📋 この記事でわかること

• ナンバープレートカスタムに関する禁止行為・法令（2016年改正・2021年新基準）
• 違反になりやすいカスタム（折り返し・カバー装着・ステッカー等）
• フレームマウント・裏ペタなど合法的に行える位置変更の条件
• 法令を守りながら「イケてる」カスタムを実現するためのポイント

バイクのナンバープレートに関するカスタムと言えば、折り返し・パタパタ（角度調整）・フレームマウント、裏ペタ等があります。

自分のマシンもナンバープレートの位置変更をしたらスッキリするかもと考え、トライしてみようと思います。

ただ、ナンバープレートのカスタムについては色々注意しないといけないと思ったので、事前に法令を勉強しました。

ナンバープレートカスタムの保安基準を理解しよう【法令解説】

ナンバープレートの装着については、カスタムの結果、保安基準を満たさないものになりがちなため、軽く考えずにしっかりと交通法規を理解した上で取り組むことが重要です。

ナンバープレートのルールは、2016年4月1日の法改正で禁止行為が明確化されました。

さらに2021年10月1日以降に初めて登録・検査・使用の届出があるバイクには「新基準」が適用されています（項目2.赤枠内参照）。

125cc以下のバイクも、登録時期に応じてこれらの基準の対象となります。

すべてのバイクに適用される禁止事項（2016年4月1日以降）

バイクの排気量や登録時期に関わらず、2016年4月1日以降にすべてのバイクに適用されている禁止事項（番号を見やすいように表示することの明確化）は以下の通りです。

※ただし、「自賠責保険ステッカー」または「車検ステッカー」は、ナンバープレートの左上に貼り付けることが義務付けられています（ナンバーが隠れないように注意が必要）。

2021年10月1日以降の新規登録車に適用される「新基準」

2021年10月1日以降に初めて登録（ナンバーを取得）するバイクには、以下の3つの項目についてより厳しい「新基準」が適用されます。

※この新基準は、2021年9月30日までに登録済みのバイクには適用されませんが、その場合でも「走行中に番号が見やすい角度」に取り付ける必要があります。

特定のカスタム行為に関する注意点

ナンバープレートを「見えづらい状態にする」ことは、偽造や隠蔽につながる可能性があるため、厳罰化されています。

4. 違反した場合の罰則（125cc以下の場合）

ナンバープレートの取り付けが新基準を満たさない、または見えにくい状態である場合、排気量に応じて罰則が異なります。

排気量125cc以下のバイクが新基準を満たしていない、またはナンバーが見えにくいと判断された場合の罰則は以下の通りです。

なお、ナンバープレートの偽造・変造や、別のバイクのナンバープレートを流用・取り付けた場合は、道路運送車両法違反として、より重い罰則（懲役や高額な罰金）が科せられます。

まとめ：ナンバープレートカスタムで押さえるべき法令ポイント

　いかがでしたか？今回はナンバープレート設置に関する法令を勉強しました。

　普段バイクに乗っていても、ナンバープレートの位置を変えようと考える人はあまり多くないと思います。

　しかし、アメリカンをはじめマッシブなイメージのマシンはスイングアームマウントやサイドマウントに、スーパースポーツには裏ペタにと、一定の需要があるカスタムなのではないでしょうか。

　雑な手曲げで原付のナンバーを折り返しているヤンキーは論外として、傍から見たらナンバープレートの位置変更はどうしても怪しく捉えられがちだと思います。

　だからこそ、法令を良く理解し、認められている範囲内でカスタムを行い、名実ともに「イケてる」マシンを目指したいものです。

次回はいよいよカスタム実践編をご紹介したいと思います。お楽しみに。

📋 この記事でわかること

• スイングアームの役割・材質・形状の基礎知識
• アルミ・スチール・カーボンそれぞれの特性と違い
• Ape100に社外スイングアームを装着する際の注意点
• 快適性・安定性・コスパを比較したおすすめの方向性

これまでXR100モタードのリヤ足回りを流用してディスク化を行っていますが、さらなる進化を求めてスイングアームの交換を検討しています。

それに伴い、今回は「そもそもスイングアームとは何なのか」今一度勉強し直しました。

エイプカスタムその25．Ape100リアブレーキディスク化【XRモタード流用・3ステップで完成】

XRモタードの足回りを入手し、Apeに移植するカスタムの続きです。フロント周りのディスク化に続き、今回はリアのディスク化に挑戦します。スイングアームとそれに付随するパーツを丸ごと移植するので簡単にできると思うのですが、どうでしょうか・・・？

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2023.10.15

概要

スイングアームは、リアホイールと車体（フレーム）を結ぶ“アーム”で、下記のような役割があります。

①後輪の位置決め

スイングアームの長さによって、後輪の位置（ホイールベース）が決まります。

さらに例えばチェーン引きで左右のアクスル位置を微調整し、アクスルシャフトにカラーを噛ませて左右を調整して、後輪が車体中心線に対してまっすぐ回るように設定することで、走行中の直進安定性やタイヤ摩耗の均一化が保たれます。

②駆動力の受け止め

エンジンからチェーンを介して伝わる力を受け、後輪に効率よく伝える役割があります。

急加速時でもアームがねじれにくい構造であれば、トラクションロスが減り、加速性能が安定します。

③サスペンション作動のガイド

スイングアームの回転軸とサスのリンク構造が後輪の上下動を制御します。

路面の段差で後輪が追従する際、適切な軌道で動くことで衝撃を吸収し、乗り心地とグリップ力を両立させます。

乗り心地の良し悪しはサスペンションの性能に拠るところが大きいです。

材質

HONDA APEの純正スイングアームはスチール（鉄）製です。
一方、社外品はアルミ合金が主流になっています。

アルミパーツのメーカーであるGクラフトでは、7N01材（高強度アルミ）を採用し、純正スイングアームの重量約3.5kgに対して、約1.8kgと大幅軽量化（モデルにより差あり）し、バネ下重量低減と剛性の両立をうたっています。

OVER Racingもアルミ製で、六角“日の字”断面パイプやスタビ（補強）仕様など、断面形状と補強で剛性を高めています。

SP武川もアルミロングをラインアップし、独自断面と曲げ加工で軽量・剛性を両立していました（現在廃盤）。

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スイングアームの代表的な形状とそれぞれの特性

ダブルサイド式

大半の市販車は左右2本のアームでホイールを抱えるダブルサイド式（両持ち）で、剛性の確保と軽量化のバランスが取りやすいのが利点です。

出回っているApeの社外スイングアームもほぼこのタイプになります。

シングルサイド式（片持ち）

シングルサイド式（片持ち）は、左右両側からの締め込みが無いため、ホイール脱着やチェーン整備が容易ですが、量産車レベルだとコスト・剛性面の最適化が難しく、性能自体は設計次第というのが通説です。

私個人としては、ドゥカティやBMWのマシンに採用されているイメージから、高級車向けな印象です。

現在もGクラフトからGROM用のシングルサイドスイングアームが発売されていますが、30万円超え（執筆時）となっているので、やはりコスト面から言えば高級品の部類になると思います。

Ape用も以前はGクラフト製のラインナップがありましたが、残念ながら現在は廃盤になっています。

見た目のインパクトは絶大なのですが・・・

スイングアームの長さがApeの走りに与える影響

スイングアーム長（実質はホイールベース）は操縦安定性に直結します。

ロンスイ化

一般論としてホイールベースが長くなるほど直進安定性と加速時の前輪接地が増し、ウイリーしにくく、荒れた路面でのトラクションも安定します。

私の場合も、リアのディスク化を行った際にXR100モタードのリア足回りを流用したので、スイングアーム長が約４cm長くなりましたが、たった４cmでも明らかに体感できるほど直進安定性が上がりました。

反対に、車体の切り返しはしにくくなります。

ハーレーのようなホイールベースの長いバイクはクイックイッと曲がるのが苦手そうに見えると思いますが、まさにそういうことです。

カスタムスタイルの一つにロンスイ化がありますが、見た目だけでなく、乗り味が大きく変化することも考慮に入れて実施することが重要です。

逆に、スイングアーム長が短いほど曲がりやすい反面、直進・加速時の挙動は軽くなります。

自転車と一輪車の違いと言えばイメージが湧くかもしれません。

ヒラヒラと曲がれる反面、直進時にはフラフラしてハンドル操作が忙しくなってしまうでしょう。

社外品でノーマル長より短い商品は無いと思いますが、ノーマル長を基準に考えれば特に問題無いでしょう。

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Ape100のスイングアームを社外品に交換する際の注意点【チェーンライン・ブレーキ】

適合・年式差（ドラム/ディスク、08-以降の相違）

Ape50/100は年式やブレーキ形式（ドラム/ディスク）で適合が分かれます。

OVERの公式でも「08-Ape不可」など注意書きがあり、注文時に“モデル・年式を要申告”と明記されています。

まずは品番と対応年式、ブレーキ形式を間違えないようにしっかり確認しましょう。

チェーンライン・チェーン長の再設定

ロング化やホイール流用ではチェーン長の延長とライン確認が必須です。

Ape50/100は純正で420サイズ（100/D含む）となっており、ロングタイプのスイングアームに変更した場合はリンク数が増えるので予め用意が必要です。

またスプロケットとのサイズ整合（420⇄428の混在不可）を確認しましょう。

ブレーキ系の仕様合わせ（ドラム受け/ディスク化）

ドラム用スイングアームはトルクロッド受けの有無、ディスク用はキャリパーブラケットやフローティングキットの対応等、必要な機能が整っているかの確認が必要です。

GクラフトはNSR50/80ホイール対応モデルや、後付けディスク化の組み合わせを製品説明で案内しているので、足回りの仕様変更（流用含む）の際は、ハブ・ローター・キャリパーの位置決めまで一式で段取り、トータルでの整合を取るようにしましょう。

ピボット/アクスル部の給脂・締め付け

社外アームはブッシュ or ベアリング支持となっているものが大半です。

可動部・摺動部にはモリブデン系グリスを使用して組付け・定期給脂を行うことが重要です。

組付け後は初期馴染み後の増し締めも忘れずに行いましょう。

付帯パーツの干渉（スタンド/チェーンガイド/フェンダー/リンク）

ロング化や断面変更でサイドスタンド角度、チェーンスライダー位置、チェーンカバー、フェンダー、マフラーのクリアランスが変わることがあります。

Gクラフトはチェーンスライダー固定方式やスタンドフックベースの有無を選べるため、必要なおぷうションの組み合わせでカスタマイズの幅が広がります。

大掛かりな仕様変更の際には仮組み→全域干渉チェックを必ず実施しましょう（私はフロントディスク化の際にこれが不充分で失敗しました）。

また、Gクラフトなど社外スイングアームではリンクレス仕様のモデルがあります。
純正仕様ではリンクがあることにより衝撃が分散され、快適性やグリップ感が向上していますが、リンクレス仕様ではショックマウント部やピボットに集中荷重がかかりやすくなるため、ガタやクラックが発生しやすくなり、段差吸収性や大きな入力時の底付き防止で不利になる場合があるので、注意が必要です。

スイングアームの快適性・安定性・コスパ比較表

下表は、Ape向け人気どころの社外スイングアームを、「快適性（乗り心地/疲労感）」「安定性（直進/加減速/ブレーキング）」「コスパ」でざっくり比較したものです（◎>○>△、なまけものらいふ調べ）。

同一メーカーでもロング量/スタビ有無で味付けが変わります。

総評：

• 街乗り重視なら「Gクラフトスタンダード〜中ロング」や「SP武川ロング」＝軽くて扱いやすく、快適性と安定性のバランスが良好。
• 安定性最優先なら「OVER/スタビ有りの中〜大ロング」＝直進と立ち上がり安定に強い。
• 拡張性（ディスク化・ホイール流用）」を見据えるなら「Gクラフト NSR対応」など“土台作り”から。

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まとめ：Ape100スイングアームカスタムの方向性を考える

材質

スイングアームのカスタムについて、材質としては軽量化・質感の点でアルミ一択になると思います。

メーカーも各社ありますが、仕上がりの美しさとラインナップを考えるとGクラフトかOverのいずれかの製品が優位ですね。

今後はApe用のラインナップは減少方向予算に応じて好みのデザイン・機能が選べるのはとても重要だと思います。

スイングアーム長

これからのカスタムの方向性としては、見た目と機能性にはこだわりたいですし、乗りやすさというのも捨てがたい視点です。

XR100モタードの前後足回りを流用してディスク化した結果（街乗りレベルで大した影響はありませんが）、ロンスイ化によって直進安定性が増した反面、若干曲がりにくくなったという事実があります。

そのため、これからスイングアームの交換するとなれば個人的にはノーマル長を選ぶかな、という気持ちです。

形状

形状についても、機能性を求めれば予算額も大きく増えるのでお財布との相談になりますが、やはり片持ちのシングルアームは憧れます・・・もし手に入る機会があったら是非挑戦したいです。

次の候補としてはスタビ付きのものになりますが、これまた中々の高級品・・・となると、スタビ無しのスタンダード形状でなるべく剛性が高そうなものを選ぶのが現実的なラインでしょうか。

急いでいるわけでもないので、これからじっくり考えようと思います。

📋 この記事でわかること

• Ape100にブレンボ カニキャリパーを取り付ける方法
• 必要なパーツ・道具リストと準備のポイント
• エア抜き作業の手順と注意点
• 取り付け後のテスト走行レポートと実際の効き具合

とうとうここまでやってきました。

モータースポーツ界で知らない者はいないと言っても過言ではないブレーキメーカー「ブレンボ」。

4miniでも定番となっており、多くの人が取り入れている憧れのカスタムです。

ディスク化を行い、ブレーキ自体の効きだけで言えば現状でも不満は無いのですが、今回はたまたま新古品のカニキャリパーを入手できたので、挑戦する運びとなりました。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

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2023.05.21

用意したパーツ・道具類

フロントブレーキディスク化の際はXRモタードの足回りを流用したので、パーツ毎の組み立てや調整はオールスキップ状態でした。

今回は、単体で入手しているので組み付けや調整は自分でやらなくてはなりません。

噂に聞く「エア抜き」という工程が入るわけです。果たして出来るのか・・・？？？

ブレンボ・カニキャリパー（新カニ・ラージピストン）

仮組みした写真になってしまいましたが、名前の通り、カニのような形をしたキャリパーです。

ドゥカティ・モンスター等のリアブレーキとして純正採用されています。

4miniカスタムではフロントに用いられることも多いです。

「ブレンボカニ」と言っても、旧カニやら新カニやら、ピストン径Φ32やらΦ34やら色々ありますが、取り付け方や好みで選べば良いでしょう。

今回はヤフオクで出品されていた、未使用・アルマイト塗装済みの新カニ・ラージピストンを入手したので、これを使っていきます。

ブレンボ(brembo) 2Pカニキャリパー φ34

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KKK・カニキャリパーサポート

私が使用しているXR100モタードのフォークにブレンボカニを装着する時は、キャリパーサポートも用意が必要です（NSRminiの流用やType-Dのフォークも同様です）。

シフトアップ、Gクラフト、Overあたりの製品が有名ですが、キャリパー入手時に同時出品されていたKKK製も安く落札できたので、使ってみることにしました。

ゴールドなので見た目のインパクトもなかなかです。

Gクラフト キャリパーサポート カニブレンボ2P用 エイプ/タイプD NSF100 XRモタード

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スウェッジライン・ブレーキメッシュホース

ディスクブレーキと言えばメッシュホース。友人にもらったので使ってみることにしました。

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アクティブ・バンジョーボルト

メッシュホースとバンジョーを留めるためのボルトです。

キャリパーに合わせてブルーを用意しました。

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アストロプロダクツ・オイルシリンジ

事前調査で、ブレーキフルードの入れ替えを行う際にあった方が良いという情報を得て用意。

シリンジ→ホース→ブリーダーバルブと繋いで、フルードを吸い出すために使います。

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シフトアップ・ウェーブディスクローターΦ220mm（ブルー）

カスタムマシンの写真を見ると、ちょくちょく見かける波型のディスクローター。

ちょっとカッコイイなと思っていたので、思い切って購入しました。

街乗りの耐久性は劣ると言われるフローティングタイプですが、ここは見た目を取りました。

シフトアップ (SHIFT UP) ウェーブフローティングディスクローター 220mm

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シフトアップ・アルミアクスルスライダー

こちらはヤ◯オクで新古品をお安く入手しました。

転倒時のダメージ軽減ができれば良いな、程度の期待を持って装着しようと思います。

SHIFT UP (シフトアップ) アルミアクスルスライダー フロント用 ブルー 210085-01

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取り付け準備

作業にあたって、フロントタイヤを外すので車体が持ち上がるように固定してやります。

今回はリヤスタンドでスイングアームを支え、車載ジャッキでエンジン下を持ち上げました。

写真ではまだフロントが浮ききっていませんが、ここから数センチだけ上げました。

アクスルボルトを緩めて引き抜くと、タイヤ・アクスルカラー・メーターギアが外れます。

キャリパー交換時にブレーキオイルも入れ替えるので、シリンジを使って抜き取りました。

交換するパーツを外して、準備完了です。

交換パーツ取付

　さあ、それではパーツを取り付けていきます。

外すのと逆手順なので特に難しくはありません。

ちゃちゃっと進みすぎて、写真をあまり取っていません・・・

ホイールにローターは装着済。キャリパーサポートとメッシュホースを付けたところです。

この後、キャリパーを仮組みしたところ、メッシュホースが微妙に短く、ハンドルを目一杯に切ると少し引っ張られてしまうことが判明し、泣く泣く従来のホースを使用することに。。。

ということで、途中の写真をブッ飛ばして組み上がりました。

アクスルスライダーも含め、ブルーで統一しているのがイイ感じです。

ウェーブディスクローターもカスタム感がメッチャ出ますね。

仕上げの「エア抜き」

最後の仕上げは「エア抜き」です。

が、夢中で作業していたら「エア抜き」ならぬ「写真抜き」になってしまいました。。。

さて実際の作業ですが、まずはリザーブタンクにフルードを注ぎ足しながら、シリンジを使ってキャリパー側から吸い出します。

この時、リザーブタンクのフルードが足りないままシリンジを引いて（吸って）しまうと、エアーを噛んで（吸い込んで）しまうので注意しましょう。

これでキャリパーまでフルードが行き渡ります。

ラインにひと通りフルードが行き渡ったら、次は残っている気泡を抜いていきます。

手順は下記の通り。

あとはひたすら２〜５の手順を繰り返すだけですが、ブレーキフルードは腐食性が強く、塗装部分を剥がしてしまうので、フルードが付着した場合はパーツクリーナーで洗浄するか、水で流すようにして下さい。

手順４でブリーダーから出てくるフルードは、ホースの先をペットボトルに入れ、そちらに貯まるようにして受けました。

上記作業を繰り返すこと数回。

はじめは握ってもスカスカだったブレーキレバーの手応えが、グッグッというタッチに変わってきました。これでエアは抜けたような気がします。

最後にブレーキレバーを握った状態で固定して一晩置いておくと良いという情報もあったのですが、今回私はそこまではせずに終了しました。

テスト走行　そして・・・

翌週、いよいよ我がマシンもブレンボキャリパー装備となったので、早速テストしてみます。

注意：フロントブレーキは重要保安部品ですので、整備ミスが事故に直結します。

動作確認は入念に行いましょう。

特に、キャリパー交換とエア抜きは初めての挑戦ということで、慎重に行います。

まずは車体を手で押しながらブレーキを掛けてみると、グッとしっかり効いています。

次はエンジンを掛けて徐行状態からの停止。これもちゃんと止まりました。

でも、徐々に速度を上げて試していくと、だんだん違和感が出てきました。

効くことは効くのですが、ブルブルっという若干の振動が感じられるようになったのです。

翌週、ローター周りを見てみると、こんな風になっていました。

なんと、フローティングピンが削れています。新品なのに・・・と思いましたが仕方ありません。

よく見てみると、ブレーキパッド面が少し広くてフローティングピンまで挟み込んでしまっています。フローティングピンの近くにサビが残っているところから、フローティングピンを挟んでしまっている分浮いてしまってパッドが当たっていなかったようです。

結局、１度キャリパーからブレーキパッドを外して、フローティングピンに干渉する部分を削りました。

調べてみると、カニブレンボ化する時にはありがちなケースみたいですね。注意しましょう。

後でフローティングピンは交換しました。トホホ・・・

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まとめ・感想

今回はブレーキキャリパー交換とそれに伴うエア抜き作業を行いました。

重要保安部品であるブレーキ部分を自分の手で交換するのでかなり緊張しましたが、上手くいったので一安心です。

フローティングピンが削れてしまうトラブルはありましたが、修正後は至って正常に動作しています。

レースに出るわけではないので、限界状況でのテストは行っていませんが、従来の純正ブレーキと比較しても効きは申し分ありません。

見た目のインパクトは３倍増しになり（個人の主観です）、自己満足感もなかなか高いです。

パーツ自体もまだまだ揃うと思うので、ブレーキシステムの勉強も兼ねて、興味がある方は挑戦する価値があると思いますよ。

今回出来なかったメッシュホースへの交換もいずれは挑戦したいと思います。

📋 この記事でわかること

• スプロケットの役割と一次・二次減速比の仕組み
• スプロケット変更が必要なタイミング4つ（パワーアップ後・摩耗・燃費・チェーン変更）
• Ape100のスプロケット変更によるエンジン回転数・最高速への影響
• おすすめのスプロケットセッティング例（ノーマル・カスタム別）

　これまで、Apeのパワーアップに直結するカスタムを行ってきました。

インシュレーター外し　→　マフラー交換　→　キャブ交換（PD22）　→　CDI交換　→　プラグコード交換　→　イグニッションコイル交換　→　カムシャフト交換　→　キャブ交換（TM-MJN24）

　Apeに限らず、マシンをパワーアップさせていくと、追加されたパワーを加速か最高速のいずれかに振り分けることができるようになります。

　Ape100の純正スプロケット丁数はフロント15T、リヤ33Tですが、私はインシュレーター外しを行なった後にフロント（ドライブスプロケット）を16Tに変更し、リヤディスク化の際にリヤ（ドリブンスプロケット）を32Tに変更しています。

　今回はApeのケースを例に自分なりのスプロケット交換の考え方をご紹介しようと思います。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

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2023.02.08

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

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2023.05.07

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

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2023.02.26

エイプカスタムその34．ヨシムラ TM-MJN24キャブレター＋ハイスロキット取り付けレビュー

　以前購入したApe100用のヨシムラ・パワーアップキットのうち、TM-MJN24キャブレターとハイスロキットをまとめて装着しました。キャブレター口径の拡大によるパワーアップと燃費向上という、一見相反する事象をまとめてゲットしました。

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2024.04.15

そもそも、スプロケットとは？

　スプロケットは、バイクの動力伝達において重要な役割を果たす歯車状の部品です。

　エンジンの回転力をチェーンを介して後輪に伝える役割があり、エンジン側にフロントスプロケット、後輪側にリアスプロケットが取り付けられています。

　Apeような小型バイクではスプロケットの歯数（丁数）変更が加速性能や最高速度、燃費などに与える影響は大きく、それ故セッティングを疎かにできない側面があります。　

　スプロケットの材質は主に鉄やジュラルミン（アルミニウム合金）が使用されており、耐久性と軽量化のバランスが取られています。純正スプロケットは鋳鉄製ですが、社外品ではジュラルミン製も人気があります。

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　スプロケットの摩耗は、チェーンの寿命にも大きく影響します。

特にチェーンの張り具合やスプロケットの歯の形状には注意しましょう。歯が尖ってきたり、波状に摩耗している場合は交換時期のサインです。

一次減速比と二次減速比

　バイクの動力伝達において、一次減速比と二次減速比は重要な概念です。

　これらの比率を理解し適切に調整することで、マシンの性能を最大限に引き出すことができます。

　一次減速比は、エンジンのクランクシャフトからクラッチまでの減速比を指します。

　Apeの場合、この比率は固定されており、ユーザーが変更することはできません。一次減速比は通常、エンジンの高回転を適切な回転数まで落とす役割を果たします。

　一方、二次減速比はフロントスプロケットとリアスプロケットの歯数の比で表され、この二次減速比を変更することで走行特性を調整できます。

　二次減速比の計算方法は以下の通り。

二次減速比 = リアスプロケットの歯数 ÷ フロントスプロケットの歯数

例えば、Ape100の純正スプロケット構成であるフロント15T、リヤ33Tの場合、

二次減速比は　33 ÷ 15 = 2.2　となります。

これはフロントスプロケットが１回転するとリヤ（タイヤ）が約0.45回転するということを表します.。

1（回転あたり） ÷ 2.2（二次減速比） ≒ 0.45（リヤ回転数）

　この比率を変更することで、加速性能や最高速度を調整できます。

例えば、リアスプロケットの丁数を増やすと二次減速比が大きくなり加速性能が向上しますが、最高速度は低下します。

　逆に、リアスプロケットの歯数を減らすと、最高速度は上がりますが、加速性能は低下します。

Apeをはじめとする4miniのバイクでは、二次減速比の調整が走行フィーリングに大きな影響を与えるため、自分の走行スタイルや使用環境に合わせて最適な比率を見つけることが重要となります。

スプロケット変更を考えるべきタイミング4選【実体験から解説】

　スプロケットの変更を検討するタイミングを４つ紹介します。

①パワーアップカスタムをした時

　まず、エンジンのボアアップやマフラー交換などのパワーアップ時はスプロケット変更の好機です。

前述しましたが、エンジン出力が向上した場合、それに見合ったギア比に調整することでパワーアップの効果を最大限に引き出すことができます。

　例えば、主に街乗りをしていた方が、長距離ツーリングを楽しむようになった場合、高速巡航性能を重視したギア比に変更することで、より快適な走行が可能になります。

　逆に、峠道や山道でのスポーティーな走りを楽しみたい場合は、加速重視のギア比に調整することで、コーナリング時の脱出力を向上させることができます。

②スプロケットの摩耗時

　次に、スプロケットの摩耗時です。通常、スプロケットの寿命はチェーンの2～3回の交換サイクルに相当しますが、スプロケットの歯が尖ってきたり波状の摩耗が見られる場合は、交換を検討するべきタイミングです。

③燃費を向上させたい時

　①に関連した話になりますが、パワーアップを伴わなくても燃費向上のためにスプロケット変更を行うのは有効な手段です。

　巡航速度でのエンジン回転数を下げるようなギア比に変更することで、燃費の改善が期待できます。

　ただし、パワー・トルクが不足するようなセッティングにしてしまうと、エンストしたり、逆に燃費が悪化する原因になってしまうので注意が必要です。

④チェーンサイズ変更時

　最後に、４miniカスタムではあまり無いと思いますが、チェーンサイズの変更時もスプロケットの交換が必要になります。例えば、４mini標準の420サイズから428サイズに変更する場合、それに対応したスプロケットに交換する必要があります。

　Apeのようなコンパクトなバイクでは、スプロケット変更の効果が体感しやすいです。

自分の走行スタイルに合わせた最適なセッティングを探ることが、バイクライフをより楽しむコツとなるのではないでしょうか。

スプロケット変更によるエンジン回転数と最高速の変化

　スプロケット構成とエンジン回転数の関係は、最高速度と乗り心地に大きな影響を与えます。

　適切なスプロケット構成を選択することで、エンジンの特性を最大限に活かし、快適で効率的な走行を実現することができるのです。

ノーマル状態といくつかのスプロケット変更例を比較してみましょう。

①Ape100ノーマルセッティング

　例えば、下の表のようにApe100純正のスプロケット構成（フロント15T、リヤ33T）では、5速・60km/hで走行する際のエンジン回転数は約６,０00rpmになります。

②Ape100のスプロケおすすめセッティング

　下の表はフロントスプロケットを16Tに変更した場合になります。

私がApe100のインシュレーター外しを実施した後に行いました（作業時の様子はこちら）。

これだと同じエンジン回転数約６,０00rpmでも、速度は５速・63.9km/hに上がります。

これにより、高速走行時のエンジン負荷と振動の軽減、燃費向上につながりました。

　個人的な感想ですが、ノーマルのApe100の場合はトルクに余裕があるため、街乗りメインの使用であればこのセッティングが最適だと感じました。

③パワーアップ後のスプロケセッティング

　　現在、私のApe100は専らヨシムラのパーツを使用してパワーアップさせています。

• マフラー：チタンサイクロン
• キャブレター：TM-MJN24
• ハイカム：ST-1カムシャフト

　これにより、馬力・エンジン回転数ともにノーマルを大きく上回るパワーアップに成功しました。

　まだトルクに余裕を感じたので、②のセッティングからリヤスプロケットを１丁落として32Tにしています。

　さすがに６速・12,000回転までは回すことはありませんが、60km/h巡航時のエンジン回転数が低減され、走りやすくなっていると思います。

まとめ：Apeスプロケット交換で加速・最高速を自在にカスタムしよう

　一般的に、エンジンには最も効率の良い回転数帯があり、Ape100の場合は5,000～6,000rpm付近だと言われています。

ギヤ比を調整して、巡航速度でこの回転数帯に入るようにすることで燃費を向上させることができますが、極端なギヤ比の変更はエンジンへの負担や乗り心地に大きく影響します。

滅多に交換機会があるわけではないですが、スプロケット選びはバイクの性能を最適化する上で重要な要素だと感じています。

自分の走行スタイルに合わせて最適な組み合わせを見つけるのも、４miniライフをより楽しむ一つのカギになると思います。

📋 この記事でわかること

• Ape100のハンドル交換に適したハンドル幅の選び方
• ハンドル候補の比較と最終的な選定ポイント
• ハンドル交換に必要な周辺パーツ（グリップ・スロットル・ミラー等）
• ハンドル交換作業の手順と注意すべきポイント

　エイプのノーマルハンドル幅は約7０ｃｍ。トラッカースタイルというのか、どちらかというとワイドな感じのポジションであるため、腕を少し広げている感じがちょっと嫌だなあと思っていました。今回はハンドルを交換して、自分好みのポジションに変更しようと思います。

Ape100に適したハンドル幅とは？選び方の基準を解説

　　人によって体格や好みが違うので、誰にでもしっくり来るハンドルというものはありません。そのため、ハンドル選びについては自分の目指すスタイルに合ったものにするしかないと思います。

　ポジションによって疲れやすさは変わるでしょうし、操作性にも大きく影響があると思います。メリット・デメリットを良く考えて、何を取るのかを決めましょう。

　私は学生時代にカワサキのバリオスに乗っていたため、どちらかというとヤンキー寄りなネイキッドスタイルが好みではありますが、さすがに暴走族のような極端な感じではなく、幅をちょっと短くして、少し角度を上げてみようかなと思いました。

ハンドル交換候補選び

　今回のハンドルカスタムで私が目指すところとしては、

• 幅を狭くする
• ちょっと手前に来るようにする（プルバック）
• ちょっと上向きにする

　この３点といったところでしょうか。エイプ100のノーマルハンドルの仕様は下図のようになっているので、これを基準に考えてみます。

いずれも極端にやってしまうと失敗しそうなので、程よく変更するのがベターだと思います。それでは今回挙がったハンドルの交換候補を紹介します。

コンドルハン・スワローハン

　４miniカスタム界隈では有名なハンドル。ノーマルトップブリッジに取り付け可能で、セパレートハンドルのようなスタイルになります。

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　コンドルハンは持ち手部分が内側に飛び出ているのに対し、スワローハンは飛び出ていません。また、ポジションは高低差が無い分スワローハンの方が低くなります。

ハリケーン(HURRICANE) ハンドルバー P7/8インチ スワロー クロームメッキ HB0017C-01

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ナロータイプ

　ナロー（narrow＝狭い）の名前の通り、幅を狭くするためにハンドル両端を寄せて絞っている形状になっています。

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クオータータイプ

　ナロータイプと比べ、クランプ側からの立ち上がりがハッキリしていて、絞り具合が緩やかになっている感じです。

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ハンドル決定→いろいろ購入

　　さて、いくつかの候補を比較検討した結果、クオーター２型を購入することにしました。

　ネイキッド風のスタイルを意識しているため、コンドルハン・スワローハンはちょっとイメージには合わず、ナロータイプで少し立ち上げた角度（鬼ハン）にすると、手首を外側に曲げなければいけないためです。

《注意》ハンドルの形状が大きく変わると、ケーブル・ハーネスのラインが変更になって、延長が必要だったり、余ったりしてしまう場合があります。

　また、ハンドルの交換に合わせて、

• 劣化したグリップの交換
• 転倒ダメージ軽減のためのバーエンド装着
• 安定性強化のためのハンドルブレース装着

をしようと思い、それぞれ購入してみました。

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ハンドル交換作業の手順と注意すべきポイント

　ハンドル周りの交換については、以前フロントディスク化の際に経験済みだったのであまり苦労はしませんでしたが、ポイントとなる点をいくつかメモしておきます（すいません、今回もあまり写真はありません・・・）。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

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2023.05.21

グリップの交換

　古いグリップを外す際は、長めのマイナスドライバーとパーツクリーナーがあると便利です。

まず、長めのドライバーをグリップとスロットルコーンの間にグリグリ突っ込んでスキマを作り、パーツクリーナーをシューッっと吹き込んでやると、古いグリップボンドが剥がれてグリップを外しやすくなります。

　その後、新しいグリップの内側にグリップボンドをヌリヌリして、パーツクリーナーを吹いたスロットルコーンに一気に突っ込みます。

ココでのポイントは、パーツクリーナーが乾く前に一気にグリップを突っ込むこと。

　ゆっくりやるとボンドの粘着力で奥まで押し込むのが大変なのですが、予めパーツクリーナーを吹いておくことで滑りが良くなり、ボンドが着くのを若干遅らせることが出来ます。

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ハンドルの取り付け

　取り付けに関しては特に難しい事はありませんが、注意点を挙げるとすればセンターをしっかり取ることでしょうか。今回購入したハリケーンのハンドルにはシール貼付部分にセンターのマークがあるのでとても分かりやすかったです。

　位置だけ決めてしまえば、あとはクランプを締め付けて固定して終了です。今回私はハンドル両端が若干上を向くように固定しました。

その他の注意点

　必要に応じてスイッチ類を固定するための穴開け加工が必要になる場合があるので、その際は更に作業が発生します（今回私は実施しませんでしたが、特に問題は発生していません）。

　また、前述しましたが、ハンドルを変更した場合はケーブル長が合っているかよく確認してください。ちょっと足りないまま接続したためにスロットルが完全に戻らなかったり、ブレーキを引きずってしまうといったトラブルが発生する恐れがあります。

取り付け後の比較

　例によって分りにくいですが、ハンドル交換前後の比較です。

　交換後がこちら↓↓↓↓

　見にくくて申し訳ないのですが、ハンドル両端側が上向きになっているのがわかるでしょうか。これで若干威勢が良く見える感じがします。

まとめ：Ape100ハンドル交換の実体験レビュー

　今回はハンドル交換をしてみましたが、思いのほか見た目に変化があったのが嬉しい誤算でした。ポジションは少し状態が起きて楽になり（幅が狭くなったことですり抜けもしやすくなり）ました。

　ハンドルは交換する機会が多いパーツではないと思いますが、やってみるとそれなりの変化があって面白いと思いました。しばらくはこれで行こうと思いますが、また気分が変わったら交換するかもしれません。

📋 この記事でわかること

• SP武川 スピード＆タコメーターキット（ブラック＆グリーン）の特徴とApe100への取り付け
• モンキー用メーターをApe100に流用する際のポイント
• LEDウインカーへの交換方法と選び方
• 実際の装着後の見た目・使用感レビュー

　ヘッドライトのLED化を行ったときにライトケースを武川のリフレクターヘッドライトに変更したため、ノーマルヘッドライトケースにセットされているスピードメーターも外すことになりました。この際なので、タコメーターも加えて２連メーター化しようと思います。

エイプカスタムその33．Ape100ヘッドライトLED化【サインハウス エルリボン＋SP武川マルチリフレクター取り付け】

私のApeのカスタムコンセプトは「乗りやすく・使い勝手の良いマシンを目指す」です。電源の直流化とウインカーのLED化で消費電力の低減を果たしましたが、これまで以上に乗りやすく、使い勝手の良いマシンを目指し、電装系カスタムの新アイテムをゲットしました。

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2024.03.30

定番カスタム！SP武川スピード＆タコメーターキットの魅力

　商品選定にあたっては特に悩むことはありませんでした。４miniカスタムパーツのNo.1メーカーであるSP武川のメーターセットがいくつかラインナップされているので、そこから選定しました。

　正直どれでも良かったのですが、ちょうどヤフオクで「SP武川 スピード＆タコメーターキット ブラック＆グリーン」の新古品が出ていたので早速ゲットしました。

スペシャルパーツタケガワ SP武川 スピード＆タコメーターキット ブラック＆グリーン

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入手したものはモンキー用、だったけど・・・

　今回入手したメーターセットは、仮組のみの新古品ということで、走行０ｍ表示のままの未使用品でした。

専用キットだけあって、接続は同じ色のカプラーを繋ぐだけの簡単なものでした。ただ、モンキー用であるため、ステー穴の間隔がエイプと異なっており、上手く固定できません。

とりあえず、ステー穴の部分をハンドルポストに挟み込んで締め付けることで固定しましたが、エイプ用のステーを用意するのが一番良さそうです。

SP武川 メーターステー 00-05-0339

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LEDウインカーの交換

ウインカーLED化の際に付けたランプですが、ちょっとサビが気になるようになってしまったので、交換しようと思いました。

エイプカスタムその29．Ape100ウインカーLED化【キジマ LEDウインカーキット取り付け完全手順・費用・効果レビュー】

いつも通っているショップで、キジマのLEDウインカーキット（ウインカーランプ＋リレーのセット）が格安で売られていました。直流電源を取り出せるようになっているので、この機会にウインカーをLED化しようと目論んだのでその時の様子を紹介します。

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2024.01.20

商品選定にあたり、ちゃんとした（？）メーカーのウインカーを見てみると、これが結構お高い。

それなら少し安くても悪くなったら交換すれば良いや、くらいの気持ちでお手頃価格の商品を物色していたところ、良さそうな商品がありました。

バイク LEDウィンカー ポジション機能付き 2本セット

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SP武川メーター＆LEDウインカーをApe100に実際に装着してみた

　ウインカーの交換作業は慣れたもの。ステーにボルト締めして、カプラー接続するだけ。

ですが。

　今回装着するウインカーはポジションランプも兼ねているので、もう1本電源を確保しなければいけません。幸い、デイライト化をした時に引っ張ってきた直流電源があるので、それを使用しました。

エイプカスタムその15．Ape100デイライト化【エーモン製品で直流化を活かした電装カスタム】

Apeから直流電源を取り出せるようになったので、対向車からの視認性を高めるためにDAYライトを自作します。理想は「イカリング」ですが、技術不足により実現出来なさそうなので、エーモンの側面発光LEDテープを使って作りました。

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2023.05.07

　で、装着した結果がコレ。

まとめ：SP武川メーター＆LEDウインカー交換の実体験レビュー

　今回、タコメーターも装着することで、いよいよバイクらしくなりました。また、エンジンの回転数が分かるようになったので、今後スプロケットの交換やボアアップ等のカスタムの際にも参考になってくると思います。

　また、今回取り付けたウインカーポジションですが、ポジション点灯時が思った以上に明るく、走行中の存在感が増して他車に認知され易くなったのではないかと思います。あとは耐久性がどれくらいのものか、引き続き様子を見ていこうと思います。

📋 この記事でわかること

• Ape100の純正タンク容量・燃費・航続距離の実態
• Ape100用社外ビッグタンクの種類と選び方（ノーマル形状・アルミ・ビッグタンク）
• キタコ ビッグフュエルタンクの実際の装着レビューと注意点
• タンク交換で航続距離がどれくらい伸びるか

Ape100に乗っていて物足りなく感じていたのが「航続距離」。

ツーリングに出ると、1回の給油で400kmくらい走って欲しいところですが、純正タンクでは難しい・・・そこで、今回は「燃料を多く積む」ためにタンクを交換してみました。

Ape100の燃費と純正タンクの容量問題

　カタログ上のタンク容量は5.5ℓ、燃費は100ccは55km/ℓ、50ccは93km/ℓで、航続可能距離はそれぞれ302.5km、511.5kmになります。私がApe100購入してから測っていた実走行燃費としては、48km/ℓ程度でした。

　インシュレータを外したり、マフラー交換をしたりもしていますが、PD22を装着していた時は燃費が36km/ℓまで落ちました。その後TM-MJN24に交換した結果46km/ℓとなったので、現状の航続可能距離は253kmになります。

Ape100用社外ビッグタンクの種類と選び方

　Ape用の社外フューエルタンクは

• ノーマル形状
• オシャレなアルミ製
• ビッグタンク

だいたいこの３パターンになりそうです。他にも旧車に見立てた形状のタンクカバーなどもありますが、あくまでカバーなので今回は候補外ですね。

ノーマル形状

　転倒・事故で凹んでしまった、内部が錆びてしまった等、交換が必要だけど形状・見た目を変えたくない場合はノーマル形状のタンクが良いでしょう。

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オシャレなアルミ製

　ストリート系カスタムやスクランブラー風に仕上げる際に効果的な、アルミ製のフューエルタンクが販売されています。塗装無しの武骨なアルミの輝きが存在感を高めます。ただし若干お値段が張ります。。

ビッグシーダー APEピーナツアルミタンク エイプ100 エイプ50

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ビッグシーダー

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ビッグタンク

　ノーマルの倍近い容量となるビッグタンク。装着すると車格も上がったように見え、当然航続可能距離が増えます。今回は航続可能距離を延ばすのが主目的なので、私はキタコのビッグフュエルタンクの導入することに決めました。

入手方法

　今回導入しようとしているキタコのビッグフュエルタンクですが、販売されているものは塗装されておらず、自分で仕上げなければいけないので、ちょっと手が出し辛いな・・・と思っていました。

そんな時、例によってヤフオクを巡回していたら、ちょうど塗装済みのキタコビッグフュエルタンクが出品されていたので、早速ウォッチ。色は自分好みのブルー系で少し艶消しっぽく良い感じの色味。タンク内もキレイで価格も定価の半額程度だったので、落札しました。

キタコ ビッグフュエルタンクをApe100に実際に装着してみた

　装着時の写真はありませんが、タンクの付け替えは難しくありません。シートを外し、タンク後方の固定ボルトを外すだけです。フューエルコックはキタコの製品には付属していないのですが、今回は中古品だったので付いていました。

　さて、装着前後の比較はこちら。

いかがでしょうか。大分イメージが変わりましたね。タンクの高さが出たことで車格が上がったように見えますし、ニーグリップもしっかりできるようになりました。既に交換していたSP武川のシートも、純正タンクだと前方の反りが余り気味になっていましたが、ビッグタンクにしたら良い感じになりました。

エイプカスタムその31．SP武川カスタムシート（スポーツタイプ）＋G'Craftグラブバー取り付けレビュー

自分好みのスタイリングを目指し、Ape100のシートを純正からSP武川のカスタムシート(スポーツタイプ)に交換しました。合わせて、2人乗りの要件を満たすため、G’Craftのグラブバーを入手して装着することになりました。

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2024.03.06

まとめ：キタコ ビッグフュエルタンク装着レビューと注意点

　今回は外装の中でもシンボル的なタンク部分の交換だったので、カスタム前後で大きく印象が変わりました。マッチョな感じで力強さが出てきたと思います。

　デザインの好みは人それぞれだと思いますが、ツーリング時に安心なのはもちろん、給油回数の削減にもつながるので、私は実用性も加味して満足しています。

　他にも、タンクキャップがエアプレーンタイプになって、出っ張りの無い平らなものになったのですが、キーが増えたので、こちらは注意点と言えるでしょう。

後から知りましたが、キタコのHPによると、Ape用のビッグタンクは残念ながら2024年１月に廃盤になってしまったようです。しかし、ネットで見ると似たような形状のタンクが他社から出ているようなので、必要であればそちらを入手しても良いかもしれません。

📋 この記事でわかること

• Ape100のシート交換でスタイリングを一新する方法
• SP武川 スポーツタイプシートの質感・フィット感レビュー
• G’Craftグラブバー取り付けで2人乗りも安心に
• 純正シートとの見た目・座り心地の違いを比較

　前回のマフラー交換の際の写真でお気付きの方もいらっしゃるかもしれませんが、実はマフラー以外の外装も若干変わっていました。

エイプカスタムその30．ヨシムラ手曲げチタンサイクロン装着レビュー【音・見た目・性能が劇変】

ネットオークションでヨシムラ製の手曲げチタンサイクロンマフラーを入手しました。従来の機械曲げでも良かったのですが、一歩進んだ高級感とデザインを手に入れるため換装を行いました。あまり写真はありませんが、マフラー選びの参考になれば嬉しいです。

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2024.02.23

　今回は、普段バイクに乗る時にあまり気にする個所ではないと思うので、カスタムと言って良いのか微妙なところではありますが、シート交換を行います。

また、それに伴い交通法規に合わせたパーツの取り付けを行ったのでご紹介したいと思います。

Ape100のシートを変えてスタイリングを大幅リフレッシュ

　学生の頃はカワサキのバリオスに乗っていました。自分の中でのバイクというとどうしてもこれが頭に浮かんでしまいます。

　そっくりにしたいわけじゃないけど似せてみたい、みたいな気持ちがあり、フラット形状のApeノーマルシートから段付きのシートにしてみようと思いました。

SP武川 スポーツシートを選んだ理由

　社外のシートは以前ならもっと種類があったと思いますが、最近は武川・ミニモト・ウィルズウィン・田中商会・aiNETなど、顔ぶれを変えつつ減少しているようです。

　私は前述の通り段付きシートに決めていたので、迷うことなくSP武川のカスタムシート(スポーツタイプ)にしました。

　薄型のローダウンシートや、波打つような模様が印象的なタックロールシートなど、自分の好みのスタイリングに合わせて変更すればマシンのイメージも大きく変えられるのではないでしょうか。

スペシャルパーツタケガワ SP武川 カスタムシート (スポーツタイプ) Ape Ape100

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ミニモト エイプ50・100 ローダウンシート ブラック シボタイプ

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ミニモト

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APE50・APE100　 フラットシート タックロールタイプ ウイルズウィン（WirusWin）（タイプD/FI車には装着不可）

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純正シートとSP武川スポーツシートを徹底比較

　フラットな形状のノーマルシートと武川シートの比較です。

交換前

交換後

　私のApeはフェンダーレスにしているので、シート付近だけ見ると何となくネイキッドバイクの雰囲気が出てきたんじゃないでしょうか。

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

外装カスタムの定番であるフェンダーレス化。お尻周りをスッキリさせてくれる半面、Ape独特のスタイリングを大きく変えてしまう（かもしれない）諸刃の剣です。今回はSP武川のフェンダーレスキットを格安で入手したので思い切って取り組もうと思います。

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2023.08.11

　ノーマルフェンダーのままで武川シートを付けるとトラッカー風になりそうです。好みに合わせてスタイリングできるというのが４miniの良いところですよね。

ただ、タンクとの継ぎ目に段差が出来ているのが大変気になるので、この辺を今後何とかしたいと思います（構想はあります！）。

Ape100でタンデム走行する際の注意点【免許・装備・法令】

　ところで、原付二種の良いところに「２人乗りできる」というのがあります。

友人と、恋人と、はたまた夫婦とくっついてお出かけするのはバイクならではの距離感と言えるかもしれません。とはいえ、全ての原付二種バイクが2人乗り可能かというと実はそうでもないのです。

　この３つが備わっているのがバイク側の条件です。

　原付一種をボアアップして80ccにしたとしても、そのバイクはステップも無く、シートも1人用でタンデムベルト（グリップ）も無いので、2人乗りは出来ません。

街なかで、黄色ナンバーを付けた（元）50ccスクーターに2人乗りしている若者を見かけたりしますが、それは違反です。

　また、運転者はそのバイクに乗れる免許を取得して１年以上経過していないと2人乗りをしてはいけません。この辺は見落としがちなので注意が必要です。

＜参考＞

　Ape50とApe100の大きな違いとして、シートレールの長さがありますが、Ape100は2人乗りのためにシートレールを長くして、強度を確保しています。

　今回のSP武川・カスタムシート(スポーツタイプ)はApe50・Ape100兼用の商品となっていますが、Ape50に装着した場合後部座席に座ると危険である旨記載があります。

　ステップも同様に車輪等に巻き込まれることが無いよう、しっかりホールドできる位置に固定されている必要があります。

　そして、SP武川のカスタムシート(スポーツタイプ)にはノーマルシートには付いているタンデムベルトが無いため、別途用意するかタンデムグリップを装着することになります。私もこの問題に直面することになりました。さて、どうしたものか。。。

G’Craftグラブバーを追加してタンデムをより安全に

　以前付けていたキタコのリアキャリアはグリップも兼ねている商品でしたが、フェンダーレス化前に外してしまっていました。

エイプカスタムその2．キタコ・リアキャリア取り付けレビュー【Ape100の積載問題を解決・手順・使用感】

Apeの、というかバイクの宿命、積載量不足。この問題をどうにか解消したいと思い検討した結果、グラブバーとキャリアが一体になったような造りになっているキタコ製のリアキャリアを導入することに決定。早速購入し、装着しました。

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2023.02.02

　キタコの製品にはキャリアの荷台部分をカットした形状のグラブバーもラインナップされていましたが、G’craftのグラブバーを導入することにしました（現在は廃盤になっているようです）。

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シート＆グラブバーの装着手順と仕上がり

　装着にあたっては、大して難しいところはありません。

ノーマルシートを外し、グラブバーの左右2か所ずつのネジのうち、前側のネジをフレームに（私の場合はマフラーのステーも共締めしました）、後ろ側のネジを武川シートのネジと共締めして固定するだけです。ただ、グラブバー → 武川シート → フレームの３つのネジ穴を真っすぐに揃えるのが結構大変でした。

　グラブバーを追加したことによりアルミパーツ部分が増え、よりカスタムマシンぽさが出てきました。強度も充分あり、取り回しの時にも活躍しています。

　ブレーキランプやウィンカー、武川シートやフレームとの干渉も無く、スッキリ収まりました。

まとめ：シート交換＋グラブバー追加でApe100が見違えた

　好みのスタイリングは人それぞれだと思いますが、交換するだけで印象がグッと変わったので、シート交換はかなりおススメだと思います。

　座り心地が良くなったり悪くなったりしたということも無かったですし、ちょっと気分を変えるくらいの気持ちで気軽にチャレンジできるカスタムです。

　また、シート交換以外にタンデムグリップも装着することになりましたが、これも思いがけず良いドレスアップ効果を生むことになりました。

Ｇ’Craft製品のクオリティの高さが所有欲を満たしてくれますし、取り回し易くなったのもプラス評価ですね。

　今回、ちょっとした思い付きで実施したカスタムでしたが、満足の結果に終わりました。追々、タンクとシートの段差を何とかしていこうと思います。

📋 この記事でわかること

• フロントフォークオーバーホールをプロに任せた理由
• ステム・サスペンションの交換で足回りを刷新
• SP武川XRモタード用リアサス（ブルー）の装着レビュー
• 交換後の走行安定性・乗り心地の変化

　購入から１０年以上経ち、フロントフォークダストシールのヒビ割れがかなりヤバい状態になってしまったので、オーバーホールをバイク屋さんにお願いしました。

ついでにストックしていたアルミステムとリヤサスペンションの交換もやってもらいました。

フロントフォークOHはプロへ依頼——その判断理由とは

　何気なくバイクを見ていたら、フロントフォークダストシールのヒビ割れが中々ヒドイことに気付きました。

まだオイル漏れまでには至っていないので、早めに交換しないと・・・と思いましたが、カスタム初心者の自分はDIYでオーバーホールするのは厳しそうです。

そのため、今回は近くのショップにお願いすることにしました。

　でも、どうせフォークを外すのなら、ということで、直前に入手したアルミステムキットの装着も併せてお願いしてしまおうという横着企画に変更です。

・KKKステムキット

　入手してあったステムキットは「KKK」の製品。写真はレッドですが、自分のはシルバーです。

・シフトアップ・ビレットトップブリッジ

　トップブリッジはシフトアップ製を用意しました。社外トップブリッジを使用する事により、フロントフォークの突き出しが可能になります。

フロントフォークを突き出すことで前傾姿勢になり、ライディングポジションやハンドリングが変わってくるので、色々試して自分好みのマシンに調整していこうと思います。

シフトアップ ビレットトップブリッジ単体 シルバー APE50/100 201581-03

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・シフトアップ・シフトロードアジャスター

　純正のフォークトップボルトの代わりにこちらを用意しました。

その名の通りアジャスターになっているので、締め込みによりフォークスプリングの固さをある程度調整できるようになります。

シフトアップ 　シフトロードアジャスター

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シフトアップ

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・シフトアップ・ビレットステムナット

　　シフトロードアジャスターに合わせて、ブルーのステムナットを用意しました。

シフトアップ ビレットステムナット

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ステム・フォーク交換完了——仕上がりと走行感の変化

　ショップに預ける事約２週間で、作業完成の連絡が来ました。

　早速確認してみましたが、いいですね。フロント周りがアルミになったので、見た目が非常にスタイリッシュになりました。

　剛性感が変わった感じはありませんでしたが、見た目からして大きく変わっていますし、間違いなく軽量化されているので満足です。

　あ、もちろんフォークのオーバーホールもして頂いてます。念のため。。。

SP武川 リアサスペンション（XRモタード用・ブルー）の装着

リアサスペンションは、これも某オークションで入手していたSP武川製のXRモタード用（ブルー・廃盤）です。個人的にブルーが好きなので、トップブリッジ周りと合わせてチョイスしました。

　APE用ではありませんが、ディスク化に伴いサスペンションのリンケージもXRモタード用に変わっているため問題無いと思います。

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まとめ：足回り全刷新でApe100の走りが激変

　今回のカスタムはとうとうショップにお願いしてしまいました。自分でやるにも限界があるので、これはこれでヨシとしましょう。

　ステム交換の結果としては、上で述べている通りドレスアップ効果が大きいかなと思います。

　今後走りの調整をすることになった場合には、フォーク突き出し量やイニシャルの調整ができるようになったのでより効果が感じられるでしょう。

　サスペンション交換の効果としては、動きがいくらかしなやかになりましたが、「劇的」とまではいかなかったですね。こちらもドレスアップ効果の方が高かったかな、というのが感想です。

　自分で作業をしていない分満足度が下がってしまいましたが、着実にオリジナルマシンが出来ているという実感はありますね。

📋 この記事でわかること

• Ape100のシフトペダルを社外アルミ製に交換するメリット
• 交換手順（ボルト1本で完了する簡単作業）
• 社外品の見た目・剛性感の変化
• 初心者向けおすすめカスタムの理由

　２輪MT車ならではのパーツであるシフトペダル。

シンプルであるが故に個性が際立つパーツでもあります。社外品が手に入ったので交換してみました。

社外シフトペダルはアルミ製一択——軽量・剛性・見た目が全部アップ

　「踏む」・「引き上げる」という動作を延々と繰り返すシフトチェンジペダル。

単純な構造だけに社外品もバリエーション豊富なわけではありませんが、たまたまPOSHのアルミ削り出し製品が手に入ったので交換したいと思います。

　アルミ製品は見た目にも高級感あって私は好きです。

SP武川 アルミチェンジペダル APE/XR

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シフトペダル交換作業【ボルト1本で完了する簡単カスタム】

　今回の作業は非常に簡単です。ネジを緩めて、純正のペダルを外して、新しいペダルを嵌めて、ネジを締めるだけ。

簡単です。

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まとめ：シフトペダル交換は初心者に最適な入門カスタム

　今回は交換作業だけのカスタムでした。使い勝手が良くなるとか悪くなるとかいった影響は無く（ほんの僅かな軽量化？）、単に見た目が変わったという感じです。

　アルミパーツの鈍い輝きが加わると、カスタム感はしっかりプラスされますね。今後もアルミパーツは出来る限り使っていきたいと思っています。