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エイプカスタムその38．スプロケット考察【丁数変更で加速・最高速を自在にカスタム】

なまけものるーむ — Fri, 03 Jan 2025 05:53:33 +0000

📋 この記事でわかること

スプロケットの役割と一次・二次減速比の仕組み
スプロケット変更が必要なタイミング4つ（パワーアップ後・摩耗・燃費・チェーン変更）
Ape100のスプロケット変更によるエンジン回転数・最高速への影響
おすすめのスプロケットセッティング例（ノーマル・カスタム別）

📋 この記事でわかること

スプロケットの役割と歯数（丁数）変更がApe100の走りに与える影響
一次減速比・二次減速比の仕組みと計算方法
スプロケット交換を検討すべき4つのタイミング
丁数変更によるエンジン回転数・最高速の具体的な変化

　これまで、Apeのパワーアップに直結するカスタムを行ってきました。

インシュレーター外し　→　マフラー交換　→　キャブ交換（PD22）　→　CDI交換　→　プラグコード交換　→　イグニッションコイル交換　→　カムシャフト交換　→　キャブ交換（TM-MJN24）

　Apeに限らず、マシンをパワーアップさせていくと、追加されたパワーを加速か最高速のいずれかに振り分けることができるようになります。

　Ape100の純正スプロケット丁数はフロント15T、リヤ33Tですが、私はインシュレーター外しを行なった後にフロント（ドライブスプロケット）を16Tに変更し、リヤディスク化の際にリヤ（ドリブンスプロケット）を32Tに変更しています。

　今回はApeのケースを例に自分なりのスプロケット交換の考え方をご紹介しようと思います。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

エイプカスタムその34．ヨシムラ TM-MJN24キャブレター＋ハイスロキット取り付けレビュー

　以前購入したApe100用のヨシムラ・パワーアップキットのうち、TM-MJN24キャブレターとハイスロキットをまとめて装着しました。キャブレター口径の拡大によるパワーアップと燃費向上という、一見相反する事象をまとめてゲットしました。

そもそも、スプロケットとは？
一次減速比と二次減速比
スプロケット変更を考えるべきタイミング4選【実体験から解説】
スプロケット変更によるエンジン回転数と最高速の変化
まとめ：Apeスプロケット交換で加速・最高速を自在にカスタムしよう

そもそも、スプロケットとは？

　スプロケットは、バイクの動力伝達において重要な役割を果たす歯車状の部品です。

　エンジンの回転力をチェーンを介して後輪に伝える役割があり、エンジン側にフロントスプロケット、後輪側にリアスプロケットが取り付けられています。

チェーンが掛かっている歯車がフロントスプロケット（ドライブスプロケット）です。

　Apeような小型バイクではスプロケットの歯数（丁数）変更が加速性能や最高速度、燃費などに与える影響は大きく、それ故セッティングを疎かにできない側面があります。　

　スプロケットの材質は主に鉄やジュラルミン（アルミニウム合金）が使用されており、耐久性と軽量化のバランスが取られています。純正スプロケットは鋳鉄製ですが、社外品ではジュラルミン製も人気があります。

クリッピングポイント製ジュラルミンドリブンスプロケット(硬質アルマイト)32T 適合：エイプ TypeD

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　スプロケットの摩耗は、チェーンの寿命にも大きく影響します。

特にチェーンの張り具合やスプロケットの歯の形状には注意しましょう。歯が尖ってきたり、波状に摩耗している場合は交換時期のサインです。

一次減速比と二次減速比

　バイクの動力伝達において、一次減速比と二次減速比は重要な概念です。

　これらの比率を理解し適切に調整することで、マシンの性能を最大限に引き出すことができます。

　一次減速比は、エンジンのクランクシャフトからクラッチまでの減速比を指します。

　Apeの場合、この比率は固定されており、ユーザーが変更することはできません。一次減速比は通常、エンジンの高回転を適切な回転数まで落とす役割を果たします。

　一方、二次減速比はフロントスプロケットとリアスプロケットの歯数の比で表され、この二次減速比を変更することで走行特性を調整できます。

　二次減速比の計算方法は以下の通り。

二次減速比 = リアスプロケットの歯数 ÷ フロントスプロケットの歯数

例えば、Ape100の純正スプロケット構成であるフロント15T、リヤ33Tの場合、

二次減速比は　33 ÷ 15 = 2.2　となります。

これはフロントスプロケットが１回転するとリヤ（タイヤ）が約0.45回転するということを表します.。

1（回転あたり） ÷ 2.2（二次減速比） ≒ 0.45（リヤ回転数）

　この比率を変更することで、加速性能や最高速度を調整できます。

例えば、リアスプロケットの丁数を増やすと二次減速比が大きくなり加速性能が向上しますが、最高速度は低下します。

　逆に、リアスプロケットの歯数を減らすと、最高速度は上がりますが、加速性能は低下します。

Apeをはじめとする4miniのバイクでは、二次減速比の調整が走行フィーリングに大きな影響を与えるため、自分の走行スタイルや使用環境に合わせて最適な比率を見つけることが重要となります。

スプロケット変更を考えるべきタイミング4選【実体験から解説】

　スプロケットの変更を検討するタイミングを４つ紹介します。

①パワーアップカスタムをした時

　まず、エンジンのボアアップやマフラー交換などのパワーアップ時はスプロケット変更の好機です。

前述しましたが、エンジン出力が向上した場合、それに見合ったギア比に調整することでパワーアップの効果を最大限に引き出すことができます。

キャブ交換でパワーアップした時も、スプロケット交換の良いタイミングです。

　例えば、主に街乗りをしていた方が、長距離ツーリングを楽しむようになった場合、高速巡航性能を重視したギア比に変更することで、より快適な走行が可能になります。

　逆に、峠道や山道でのスポーティーな走りを楽しみたい場合は、加速重視のギア比に調整することで、コーナリング時の脱出力を向上させることができます。

②スプロケットの摩耗時

　次に、スプロケットの摩耗時です。通常、スプロケットの寿命はチェーンの2～3回の交換サイクルに相当しますが、スプロケットの歯が尖ってきたり波状の摩耗が見られる場合は、交換を検討するべきタイミングです。

摩耗したスプロケットは危険です。（引用：Webike）

③燃費を向上させたい時

　①に関連した話になりますが、パワーアップを伴わなくても燃費向上のためにスプロケット変更を行うのは有効な手段です。

　巡航速度でのエンジン回転数を下げるようなギア比に変更することで、燃費の改善が期待できます。

　ただし、パワー・トルクが不足するようなセッティングにしてしまうと、エンストしたり、逆に燃費が悪化する原因になってしまうので注意が必要です。

④チェーンサイズ変更時

　最後に、４miniカスタムではあまり無いと思いますが、チェーンサイズの変更時もスプロケットの交換が必要になります。例えば、４mini標準の420サイズから428サイズに変更する場合、それに対応したスプロケットに交換する必要があります。

　Apeのようなコンパクトなバイクでは、スプロケット変更の効果が体感しやすいです。

自分の走行スタイルに合わせた最適なセッティングを探ることが、バイクライフをより楽しむコツとなるのではないでしょうか。

スプロケット変更によるエンジン回転数と最高速の変化

　スプロケット構成とエンジン回転数の関係は、最高速度と乗り心地に大きな影響を与えます。

　適切なスプロケット構成を選択することで、エンジンの特性を最大限に活かし、快適で効率的な走行を実現することができるのです。

ノーマル状態といくつかのスプロケット変更例を比較してみましょう。

①Ape100ノーマルセッティング

　例えば、下の表のようにApe100純正のスプロケット構成（フロント15T、リヤ33T）では、5速・60km/hで走行する際のエンジン回転数は約６,０00rpmになります。

②Ape100のスプロケおすすめセッティング

　下の表はフロントスプロケットを16Tに変更した場合になります。

私がApe100のインシュレーター外しを実施した後に行いました（作業時の様子はこちら）。

これだと同じエンジン回転数約６,０00rpmでも、速度は５速・63.9km/hに上がります。

これにより、高速走行時のエンジン負荷と振動の軽減、燃費向上につながりました。

　個人的な感想ですが、ノーマルのApe100の場合はトルクに余裕があるため、街乗りメインの使用であればこのセッティングが最適だと感じました。

③パワーアップ後のスプロケセッティング

　　現在、私のApe100は専らヨシムラのパーツを使用してパワーアップさせています。

マフラー：チタンサイクロン
キャブレター：TM-MJN24
ハイカム：ST-1カムシャフト

　これにより、馬力・エンジン回転数ともにノーマルを大きく上回るパワーアップに成功しました。

ヨシムラHPより引用

　まだトルクに余裕を感じたので、②のセッティングからリヤスプロケットを１丁落として32Tにしています。

　さすがに６速・12,000回転までは回すことはありませんが、60km/h巡航時のエンジン回転数が低減され、走りやすくなっていると思います。

まとめ：Apeスプロケット交換で加速・最高速を自在にカスタムしよう

　一般的に、エンジンには最も効率の良い回転数帯があり、Ape100の場合は5,000～6,000rpm付近だと言われています。

ギヤ比を調整して、巡航速度でこの回転数帯に入るようにすることで燃費を向上させることができますが、極端なギヤ比の変更はエンジンへの負担や乗り心地に大きく影響します。

滅多に交換機会があるわけではないですが、スプロケット選びはバイクの性能を最適化する上で重要な要素だと感じています。

自分の走行スタイルに合わせて最適な組み合わせを見つけるのも、４miniライフをより楽しむ一つのカギになると思います。

✅ この記事のまとめ

スプロケットの丁数変更は、Apeのパワーアップ後に効果を最大化する重要なセッティング
フロントを大きく・リヤを小さくすると最高速重視、逆にすると加速重視になる
純正はフロント15T・リヤ33T。パワーアップ後はフロント16Tへの変更が定番
チェーンの寿命・スプロケットの摩耗も考慮しながら最適な丁数を選ぼう

✅ この記事のまとめ

フロントを大きく・リアを小さくすると最高速が伸び、逆にすると加速力が上がる
Ape100は純正ギア比が低速寄りなので高速側へのセッティングが効果的なことが多い
スプロケット交換は比較的低コストで走りを大きく変えられるコスパ最高のカスタム
変更する際はチェーンの長さ調整もセットで確認すること

✅ この記事のまとめ

スプロケットの丁数変更で加速重視・最高速重視のセッティングを自在に調整できる
パワーアップカスタム後・スプロケット摩耗時・燃費改善したいときが交換の主なタイミング
Ape100のおすすめ設定はフロント16T・リヤ32T（ノーマルより加速と最高速のバランスが向上）

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

なまけものるーむ — Fri, 11 Aug 2023 01:20:34 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のフェンダーレス化の基本とキット選び
バックミラーを社外品に交換する方法
ナンバーボルトをおしゃれな社外品に変更するコツ
複数カスタムを同時施工する効率的なやり方

今回のカスタムは外装。

一言でバイクといっても、そのスタイルはレーサー・クラシック・アメリカンなど、人によって好みは様々です。

私のApeはノーマルルックを大切にしつつ、最終的には「羊の皮を被った狼」的なマシンに仕上がれば良いなと思っているのですが・・・どうなることやら。

フェンダーレス化とは？Ape100に施工するメリットを解説
フェンダーレスキット取り付け作業の手順
ついでにバックミラーも社外品に交換してスタイルアップ
ナンバーボルトも社外品に変えてディテールにこだわる
まとめ：フェンダーレス化＋αで一気にApe100がカッコよくなった

フェンダーレス化とは？Ape100に施工するメリットを解説

　バイクには通常フロント、リアともにフェンダー（泥除け）が付いていて、走行中、タイヤが巻き上げた道路上の水や砂が飛び散らないようにしています。

以前フロントのダウンフェンダー化により前方の泥除け効果を高めましたが、今回は逆にリヤのフェンダーを取っ払い、お尻周りをスッキリさせます。オシャレには我慢がつきもの。実用性を犠牲にして、カッコ良さを引き出すということですね。

今回はSP武川のフェンダーレスキット（新古品）を半額でＧＥＴしたので、やってみます。

エイプカスタムその３．フロントダウンフェンダー化【初DIYカスタム実践レポート】

Apeカスタムの定番、ダウンフェンダー化に取り組みます。既製品ではなく、DIYでステーを作成し、泥ハネ問題を解決しました。カスタムはメーカーの専用パーツを使用するだけでなく、必要ならば自分で作るのも楽しいんだということに気が付きました。

SP武川タケガワ HONDA Ape100専用フェンダーレスキット 05-08-0510

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フェンダーレスキット取り付け作業の手順

既製品なので説明書を見つつ、シート、リヤフェンダー、ウィンカー、テールランプを外し、フェンダーレスキット（要は車体に合った形に加工した板）を付けます。

専用キットはピッタリサイズなので装着も簡単です。

次に、フェンダーレスキットにウィンカー、テールランプを付けていきます。

が、ココで問題発生。

テールランプはフェンダーレスキットと同じ武川製なのですが、これはノーマルフェンダー用で、今回のフェンダーレスキットに付けると、テールランプが下を向いてしまうことが判明。

エイプカスタムその5．各種ドレスアップパーツ【キジマ・SP武川製で見た目を一新】

今回は調子に乗ってキジマ・POSH・SP武川のApe用カスタムパーツをまとめ買いしてしまったので、それらの装着の様子です。ドライバーやレンチで簡単にポン付け出来るパーツなので簡単に装着出来ました。

9000円位するフェンダーレス用テールランプを買うのが勿体無かったので、ステーを自作。

で、手元にあった金具で作ったのが、コレ。いわゆる「カチ上げ」です。

上から見たところ。L字のステーを４つ組み合わせています。

ヤンキー兄ちゃんが原付のナンバーを水平に立てているのを見たことがあるでしょうか。アレとおんなじヤツです。

私はナンバーを水平にしたり折り曲げたりするのは嫌いなので（そもそも違反）、ほどほどにカチ上げ、とりあえずフェンダーレス化は完成です。

フェンダーレス化前。いかにもノーマル風。

フェンダーレス化後。お尻周りがスッキリ。カチ上げたナンバーが泥除け代わりになってるかも？？

ついでにバックミラーも社外品に交換してスタイルアップ

フロントのディスク化、集合スイッチ装着＋クラッチレバー交換に伴い、ミラーのネジ径が左右で異なってしまったため、最近は左のミラーを外していました。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

エイプカスタムその19．Ape100ハンドル回り仕様変更【集合スイッチ交換で操作性を大幅改善】

Apeの純正ウインカースイッチはプッシュキャンセル式ではなく、とても使いにくいので集合スイッチを付けました。また、今回ハンドルをXRモタード純正のものにしたついでに、ハンドルグリップ・クラッチレバー・スロットルコーンも変更しました。

シンプルで邪魔にならないミニミラーも良かったけど、実用面ではやや劣るのも事実。

この機会にということで、ミラー交換をすることにしました。

エイプカスタムその5．各種ドレスアップパーツ【キジマ・SP武川製で見た目を一新】

選んだのはKOSO製のカーボン調のスポーティなデザインのもの。

Apeには合わないかもしれないけど、自分好みなのでチョイス。

左側にはネジ径を変換するアダプターを付けてやり、装着完成。かなり見やすくなりました。

KOSO BLADEスタイルミラー8mm ブルー

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TANAX(タナックス) ネジ径変換アダプター　C-4、CM-4

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ナンバーボルトも社外品に変えてディテールにこだわる

今回さらにナンバーボルトの交換も行いました。

ナンバーステーはテールランプと一体になっていますが、長い間放置していたので、固定するネジが錆びてしまっていました。

プラスのネジ山はいつ潰れてもおかしくない状態だったので、交換することに。

ショップに行くと、ちょっとオサレなネジがあったので購入。

主張し過ぎないのがイイ感じです。

目立たないワンポイントという感じで、まあ良いのではないでしょうか。

ただ交換するよりも、遊び心を持って対応するのが大人のたしなみってやつで・・・

ポッシュ POSH SUSナンバープレート固定用キャップボルト/ナットセット青 200380

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まとめ：フェンダーレス化＋αで一気にApe100がカッコよくなった

Apeのスタイリングの特徴でもあるリヤフェンダーを取っ払う事について、当初は少し抵抗がありましたが、実際にやってみるとこれはこれでアリかも・・・と思うようになりました。

バイクのスタイリングについてはまだまだ試行錯誤の段階で、ゴールが定まっていません。

とはいえ、初めからゴールを１つに決めてしまうとカスタムの幅も狭まってしまいそうなので、今後も色々試しながら楽しんで行ければと思っています。

✅ この記事のまとめ

フェンダーレス化は工具があれば1時間以内で完了できる初心者向けカスタム
バックミラー・ナンバーボルト交換などついで作業をまとめると効率的
小さなディテール変更の積み重ねがトータルの完成度を大きく上げる
カスタムを楽しむ上で一度に複数箇所を手がけるのもモチベーション維持のコツ

エイプカスタムその19．Ape100ハンドル回り仕様変更【集合スイッチ交換で操作性を大幅改善】

なまけものるーむ — Sun, 28 May 2023 04:37:46 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100の純正スライド式ウインカースイッチの問題点と解決策
キタコ集合スイッチキットへの交換で必要なパーツ・工具リスト
ハンドル回り交換作業の手順とポイント（配線処理含む）
交換後の使用感・操作性の変化（プッシュキャンセル化の効果）

📋 この記事でわかること

Ape100純正スイッチの使いにくさと改善の必要性
集合スイッチへの変更で操作性を大幅改善
必要なパーツと取り付け作業の手順
ハンドル周り変更後の操作感・見た目の変化

　バイク乗りあるあるとして「ウインカー消し忘れ」というのがあります。

さらに、Ape乗りあるあるには「ウインカー消したつもりで反対側が点灯」というのがあります。

　オーナーの方なら「あ～、あれね」と納得して頂けると思うのですが、私はどうも我慢が出来ませんでした。

　今回はそれを解消すべく、集合スイッチの変更をしていきます。

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか
ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】
集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】
まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

Ape100純正スイッチの問題点——なぜ使いにくいのか

　Ape純正の左スイッチボックス。

　乗り始めた時からの悩みがこのスライド式のウインカースイッチでした。

これまで乗っていたバイクはプッシュキャンセル式だったので、曲がり終わったらポチっと押して終わりでした。

　Apeの場合、曲がり終わったらスイッチを真ん中に戻してやらないといけないのですが、これが意外と難しい。

　消したつもりが、反対のウインカーが点灯したまま走り続けている、ということが良くありました。

　「とにかく使いにくい」のをどうにかしたいと思っていましたが、今回XRモタード足回りを入手してディスク化をすることになり、入手したセットにハンドルも付いていたので、思い切ってハンドル回りもイジってみようと思い、着手の運びとなりました。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

ハンドル回り変更に必要なパーツ・工具リスト【購入品まとめ】

　今回スイッチを交換するにあたっては、キタコの集合スイッチキットを入手。

KITACO キタコヘッドライトスイッチ ON OFF APE50 100

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　ただ、これだけだとスイッチボックスが大きくなる分クラッチレバーが右にズレてしまい、握りにくくなってしまうことが判明したので、ロングタイプのクラッチレバーを追加で注文しました。

キタコ左ロングレバー＆ホルダー(MH有り)SET 525-0701300

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　他にも、せっかくハンドル回りを一掃するのだからと、グリップとスロットルコーンも導入。

　スロットルコーンは、ボルトオンながら若干のハイスロ化が可能とのこと。期待です。

ポッシュ POSH フラットフェイススロットルコーンモンキー/APE

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DAYTONA PRO-GRIP 耐震GEL 120mm 貫通ブラック/ブルー

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K-CON キタコグリップボンド 7g

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集合スイッチへの交換作業手順【Ape100カプラー接続で簡単配線】

　今回の作業は色々やるので結構不安だったのですが、結論としてあまり難しいところはありませんでした。

　この集合スイッチはApe用の製品なので、カプラーとギボシは説明書を見なくても繋げます。クラッチレバーもネジで締め付けるだけ、ワイヤーの付け替えもキャブ交換を経験していたので難なくできました。

エイプカスタムその11．CRFダクト交換・キャブ調整【PD22流用でパワーアップ】

インシュレータ外し→マフラー交換とやってきたら、次は吸気系カスタムの定番・キャブ交換です。今回はApeやXRモタードのエンジンのベースとなったCRF100の純正キャブであるPD22と吸気ダクトを装着して、さらなるパワーアップを目指します。

　グリップの交換は手こずりそうでしたが、事前にネットで調べたとおりパーツクリーナーを注入したらスルッと外れました。スロットルの交換も難なく終了して、あれ、こんなに簡単にできるのか、という印象でした。

まとめ：ハンドル周りをリフレッシュしてApe100の操作性が向上

　上の写真を見て頂ければわかると思いますが、まずハンドル回りが大分バイクらしくなった印象です。

最近のバイクは集合スイッチが標準装備であることがほとんどなので、見慣れた感じです。右側のリザーブタンクも存在感がありますね。

　また、XRモタードのハンドルは艶消しの黒色なので、Ape純正のシルバーと比べて落ち着いた雰囲気になります。グリップの青も主張し過ぎず良い差し色になっているのではないでしょうか。

　さて、肝心の集合スイッチを使ってみた感想ですが、やはり良いですね。プッシュキャンセルができるようになったので、キャンセルをミスって反対側が点いてしまうということは無くなりました。

　消し忘れて点けっ放しになることはまだありますが、せっかくハイビーム灯をインジケーターに変更したのでそれを見て気を付けるということで。。。　

エイプカスタムその６．さらなるドレスアップ【クリアウインカー＋自作インジケーター】

Ape100の次なるカスタムは、キタコ・クリアウィンカー、デイトナ・エアロバイザーの装着、そしてハイビーム灯をウィンカーインジケーターに変換する作業を行いました。初めて電装系に手を入れるので、ドキドキしながらも慎重に作業を行いました。

　ハンドルグリップは耐震ゲル使用素材となって握り心地が良くなりました。疲労も軽減されるかな？

　スロットルコーンは約15％ハイスロ化になります。PD22キャブに交換した際もハイスロを入れていなかったので、スロットルが開けやすくなりました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

　作業中の写真が少なかったので、記事としてはちょっと手抜きかもしれませんが、今回はバイクメンテナンスで「できる事」が増えた実感が大きいです。こういった小さい作業を積み重ねて、もっと自信を付けていきたいです。

✅ この記事のまとめ

純正スイッチは操作しづらい配置——社外集合スイッチへの変更で格段に改善
配線処理には配線図の確認と丁寧なギボシ接続が重要
ハンドル周りの変更は見た目のすっきり感も大幅アップ
スイッチ交換は電装系カスタムの入門として最適な作業のひとつ

✅ この記事のまとめ

キタコ集合スイッチに交換することでプッシュキャンセル式になり、ウインカー誤操作のストレスが解消される
クラッチレバー・グリップ・スロットルコーンも同時交換で、ハンドル回りを丸ごとリフレッシュできる
Ape100専用パーツはカプラー接続なので、初心者でも配線作業が難しくない