヘッドライトに最適なLEDキット
SP武川マルチリフレクターとの組み合わせで配光・見た目ともに大幅アップ
LED化には直流化が前提——先に直流化を済ませておくこと
夜間の視認性が格段に向上し安全性と雰囲気の両方が改善される

エイプカスタムその29．Ape100ウインカーLED化【キジマ LEDウインカーキット取り付け完全手順・費用・効果レビュー】

なまけものるーむ — Sat, 20 Jan 2024 12:42:39 +0000

📋 この記事でわかること

キジマLEDウインカーキットの選び方と特徴
ウインカーリレー交換が必要な理由と手順
ウインカーランプの交換作業のポイント
LED化後の消費電力・明るさ・見た目の変化

　直流電流の取り出しに成功してLED製品が装着出来るようになりましたが、電飾に使っているだけで既存の灯火類はまだ交流電流のままでした。

限られた電力を効率的に使うためにも、消費電力の多い灯火類をLED化することが重要です。

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

★★★エイプ直流化キット（全波整流）バッテリーレスキット12V LED機器・タコメーターに

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メルカリ

キジマ LEDウインカーキットを入手——選んだ理由と価格
Ape100純正ウインカーの構造と問題点
STEP1：ウインカーリレーをLED対応品に交換する
STEP2：ウインカーランプをLED球に交換する
点灯テスト——LEDウインカーの明るさ・点滅は問題なし？
まとめ：Ape100ウインカーLED化の費用・手順・効果【キジマキットで簡単DIY】

キジマ LEDウインカーキットを入手——選んだ理由と価格

　いつも立ち寄るショップを物色していたら、処分品コーナーにキジマのLEDウインカーキットが売っていました。

定価は14,000円となかなかのお値段でしたが、廃盤品ということもあり4,800円！衝動買いしてしまいました。

　まあ、今は海外品がかなり安く手に入ると思いますが、始めは安心の国内メーカーで行かせて頂きます・・・

キジマ (kijima) LEDシーケンシャルウインカーランプセット

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キジマ(Kijima)

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Ape100純正ウインカーの構造と問題点

　Apeはバッテリーレスのバイクなので、エンジンを掛けている間だけ発電し、エンジンを停止すると給電も止まってしまいます。

　限られた電力が点火・ライト点灯に大きく取られてしまうため、ウインカーは前後交互に点灯するように制御されています。電力を効率的に配分できるよう、工夫されているんですね。

気付いていましたか？？？

　純正のヘッドライトとウインカーは白熱電球なので電力消費が結構大きいです。今回はウインカーをLED化することにより電力消費を削減し、ゆくゆくは他のアクセサリーに回せるようにしていきたいです。

ホンダ純正ウインカーASSY フロントエイプ50/100 APE50/100

STEP1：ウインカーリレーをLED対応品に交換する

　取り付けについてですが、作業内容は①ウインカーリレーの交換と②ウインカーランプの交換の２ステップになります。

　まずウインカーリレー。

純正品は交流電流用で、前述のように前後を交互に点灯させるよう制御する働きがあります。そのため、LED化するためには直流用のウインカーリレーを使用してやるわけですが、実はそれだけだと不十分なのです。

　白熱電球からLEDに変更すると流れる電流が大きくなり、LED対応のリレーを使用しないとハイフラ状態になってしまうことがあります。ハイフラとは「ハイフラッシャー」の略で、ウインカー点滅の頻度が早い状態を言います。

　保安基準では「毎分60回～120回までの範囲で点滅すること」となっており、それより早くても遅くてもいけません。

対策としては、ウインカーランプ前に抵抗を入れるか、LEDウインカーに対応したウインカーリレーに交換してやるかのどちらかになります。今回私はICウインカーリレーを使用することで対応しました。

　繋ぎ方は簡単。直流化キットから＋（プラス）線、ー（マイナス）線を分岐させ、ウインカーリレーの２極端子に繋いでやるだけです。

黄色の枠囲み内の箱がキジマのICウインカーリレーです。

キジマ (kijima) ICウインカーリレー DC12V用バルブ&LED対応 50Wまで 304-052

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STEP2：ウインカーランプをLED球に交換する

　ウインカーランプの交換といっても、ただ線を繋いでネジ止めするだけです（写真が全然ありませんが）。

　前後左右の４つを交換して簡単に終了です。

購入したのはクリアレンズのキャッツアイ形状でした。（キジマHPより）

キジマ (kijima) ウインカーランプキャッツアイブラックボディ/アンバーレンズ 219-5109

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点灯テスト——LEDウインカーの明るさ・点滅は問題なし？

　無事に装着できたので早速点灯させてみました。交換前後の点灯状況を比べてみて下さい。

まとめ：Ape100ウインカーLED化の費用・手順・効果【キジマキットで簡単DIY】

　交換後の感想としては、さすがLEDといったところですね。日中でもハッキリ見える視認性の良さと、スパッスパッと切り替わる感じがとても気持ちいいです。

LEDと白熱電球、どちらが良いかは完全に個人の好みになってしまいますが、私は断然LED派です。

　消費電力も大分抑えられたと思うので、これからはヘッドライトのLED化も挑戦していこうと思います。

✅ この記事のまとめ

LED化には必ずLED対応ウインカーリレーへの交換が必要（ハイフラ防止）
キジマ製は品質・取り付け易さともに優秀で初心者にもおすすめ
消費電力が大幅に減り直流化した電装系への負荷が軽減される
視認性アップで夜間・悪天候時の安全性が向上する

✅ この記事のまとめ

Ape100のウインカーLED化はキジマ LEDウインカーキットが取り付け簡単でおすすめ
ウインカーリレーのLED対応品への交換を忘れずに——ハイフラ防止に必須
費用対効果バツグン——見た目・視認性・消費電力すべてが改善する

エイプカスタムその27．POSHレーシング IGコイル交換でApe100の点火系を強化

なまけものるーむ — Tue, 19 Dec 2023 23:05:36 +0000

📋 この記事でわかること

イグニッションコイルの役割とエンジン点火への影響
POSHレーシング IGコイルを選んだ理由と社外品の選び方
Ape100へのイグニッションコイル取り付け手順
交換後のエンジンフィーリング・実走インプレッション

📋 この記事でわかること

イグニッションコイルの役割とエンジン点火への影響
POSHレーシング IGコイルを選んだ理由
交換手順と配線の取り回し
交換後のエンジンのかかり具合・走行フィーリングの変化

　以前、プラグコードをNGKの製品に交換し、その効果を実感しました。

今回はコードだけでなく、点火を司るイグニッションコイルも一緒に交換をします。

イグニッションコイルとは？エンジン点火における役割を解説
社外イグニッションコイルの選び方——POSHレーシングを選んだ理由
POSHレーシング IGコイルの取り付け手順
試走インプレ——交換後のエンジンフィーリングはどう変わった？
まとめ：イグニッションコイル交換でApe100の点火系が強化

イグニッションコイルとは？エンジン点火における役割を解説

　イグニッションコイルとは、スパークプラグから火花が飛ぶよう、電圧を増幅させる装置です。

バイクの電圧は約12Vですが、これを一気に2万～3.5万Vにまで高め、スパークプラグから火花を飛ばして点火することになります。

　高電圧の火花を飛ばすとどれだけ点火・燃焼に効果があるのか・・・はわかりませんが、前回のプラグコード交換では中々の手応えがあったので、期待して取り組みたいと思います。

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

イグニッションコイルで発生させた点火用の電気を伝達するのがプラグコード（プラグケーブル）。電気抵抗を極力抑え、ノイズの発生しにくい社外品に交換することで点火性能がアップし、加速力や燃費の向上が見込めるそうなので、早速トライしてみました。

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社外イグニッションコイルの選び方——POSHレーシングを選んだ理由

Amazon商品ページより

たまたま見ていた某オークションで新品未使用で出品されていたのが、POSHの「ステンレスブレイデッドタイプ　スピードプロツインプラグコード付レーシングIGコイル」という製品。
　「強化イグニッションコイル＋ステンレス巻プラグコード＋アーシング」という、どう見ても最強な圧倒的スペック！
　お安くGETさせて頂きました。

ポッシュ(POSH) レーシングイグニッションコイル+スピードプロツインコードブレイデッドタイプ 12Vモンキーゴリラ APE50 APE100 XR50 XR100モタード 296011-19

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POSHレーシング IGコイルの取り付け手順

　これまでイグニッションコイルの交換をしたことはありませんが、サービスマニュアルを見たところではそれ程難しくなさそうです。早速チャレンジ。

中央の黒い塊が純正のイグニッションコイルです。

　イグニッションコイルはガソリンタンク下のフレームに搭載されています。タンクを外して、エンジンヘッドの上部に固定されている黒いモーターのようなモノがそれです。

　端子を外し、フレームとの固定部分を外せば簡単に取れました。

後は逆の手順で端子を取り付け、フレームに固定して完成です。

交換作業は簡単です。

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試走インプレ——交換後のエンジンフィーリングはどう変わった？

　とりあえず外していたタンクを戻し、エンジンを掛けてみました。

キック１発で始動。

おおっ。１回ごとの爆発音が鋭くなったような感じです。

今までが「ボンボンボン」だとすると「ボンッボンッボンッ」と跳ねるようなリズムになりました。

スロットルを捻ってもそのままの鋭い音で回転数が上がります。

試しに近所を走ってみたら、明確にトルクアップしました。

上の方の回転もしっかり着いて来て遅れたりするようなこともなく、マイナスに感じる部分はありませんでした。これはイイぞー。

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まとめ：イグニッションコイル交換でApe100の点火系が強化

イグニッションコイルの交換は、ガソリンタンクの脱着さえ出来れば誰でも出来るレベルでした。

カスタム難易度としては低いですが、効果はかなりあると言って良いでしょう。

　始動性アップにも大いに貢献してくれるものと思います。

点火力がアップして、高回転時にもエンジンパワーをしっかり引き出してくれる感じです。

明確な効果が感じられたので、期待していなかった分嬉しさを感じるカスタムでした。

ポッシュ(POSH) レーシングイグニッションコイル+スピードプロツインコードブレイデッドタイプ 12Vモンキーゴリラ APE50 APE100 XR50 XR100モタード 296011-19

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✅ この記事のまとめ

IGコイルは消耗品——長年乗っているなら交換でエンジン調子が改善することも
POSHレーシングは高品質な点火系パーツメーカーとして4miniで定評がある
交換は配線2本を繋ぎ換えるだけで初心者でも比較的簡単
始動性・アクセルレスポンスの細かな改善が体感できる地味だが重要なカスタム

✅ この記事のまとめ

POSHレーシング IGコイルへの交換でApe100の点火系を強化できる
プラグコードとセットで交換することでより高い効果が期待できる
取り付け自体はシンプルで、DIYカスタムにも取り組みやすいパーツ

エイプカスタムその24．Ape100ホーン交換＋ウインカーブザー追加【直流化応用カスタム編】

なまけものるーむ — Sat, 09 Sep 2023 09:21:27 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のホーン交換方法（ヤマハ・ジョグポシェ流用）
直流化を活かしたホーン・ブザーの取り付け方
ウインカー消し忘れ防止ブザーの仕組みと取り付け
直流化応用カスタムで広がる電装カスタムの可能性

　以前のカスタムでは直流化を行いました。

元々の交流電源（AC）を分岐させて直流電源（DC）を取り出し、直流電源で動作する製品を使用できるようになりました。

　今回はそのノウハウを活かしたカスタムを行います。

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

Ape100のホーンをヤマハ・ジョグポシェ用に交換した理由と手順
ウインカー消し忘れ対策——ホンダ純正ブザーを流用して解決
まとめ：直流化を活かしたホーン＆ブザー追加で利便性アップ

Ape100のホーンをヤマハ・ジョグポシェ用に交換した理由と手順

　Apeの純正ホーンは交流電流用となっており、１度鳴らしてみればわかりますが、笛を吹いたような「ピッ」という音が鳴るだけの貧相なものなのです。

真ん中の円筒形のものがApe純正ホーンです。

　これではイザという時に相手に気付いてもらえないかもしれません。

ホーンには交流電流が流れて来ているので、それを直流にしてやれば普通のホーンも

鳴るだろうと思い、早速取り掛かります。

ヤマハ・ジョグポシェのホーン

　テスト的な試みなのでモノは何でも良かったのですが、ネットオークションで安く出ていた

ヤマハ・ジョグポシェのホーンを入手しました。

　そいつに前回の直流化で使用した「直流化キット」と同じものを作成し、組み合わせます。

直流化キットの中身（電解コンデンサとブリッジダイオード）

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

日本ケミコンアルミ電解コンデンサー 25V 6800μF(105℃品)

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ブリッジダイオード　S2VB60

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　このキットをホーンの配線に割り込ませ、今回入手したジョグポシェのホーンを繋ぎます。

ホーンは適当にステーを合わせて装着しました。

　早速テストしてみると、「プーッ！」という普通の音が出ました。成功です。

　いずれはPIAAとかのカスタムホーンにしてみたいですね。

PIAA スポーツホーン(右巻き) 400Hz 2端子 MHO-1

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PIAA(ピア)

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ウインカー消し忘れ対策——ホンダ純正ブザーを流用して解決

　前のカスタムで、ウインカーの消し忘れ対策として、ハイビーム灯をインジケーターにしました。

しかし、依然として消し忘れがあるので、さらなる対策を施すことにしました。

　よく郵便配達のカブから聞こえてくる「チッコンチッコン」というアレです。

アレは何なのかと調べたところ、「ウインカーブザー」なるものであるということが判明。

早速入手してみました。

ホンダ・イブパックスのウインカーブザー

現状、ウインカーに流れて来ているのは交流電源なので、直流化キットを噛ませてセット。

ライトケース内はグチャグチャです・・・。

早速テストしてみたところ、チッコンチッコンという音がキレイに鳴らず、

「ヴヴヴ…ッコン」という、音というか振動してるだけのような音しか聞こえません。

スロットルを開けてエンジンが回っている時はチッコンと聞こえるので、電圧不足のようです。

とりあえずこれでいきますが、もっと電気を喰わない製品へ改善する余地がありそうです。

★★★エイプ直流化キット（全波整流）バッテリーレスキット12V LED機器・タコメーターに

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まとめ：直流化を活かしたホーン＆ブザー追加で利便性アップ

　ホーンもウインカーブザーにしても、普通のバイクは直流電源なので流用も難しくないのに、

Apeでは交流用の製品が使われているため、それぞれについて直流化キットを噛ませるという、

ちょっと面倒なことになってしまいました。

　その辺は元々の設計なのでとやかく言うことではありませんが、電装系に手を入れるたび、

配線がキツキツになってきているので、いずれはその辺も整理していけたらと思っています。

✅ この記事のまとめ

ホーン交換は直流化後に取り組める応用カスタムのひとつ
ジョグポシェのホーンはApeに流用しやすいサイズ・音量で人気
ウインカーブザーは信号待ちで焦る消し忘れを確実に防止できる実用カスタム
直流化を進めると電装カスタムの選択肢が無限に広がる——次は何を付けようか

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

なまけものるーむ — Mon, 17 Jul 2023 07:35:03 +0000

📋 この記事でわかること

プラグコードの役割とエンジン点火への影響
NGKパワーケーブルを選んだ理由と特徴
プラグコードの交換手順（簡単3ステップ）
交換後のエンジンのかかりやすさ・フィーリングの変化

　CDI交換の結果、電装パーツのカスタムも意外と効果があるのかも・・・と感じたので、お次はプラグケーブルに手を付ける事にしました。

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

オークションを徘徊していた時に目に留まったパーツ、CDI。点火に関する電装パーツですが、正直どの製品が良いのか、自分のバイクに合うモノなのかがわかりません。チューニングしたマシン向きのパーツのようですが、果たして・・・

　キャブ交換の時にスパークプラグをイリジウムプラグに変えているし、より効率的な点火に繋がれば良いなという淡い期待を持ちつつ、早速チャレンジです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説
NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立
NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】
まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説

　プラグコードは、イグニッションコイルから発生するエンジン点火用の高電圧をスパークプラグに伝達するケーブルです。

　これを、電気抵抗を極力抑えた社外品のものに交換することで、安定かつ強力な点火ができるようになり、加速力のアップや燃費向上に繋がるそうです。

NGKイリジウムプラグ CR7HIX ネジ形

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DENSO イリジウムパワープラグ IUF22

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NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立

　今回使用したのがこちら。

NGK 　パワーケーブル L1B　(ブルー/Lタイプ）

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日本特殊陶業(Ngk)

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　青が好きなのと、「スパークプラグはNGK」という盲信から、同社の製品で即決。他にもPOSHやらSP武川の商品もあるようですが、それはまたの機会に・・・

ポッシュ(POSH) プラグコードスピードプロツイン 805090-04

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SP武川ハイパーイグニッションコイル　ブルー　05-02-0020

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NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】

　早速取り付けていきます。

①まず、タンクをずらしてイグニッションコイル部分を露出させます。

エンジン部分のプラグから伸びる黒いケーブルがプラグケーブル。

②次に、イグニッションコイルから約８～１０ｃｍの辺りでケーブルをカットします。

ああ、これでもう元には戻れない・・・

③パワーケーブルを、純正ケーブルと同じ長さにカットします。

ちょっと余裕を持たせてカットしました。

④純正ケーブルとパワーケーブルを付属のジョイントで結合させて完了です。

簡単に繋げました。

まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

　早速実走して確認しました。

　感想としては、若干フケが良くなりました。加速力がUPした感じです。

　体感はそんなものですが、電気抵抗が減ったのは間違いないでしょうから、点火力の向上による効果に期待したいですね。ゆっくりチェックしていこうと思います。

パワーケーブルの青が良いカラーアクセントになっています。

✅ この記事のまとめ

プラグコードは放電ロスを防ぐ重要な消耗品——定期的な交換がベスト
NGKパワーケーブルは抵抗値が低く点火エネルギーが向上する
交換は工具不要・数分で完了できる超簡単なカスタム
エンジンの調子が悪いと感じたらプラグ交換とセットで見直すと効果的

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

なまけものるーむ — Sun, 18 Jun 2023 22:39:16 +0000

📋 この記事でわかること

CDIの役割とリミッターカットの仕組み
MINIMOTO パワーレブの特徴と選んだ理由
CDIの交換手順と配線の確認ポイント
交換後の点火タイミング・レスポンスの変化

　次なるApeカスタムは何にしようかな～、とネットオークションを物色していたら、CDIなるものを発見。

そういや、50ccのスクーターとかに乗ってるヤンキーが「リミッターカット」をする時はCDI交換をするんだって聞いたことがあるな。。。

　何となく、天下を制する・・・・じゃなくて、点火を制御するパーツという認識しかないのだけど、少しはチューンしてるし、使ってみようかな、というくらいの感じでGETしました。

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説
MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法
MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順
まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説

　CDIは「Capacitive Discharge Ignition（キャパシティブ・ディスチャージ・イグニッション）」の略で、訳すと「容量放電点火」になるのかな？発電機で発生した電気を蓄え、高圧にしてエンジンの点火タイミングに合わせて放電するパーツです。

　50ccスクーターの場合、純正のCDIでは約60km/hになると点火タイミングをわざとズラしてそれ以上スピードが出ないようにしている（リミッターをかける）ということなんですね。

　だから、「50ccスクーターのリミッターカット≒CDI交換（インジェクション車はFIコントローラの変更）」となるわけです。

　ただ、Apeの場合のリミッターは、「開口部が半分塞がれているインシュレータ」や「口径の小さなキャブレター」、「抜けの良くないマフラー」といった、機械的な出力制限によるものなので、インシュレータ外しやマフラー交換、キャブレター交換を行うことにより、リミッターカットが実現することになります。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法

　エンジンの最適な点火タイミングは回転数の変化によって変わる（例.高回転になる程点火を早く（進角）する）ため、点火タイミングを調整する機能が付いているものがあったりしますが、今回入手したキタコのパワーレブは、パッと見では点火タイミングの調整機能が付いている製品ではなさそうです。

　メーカーHPの説明には「アルミボディにデジタルユニットが包まれています。」とあるので、デジタルユニットが点火タイミングを調整してくれている、ということなのでしょうか・・・？

MINIMOTOの製品ですが、ラベルには「KITACO」とあります。はて・・・？

MINIMOTO ミニモトパワーレブレーシングデジタルCDI

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キタコ KITACO CDIユニットパワーレブ2 POWER REV2 APE XR NSF

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SP武川製ハイパーCDI★エイプ50/エイプ100/XR50モタード/XR100モタード/HONDAホンダ(05-03-0005)

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MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順

　さて、早速取り付けてみます。

　Ape純正のCDIはタンク下に固定されていますので、まずタンクを外します。フレーム中ほどにゴム製のホルダーで固定されたCDIがありますので、接続されているカプラーを外し、付け替えるだけです。

タンクをずらして上から見たところ。紫色のものが今回取り付けたCDIです。

まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

　装着後試走したところ、全域でトルクがアップした感じでした。スロットルを開けてもしっかり付いて来るし、交換して良かったかな、というくらいの実感です。

　今後、チューニングを加えてエンジンがパワーアップしていくと、その効果がさらに実感できるかもしれませんね。

　また、若干アイドリングが不安定になった感じがしたので、少しだけアイドリングスクリューを開けて対応しました。

✅ この記事のまとめ

CDI交換は点火タイミングを最適化してエンジンのレスポンスを向上させる
MINIMOTO パワーレブはコスパが高く4miniで定番の社外CDI
交換はコネクターを繋ぎ換えるだけで初心者でも作業可能
キャブレターやハイカムとの組み合わせでさらなるパワーアップが期待できる

エイプカスタムその19．Ape100ハンドル回り仕様変更【集合スイッチ交換で操作性を大幅改善】

なまけものるーむ — Sun, 28 May 2023 04:37:46 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100の純正スライド式ウインカースイッチの問題点と解決策
キタコ集合スイッチキットへの交換で必要なパーツ・工具リスト
ハンドル回り交換作業の手順とポイント（配線処理含む）
交換後の使用感・操作性の変化（プッシュキャンセル化の効果）

📋 この記事でわかること

Ape100純正スイッチの使いにくさと改善の必要性
集合スイッチへの変更で操作性を大幅改善
必要なパーツと取り付け作業の手順
ハンドル周り変更後の操作感・見た目の変化

　バイク乗りあるあるとして「ウインカー消し忘れ」というのがあります。

さらに、Ape乗りあるあるには「ウインカー消したつもりで反対側が点灯」というのがあります。

　オーナーの方なら「あ～、あれね」と納得して頂けると思うのですが、私はどうも我慢が出来ませんでした。

　今回はそれを解消すべく、集合スイッチの変更をしていきます。

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか
ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】
集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】
まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか

　Ape純正の左スイッチボックス。

　乗り始めた時からの悩みがこのスライド式のウインカースイッチでした。

これまで乗っていたバイクはプッシュキャンセル式だったので、曲がり終わったらポチっと押して終わりでした。

　Apeの場合、曲がり終わったらスイッチを真ん中に戻してやらないといけないのですが、これが意外と難しい。

　消したつもりが、反対のウインカーが点灯したまま走り続けている、ということが良くありました。

　「とにかく使いにくい」のをどうにかしたいと思っていましたが、今回XRモタード足回りを入手してディスク化をすることになり、入手したセットにハンドルも付いていたので、思い切ってハンドル回りもイジってみようと思い、着手の運びとなりました。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】

　今回スイッチを交換するにあたっては、キタコの集合スイッチキットを入手。

KITACO キタコヘッドライトスイッチ ON OFF APE50 100

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　ただ、これだけだとスイッチボックスが大きくなる分クラッチレバーが右にズレてしまい、握りにくくなってしまうことが判明したので、ロングタイプのクラッチレバーを追加で注文しました。

キタコ左ロングレバー＆ホルダー(MH有り)SET 525-0701300

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　他にも、せっかくハンドル回りを一掃するのだからと、グリップとスロットルコーンも導入。

　スロットルコーンは、ボルトオンながら若干のハイスロ化が可能とのこと。期待です。

ポッシュ POSH フラットフェイススロットルコーンモンキー/APE

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DAYTONA PRO-GRIP 耐震GEL 120mm 貫通ブラック/ブルー

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K-CON キタコグリップボンド 7g

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集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】

　今回の作業は色々やるので結構不安だったのですが、結論としてあまり難しいところはありませんでした。

　この集合スイッチはApe用の製品なので、カプラーとギボシは説明書を見なくても繋げます。クラッチレバーもネジで締め付けるだけ、ワイヤーの付け替えもキャブ交換を経験していたので難なくできました。

エイプカスタムその11．CRFダクト交換・キャブ調整【PD22流用でパワーアップ】

インシュレータ外し→マフラー交換とやってきたら、次は吸気系カスタムの定番・キャブ交換です。今回はApeやXRモタードのエンジンのベースとなったCRF100の純正キャブであるPD22と吸気ダクトを装着して、さらなるパワーアップを目指します。

　グリップの交換は手こずりそうでしたが、事前にネットで調べたとおりパーツクリーナーを注入したらスルッと外れました。スロットルの交換も難なく終了して、あれ、こんなに簡単にできるのか、という印象でした。

まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

　上の写真を見て頂ければわかると思いますが、まずハンドル回りが大分バイクらしくなった印象です。

最近のバイクは集合スイッチが標準装備であることがほとんどなので、見慣れた感じです。右側のリザーブタンクも存在感がありますね。

　また、XRモタードのハンドルは艶消しの黒色なので、Ape純正のシルバーと比べて落ち着いた雰囲気になります。グリップの青も主張し過ぎず良い差し色になっているのではないでしょうか。

　さて、肝心の集合スイッチを使ってみた感想ですが、やはり良いですね。プッシュキャンセルができるようになったので、キャンセルをミスって反対側が点いてしまうということは無くなりました。

　消し忘れて点けっ放しになることはまだありますが、せっかくハイビーム灯をインジケーターに変更したのでそれを見て気を付けるということで。。。　

エイプカスタムその６．さらなるドレスアップ【クリアウインカー＋自作インジケーター】

Ape100の次なるカスタムは、キタコ・クリアウィンカー、デイトナ・エアロバイザーの装着、そしてハイビーム灯をウィンカーインジケーターに変換する作業を行いました。初めて電装系に手を入れるので、ドキドキしながらも慎重に作業を行いました。

　ハンドルグリップは耐震ゲル使用素材となって握り心地が良くなりました。疲労も軽減されるかな？

　スロットルコーンは約15％ハイスロ化になります。PD22キャブに交換した際もハイスロを入れていなかったので、スロットルが開けやすくなりました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

　作業中の写真が少なかったので、記事としてはちょっと手抜きかもしれませんが、今回はバイクメンテナンスで「できる事」が増えた実感が大きいです。こういった小さい作業を積み重ねて、もっと自信を付けていきたいです。

✅ この記事のまとめ

純正スイッチは操作しづらい配置——社外集合スイッチへの変更で格段に改善
配線処理には配線図の確認と丁寧なギボシ接続が重要
ハンドル周りの変更は見た目のすっきり感も大幅アップ
スイッチ交換は電装系カスタムの入門として最適な作業のひとつ

✅ この記事のまとめ

キタコ集合スイッチに交換することでプッシュキャンセル式になり、ウインカー誤操作のストレスが解消される
クラッチレバー・グリップ・スロットルコーンも同時交換で、ハンドル回りを丸ごとリフレッシュできる
Ape100専用パーツはカプラー接続なので、初心者でも配線作業が難しくない

エイプカスタムその15．Ape100デイライト化【エーモン製品で直流化を活かした電装カスタム】

なまけものるーむ — Sun, 07 May 2023 11:47:46 +0000

📋 この記事でわかること

バイクにデイライトが必要な理由（被視認性と安全性）
Ape100へのイカリング取り付けを検討して断念した経緯
エーモン製LEDサイドビューテープを使ったデイライト化の手順
直流化済みApeならではの電装カスタムの拡張性

　直流化に成功し、12V電装アクセサリーが自由に使えるようになったApe100。今回はその恩恵を活かして、昼間走行時の安全性を向上させるDAYライト（デイライト）を追加しました。

バイクにデイライトが必要な理由——被視認性と安全性
Ape100にイカリングデイライトは取り付けられるか検討
エーモン製品で手軽にデイライト化——配線方法と取り付け手順
まとめ：直流化を活かしたApe100デイライト化で視認性アップ

バイクにデイライトが必要な理由——被視認性と安全性

　バイクは自動車と比べて車体が小さく、対向車や交差点からの車からは見えにくい乗り物です。統計的にもバイクの事故の多くは「相手がバイクを認識していなかった」ケースが含まれています。

　デイライトは昼間でもライトを点灯させることで自車の存在を周囲にアピールするパーツです。欧州では二輪車のデイライト点灯が義務化されている国もあり、安全面での効果は実証されています。Ape100のような小型バイクこそ、積極的に取り入れたいカスタムです。

Ape100にイカリングデイライトは取り付けられるか検討

　当初のイメージは「イカリング」——ヘッドライト周りをLEDでぐるりと囲む仕様です。かっこいい見た目で人気のカスタムですが、Ape100で実現しようとすると意外とハードルが高いです。

リフレクターに穴を開ける加工が必要
ヘッドライトケース周りの限られたスペースにLEDチューブをキレイに沿わせる難しさ
防水・熱対策など耐久性の確保

　今回は無難に、ビキニカウルのライト周りにLEDテープを貼り付けるシンプルな方法で実現することにしました。

汎用 LED ヘッドライトイカリングデイライトポジションモンキーゴリラダックス　カフェ仕様( ホワイト, ワンサイズ)

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エーモン製品で手軽にデイライト化——配線方法と取り付け手順

　選んだのはエーモンのLEDサイドビューテープ。「サイドビュー」の名の通り、LED素子が側面（テープの横方向）に向いており、テープの正面ではなく側面から発光します。ビキニカウルのライト周りに貼り付けると、前方に向かってまっすぐ光を放つため、視認性向上に効果的です。

　取り付け手順は非常にシンプルです。

直流電源（ACからDCに変換した12V電源）を分岐させる
配線を車体前方まで引き回す（フレームに沿わせてタイラップで固定）
ビキニカウルのライト周囲にLEDテープを貼り付け、配線と接続
エンジンONで点灯確認、防水処理をして完成

エーモン(amon) サイドビューテープLED 青・15cm

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　直流化済みのApeなら、エーモン製の12Vアクセサリーをほぼそのまま使えます。配線図も丁寧に解説されており、電装が得意でない方でも取り組みやすいのが特徴です。

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まとめ：直流化を活かしたApe100デイライト化で視認性アップ

　イカリング仕様にしなかったため大きな加工もなく、電源の引き回しと貼り付けだけで完了しました。点で光るLEDが並ぶ見た目は、チューブ状のものとは違う独特の存在感があります。

　直流化によって使える電装カスタムの幅が一気に広がります。デイライト化はその典型例です。対向車からの視認性向上は安全面での恩恵も大きく、Ape乗りに積極的におすすめしたいカスタムのひとつです。

✅ この記事のまとめ

デイライトは昼間の被視認性を高め事故防止に効果的なカスタム
直流化済みならエーモン製12Vアクセサリーがそのまま使える
LEDサイドビューテープは側面発光で前方視認性が高い——ビキニカウルへの貼り付けに最適
配線を引き回すだけ——大がかりな加工不要で初心者でも実現可能
直流化を起点に電装カスタムの幅が広がる——次のカスタムへの足がかりになる

電装系 | なまけものらいふ

エイプカスタムその41．Ape直流化キット再製作【ジャンクションボックスで耐久性アップ】

直流化キット再製作に使う部品・道具リスト

直流化キットの組み立て手順【はんだ付け〜防水加工まで】

交流電流の入力側

直流電流の取り出し側

電解コンデンサーの繋ぎ方

各線接続の様子

制作パーツの保護

完成

まとめ：Ape100直流化キットの再製作で耐久性が大幅アップ

エイプカスタムその36．SP武川 スピード＆タコメーターキット＋LEDウインカー交換レビュー

定番カスタム！SP武川スピード＆タコメーターキットの魅力

入手したものはモンキー用、だったけど・・・

LEDウインカーの交換

SP武川メーター＆LEDウインカーをApe100に実際に装着してみた

まとめ：SP武川メーター＆LEDウインカー交換の実体験レビュー

エイプカスタムその33．Ape100ヘッドライトLED化【サインハウス エルリボン＋SP武川マルチリフレクター取り付け】

SYGNHOUSE（サインハウス）・LED RIBBON（エルリボン）

SP武川・マルチリフレクターヘッドライト

サインハウス エルリボン＋マルチリフレクターヘッドライトの取り付け手順

ギボシの装着

バルブの取り付け

放熱リボンの接続

点灯テスト——LED化後の明るさ・見た目はどう変わった？

まとめ：Ape100ヘッドライトLED化の効果と感想

エイプカスタムその29．Ape100ウインカーLED化【キジマ LEDウインカーキット取り付け完全手順・費用・効果レビュー】

キジマ LEDウインカーキットを入手——選んだ理由と価格

Ape100純正ウインカーの構造と問題点

STEP1：ウインカーリレーをLED対応品に交換する

STEP2：ウインカーランプをLED球に交換する

点灯テスト——LEDウインカーの明るさ・点滅は問題なし？

まとめ：Ape100ウインカーLED化の費用・手順・効果【キジマ キットで簡単DIY】

エイプカスタムその27．POSHレーシング IGコイル交換でApe100の点火系を強化

イグニッションコイルとは？エンジン点火における役割を解説

社外イグニッションコイルの選び方——POSHレーシングを選んだ理由

POSHレーシング IGコイルの取り付け手順

試走インプレ——交換後のエンジンフィーリングはどう変わった？

まとめ：イグニッションコイル交換でApe100の点火系が強化

エイプカスタムその24．Ape100ホーン交換＋ウインカーブザー追加【直流化応用カスタム編】

Ape100のホーンをヤマハ・ジョグポシェ用に交換した理由と手順

ウインカー消し忘れ対策——ホンダ純正ブザーを流用して解決

まとめ：直流化を活かしたホーン＆ブザー追加で利便性アップ

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説

NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立

NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】

まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

CDIとは？リミッターカットとの関係をわかりやすく解説

MINIMOTO パワーレブCDIの特徴と入手方法

MINIMOTO パワーレブCDIの取り付け手順

まとめ：CDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

エイプカスタムその19．Ape100ハンドル回り仕様変更【集合スイッチ交換で操作性を大幅改善】

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか

ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】

集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】

まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

エイプカスタムその15．Ape100デイライト化【エーモン製品で直流化を活かした電装カスタム】

バイクにデイライトが必要な理由——被視認性と安全性

Ape100にイカリングデイライトは取り付けられるか検討

エーモン製品で手軽にデイライト化——配線方法と取り付け手順

まとめ：直流化を活かしたApe100デイライト化で視認性アップ

エイプカスタムその36．SP武川スピード＆タコメーターキット＋LEDウインカー交換レビュー

エイプカスタムその33．Ape100ヘッドライトLED化【サインハウスエルリボン＋SP武川マルチリフレクター取り付け】

サインハウスエルリボン＋マルチリフレクターヘッドライトの取り付け手順

まとめ：Ape100ウインカーLED化の費用・手順・効果【キジマキットで簡単DIY】