SP武川 | なまけものらいふ

エイプカスタムその42．Ape100スイングアームの種類・材質・交換時の注意点を徹底考察

なまけものるーむ — Fri, 22 Aug 2025 14:20:24 +0000

📋 この記事でわかること

スイングアームの役割・材質・形状の基礎知識
アルミ・スチール・カーボンそれぞれの特性と違い
Ape100に社外スイングアームを装着する際の注意点
快適性・安定性・コスパを比較したおすすめの方向性

これまでXR100モタードのリヤ足回りを流用してディスク化を行っていますが、さらなる進化を求めてスイングアームの交換を検討しています。

それに伴い、今回は「そもそもスイングアームとは何なのか」今一度勉強し直しました。

エイプカスタムその25．Ape100リアブレーキディスク化【XRモタード流用・3ステップで完成】

XRモタードの足回りを入手し、Apeに移植するカスタムの続きです。フロント周りのディスク化に続き、今回はリアのディスク化に挑戦します。スイングアームとそれに付随するパーツを丸ごと移植するので簡単にできると思うのですが、どうでしょうか・・・？

概要
材質
スイングアームの代表的な形状とそれぞれの特性
スイングアームの長さがApeの走りに与える影響
Ape100のスイングアームを社外品に交換する際の注意点【チェーンライン・ブレーキ】
スイングアームの快適性・安定性・コスパ比較表
まとめ：Ape100スイングアームカスタムの方向性を考える

概要

スイングアームは、リアホイールと車体（フレーム）を結ぶ“アーム”で、下記のような役割があります。

後輪の位置決め
駆動力の受け止め
サスペンション作動のガイド

Ape純正スイングアーム：ヤフオクより引用

①後輪の位置決め

スイングアームの長さによって、後輪の位置（ホイールベース）が決まります。

さらに例えばチェーン引きで左右のアクスル位置を微調整し、アクスルシャフトにカラーを噛ませて左右を調整して、後輪が車体中心線に対してまっすぐ回るように設定することで、走行中の直進安定性やタイヤ摩耗の均一化が保たれます。

②駆動力の受け止め

エンジンからチェーンを介して伝わる力を受け、後輪に効率よく伝える役割があります。

急加速時でもアームがねじれにくい構造であれば、トラクションロスが減り、加速性能が安定します。

③サスペンション作動のガイド

スイングアームの回転軸とサスのリンク構造が後輪の上下動を制御します。

路面の段差で後輪が追従する際、適切な軌道で動くことで衝撃を吸収し、乗り心地とグリップ力を両立させます。

乗り心地の良し悪しはサスペンションの性能に拠るところが大きいです。

材質

HONDA APEの純正スイングアームはスチール（鉄）製です。
一方、社外品はアルミ合金が主流になっています。

アルミパーツのメーカーであるGクラフトでは、7N01材（高強度アルミ）を採用し、純正スイングアームの重量約3.5kgに対して、約1.8kgと大幅軽量化（モデルにより差あり）し、バネ下重量低減と剛性の両立をうたっています。

OVER Racingもアルミ製で、六角“日の字”断面パイプやスタビ（補強）仕様など、断面形状と補強で剛性を高めています。

SP武川もアルミロングをラインアップし、独自断面と曲げ加工で軽量・剛性を両立していました（現在廃盤）。

なまけものらいふ作成

Gクラフト(Gcraft) スイングアーム +0cm リンクレススタンダードタイプスタビ無 NSR/タイプDホイール用エイプ50/100 60265

created by Rinker

G-Craft

¥48,190 (2026/04/12 15:46:15時点 Amazon調べ-詳細)

スイングアームの代表的な形状とそれぞれの特性

ダブルサイド式

大半の市販車は左右2本のアームでホイールを抱えるダブルサイド式（両持ち）で、剛性の確保と軽量化のバランスが取りやすいのが利点です。

出回っているApeの社外スイングアームもほぼこのタイプになります。

スタンダード（箱型断面）：一般的なタイプ。剛性・重量・コストのバランスが良い。
オーバル／トリプルスクエア等の異形断面：断面最適化で“必要方向の剛性を上げ、不要方向はしなりを残す”設計。応答がシャープになりやすい。
ブレース（スタビ）付き：上側/下側に補強パイプを追加し、ねじり剛性を高め、加減速やギャップでの追従を安定させている。
“バナナ”/ガル型：レイアウト自由度（マフラー/リンク干渉回避）や軽量化を目的としている。設計次第で利点が変わる。

Ape用ダブルサイド式スイングアームの種類：GクラフトHPより引用

シングルサイド式（片持ち）

シングルサイド式（片持ち）は、左右両側からの締め込みが無いため、ホイール脱着やチェーン整備が容易ですが、量産車レベルだとコスト・剛性面の最適化が難しく、性能自体は設計次第というのが通説です。

私個人としては、ドゥカティやBMWのマシンに採用されているイメージから、高級車向けな印象です。

現在もGクラフトからGROM用のシングルサイドスイングアームが発売されていますが、30万円超え（執筆時）となっているので、やはりコスト面から言えば高級品の部類になると思います。

Ape用も以前はGクラフト製のラインナップがありましたが、残念ながら現在は廃盤になっています。

見た目のインパクトは絶大なのですが・・・

Gクラフト片持ちスイングアーム（廃盤品）：モノタロウより引用

スイングアームの長さがApeの走りに与える影響

スイングアーム長（実質はホイールベース）は操縦安定性に直結します。

ロンスイ化

一般論としてホイールベースが長くなるほど直進安定性と加速時の前輪接地が増し、ウイリーしにくく、荒れた路面でのトラクションも安定します。

私の場合も、リアのディスク化を行った際にXR100モタードのリア足回りを流用したので、スイングアーム長が約４cm長くなりましたが、たった４cmでも明らかに体感できるほど直進安定性が上がりました。

反対に、車体の切り返しはしにくくなります。

ハーレーのようなホイールベースの長いバイクはクイックイッと曲がるのが苦手そうに見えると思いますが、まさにそういうことです。

カスタムスタイルの一つにロンスイ化がありますが、見た目だけでなく、乗り味が大きく変化することも考慮に入れて実施することが重要です。

Apeロンスイ化イメージ：なまけものらいふ作成

逆に、スイングアーム長が短いほど曲がりやすい反面、直進・加速時の挙動は軽くなります。

自転車と一輪車の違いと言えばイメージが湧くかもしれません。

ヒラヒラと曲がれる反面、直進時にはフラフラしてハンドル操作が忙しくなってしまうでしょう。

社外品でノーマル長より短い商品は無いと思いますが、ノーマル長を基準に考えれば特に問題無いでしょう。

G-クラフトトリプルスクエアスタビツキエイプ100 4㎝ロング

created by Rinker

G-Craft

¥67,695 (2026/04/12 05:50:38時点 Amazon調べ-詳細)

Ape100のスイングアームを社外品に交換する際の注意点【チェーンライン・ブレーキ】

なまけものらいふ作成

適合・年式差（ドラム/ディスク、08-以降の相違）

Ape50/100は年式やブレーキ形式（ドラム/ディスク）で適合が分かれます。

OVERの公式でも「08-Ape不可」など注意書きがあり、注文時に“モデル・年式を要申告”と明記されています。

まずは品番と対応年式、ブレーキ形式を間違えないようにしっかり確認しましょう。

チェーンライン・チェーン長の再設定

ロング化やホイール流用ではチェーン長の延長とライン確認が必須です。

Ape50/100は純正で420サイズ（100/D含む）となっており、ロングタイプのスイングアームに変更した場合はリンク数が増えるので予め用意が必要です。

またスプロケットとのサイズ整合（420⇄428の混在不可）を確認しましょう。

ブレーキ系の仕様合わせ（ドラム受け/ディスク化）

ドラム用スイングアームはトルクロッド受けの有無、ディスク用はキャリパーブラケットやフローティングキットの対応等、必要な機能が整っているかの確認が必要です。

GクラフトはNSR50/80ホイール対応モデルや、後付けディスク化の組み合わせを製品説明で案内しているので、足回りの仕様変更（流用含む）の際は、ハブ・ローター・キャリパーの位置決めまで一式で段取り、トータルでの整合を取るようにしましょう。

ピボット/アクスル部の給脂・締め付け

社外アームはブッシュ or ベアリング支持となっているものが大半です。

可動部・摺動部にはモリブデン系グリスを使用して組付け・定期給脂を行うことが重要です。

組付け後は初期馴染み後の増し締めも忘れずに行いましょう。

付帯パーツの干渉（スタンド/チェーンガイド/フェンダー/リンク）

ロング化や断面変更でサイドスタンド角度、チェーンスライダー位置、チェーンカバー、フェンダー、マフラーのクリアランスが変わることがあります。

Gクラフトはチェーンスライダー固定方式やスタンドフックベースの有無を選べるため、必要なおぷうションの組み合わせでカスタマイズの幅が広がります。

大掛かりな仕様変更の際には仮組み→全域干渉チェックを必ず実施しましょう（私はフロントディスク化の際にこれが不充分で失敗しました）。

また、Gクラフトなど社外スイングアームではリンクレス仕様のモデルがあります。
純正仕様ではリンクがあることにより衝撃が分散され、快適性やグリップ感が向上していますが、リンクレス仕様ではショックマウント部やピボットに集中荷重がかかりやすくなるため、ガタやクラックが発生しやすくなり、段差吸収性や大きな入力時の底付き防止で不利になる場合があるので、注意が必要です。

スイングアームの快適性・安定性・コスパ比較表

下表は、Ape向け人気どころの社外スイングアームを、「快適性（乗り心地/疲労感）」「安定性（直進/加減速/ブレーキング）」「コスパ」でざっくり比較したものです（◎>○>△、なまけものらいふ調べ）。

同一メーカーでもロング量/スタビ有無で味付けが変わります。

製品（例）	主要特徴	快適性	安定性	コスパ
Gクラフトスタンダード（±0〜+4/+10cm 等）	7N01・軽量、選択肢豊富	○	○〜◎（ロング/スタビで↑）	○
Gクラフトトリプルスクエア（各ロング）	断面最適化・剛性チューン	○	◎	△〜○
Gクラフト NSRホイール対応	ディスク化/NSR流用土台	○	◎	△
OVER Racing OVタイプ（標準/5/10/20cm・スタビ有/無、ドラム/ディスク）	断面工夫・受注でロング加工可	○	◎	△〜○
SP武川アルミロング（スタンダード〜+3cm等）	軽量・外観仕上げ良・専用Axle	○	○〜◎（ロングで↑）	○
汎用アルミ +10cm（ドラム用）	価格優位、最低限のロング効果	△〜○	○	◎（安価）
Gクラフトスタビ付き各種	上側スタビでねじり剛性↑	○	◎	○
OVER TYPE-1/OV（ディスク用）	ディスク前提の剛性/治具	○	◎	△
純正（スチール）	コスト/耐久/汎用性重視	◎（しなり多めでマイルド）	○	◎
“NSR化キット併用”構成	ホイール・ブレーキ拡張性	○	◎	△（総額↑）

総評：

街乗り重視なら「Gクラフトスタンダード〜中ロング」や「SP武川ロング」＝軽くて扱いやすく、快適性と安定性のバランスが良好。
安定性最優先なら「OVER/スタビ有りの中〜大ロング」＝直進と立ち上がり安定に強い。
拡張性（ディスク化・ホイール流用）」を見据えるなら「Gクラフト NSR対応」など“土台作り”から。

Gクラフト(Gcraft) スイングアーム +0cm スタンダードタイプスタビ無 NSR/タイプD/ドラムホイール共用エイプ50/100 60259

created by Rinker

G-Craft

¥51,334 (2026/04/12 05:50:39時点 Amazon調べ-詳細)

SP武川アルミロングスイングアーム(ドラム) APE 06-03-0120

created by Rinker

スペシャルパーツ武川 (TAKEGAWA)

¥59,180 (2026/04/12 05:50:39時点 Amazon調べ-詳細)

2輪 OVER スイングアーム OVタイプスタビ付　ホンダ APE ～2007年

まとめ：Ape100スイングアームカスタムの方向性を考える

材質

スイングアームのカスタムについて、材質としては軽量化・質感の点でアルミ一択になると思います。

メーカーも各社ありますが、仕上がりの美しさとラインナップを考えるとGクラフトかOverのいずれかの製品が優位ですね。

今後はApe用のラインナップは減少方向予算に応じて好みのデザイン・機能が選べるのはとても重要だと思います。

スイングアーム長

これからのカスタムの方向性としては、見た目と機能性にはこだわりたいですし、乗りやすさというのも捨てがたい視点です。

XR100モタードの前後足回りを流用してディスク化した結果（街乗りレベルで大した影響はありませんが）、ロンスイ化によって直進安定性が増した反面、若干曲がりにくくなったという事実があります。

そのため、これからスイングアームの交換するとなれば個人的にはノーマル長を選ぶかな、という気持ちです。

形状

形状についても、機能性を求めれば予算額も大きく増えるのでお財布との相談になりますが、やはり片持ちのシングルアームは憧れます・・・もし手に入る機会があったら是非挑戦したいです。

次の候補としてはスタビ付きのものになりますが、これまた中々の高級品・・・となると、スタビ無しのスタンダード形状でなるべく剛性が高そうなものを選ぶのが現実的なラインでしょうか。

急いでいるわけでもないので、これからじっくり考えようと思います。

✅ この記事のまとめ

スイングアームは後輪の位置決め・駆動力の受け止め・サスペンションガイドという重要な役割を持つ
アルミ製は軽量でスポーティ、スチール製はコスパと耐久性が高い
社外品交換時はチェーンラインとリアブレーキの取り回しに要注意
Ape100のスイングアーム交換は走りの質を大きく変えるやりがいのあるカスタム

エイプカスタムその36．SP武川スピード＆タコメーターキット＋LEDウインカー交換レビュー

なまけものるーむ — Sat, 29 Jun 2024 08:57:45 +0000

📋 この記事でわかること

SP武川スピード＆タコメーターキット（ブラック＆グリーン）の特徴とApe100への取り付け
モンキー用メーターをApe100に流用する際のポイント
LEDウインカーへの交換方法と選び方
実際の装着後の見た目・使用感レビュー

　ヘッドライトのLED化を行ったときにライトケースを武川のリフレクターヘッドライトに変更したため、ノーマルヘッドライトケースにセットされているスピードメーターも外すことになりました。この際なので、タコメーターも加えて２連メーター化しようと思います。

エイプカスタムその33．Ape100ヘッドライトLED化【サインハウスエルリボン＋SP武川マルチリフレクター取り付け】

私のApeのカスタムコンセプトは「乗りやすく・使い勝手の良いマシンを目指す」です。電源の直流化とウインカーのLED化で消費電力の低減を果たしましたが、これまで以上に乗りやすく、使い勝手の良いマシンを目指し、電装系カスタムの新アイテムをゲットしました。

定番カスタム！SP武川スピード＆タコメーターキットの魅力
入手したものはモンキー用、だったけど・・・
LEDウインカーの交換
SP武川メーター＆LEDウインカーをApe100に実際に装着してみた
まとめ：SP武川メーター＆LEDウインカー交換の実体験レビュー

定番カスタム！SP武川スピード＆タコメーターキットの魅力

　商品選定にあたっては特に悩むことはありませんでした。４miniカスタムパーツのNo.1メーカーであるSP武川のメーターセットがいくつかラインナップされているので、そこから選定しました。

　正直どれでも良かったのですが、ちょうどヤフオクで「SP武川スピード＆タコメーターキットブラック＆グリーン」の新古品が出ていたので早速ゲットしました。

スペシャルパーツタケガワ SP武川スピード＆タコメーターキットブラック＆グリーン

created by Rinker

入手したものはモンキー用、だったけど・・・

　今回入手したメーターセットは、仮組のみの新古品ということで、走行０ｍ表示のままの未使用品でした。

右がメーターキットです。

専用キットだけあって、接続は同じ色のカプラーを繋ぐだけの簡単なものでした。ただ、モンキー用であるため、ステー穴の間隔がエイプと異なっており、上手く固定できません。

とりあえず、ステー穴の部分をハンドルポストに挟み込んで締め付けることで固定しましたが、エイプ用のステーを用意するのが一番良さそうです。

SP武川メーターステー 00-05-0339

created by Rinker

やっぱ２連メーターっすよね～

LEDウインカーの交換

ウインカーLED化の際に付けたランプですが、ちょっとサビが気になるようになってしまったので、交換しようと思いました。

エイプカスタムその29．Ape100ウインカーLED化【キジマ LEDウインカーキット取り付け完全手順・費用・効果レビュー】

いつも通っているショップで、キジマのLEDウインカーキット（ウインカーランプ＋リレーのセット）が格安で売られていました。直流電源を取り出せるようになっているので、この機会にウインカーをLED化しようと目論んだのでその時の様子を紹介します。

ネジ部分のサビがちょっと気になります。

商品選定にあたり、ちゃんとした（？）メーカーのウインカーを見てみると、これが結構お高い。

それなら少し安くても悪くなったら交換すれば良いや、くらいの気持ちでお手頃価格の商品を物色していたところ、良さそうな商品がありました。

バイク LEDウィンカーポジション機能付き 2本セット

created by Rinker

SP武川メーター＆LEDウインカーをApe100に実際に装着してみた

　ウインカーの交換作業は慣れたもの。ステーにボルト締めして、カプラー接続するだけ。

ですが。

　今回装着するウインカーはポジションランプも兼ねているので、もう1本電源を確保しなければいけません。幸い、デイライト化をした時に引っ張ってきた直流電源があるので、それを使用しました。

エイプカスタムその15．Ape100デイライト化【エーモン製品で直流化を活かした電装カスタム】

Apeから直流電源を取り出せるようになったので、対向車からの視認性を高めるためにDAYライトを自作します。理想は「イカリング」ですが、技術不足により実現出来なさそうなので、エーモンの側面発光LEDテープを使って作りました。

　で、装着した結果がコレ。

ウインカーポジション点灯の様子です。

タコメーターの動作状況です。

まとめ：SP武川メーター＆LEDウインカー交換の実体験レビュー

　今回、タコメーターも装着することで、いよいよバイクらしくなりました。また、エンジンの回転数が分かるようになったので、今後スプロケットの交換やボアアップ等のカスタムの際にも参考になってくると思います。

　また、今回取り付けたウインカーポジションですが、ポジション点灯時が思った以上に明るく、走行中の存在感が増して他車に認知され易くなったのではないかと思います。あとは耐久性がどれくらいのものか、引き続き様子を見ていこうと思います。

✅ この記事のまとめ

SP武川のスピード＆タコメーターキットはApeカスタムの定番で、視認性とデザイン性が高い
モンキー用でもApe100に取り付け可能なケースがある（要確認）
LEDウインカーへの交換でさらにスタイリッシュな外観に仕上がる

✅ この記事のまとめ

SP武川のスピード＆タコメーターは見た目のインパクト大で4mini定番カスタム
モンキー用でもApe100に取り付け可能（要加工・確認あり）
LEDウインカーとの同時交換で電装系を一気にモダンに
メーター交換は直流化が前提なので、先に直流化を済ませておくこと

エイプカスタムその33．Ape100ヘッドライトLED化【サインハウスエルリボン＋SP武川マルチリフレクター取り付け】

なまけものるーむ — Sat, 30 Mar 2024 10:01:27 +0000

📋 この記事でわかること

サインハウス「エルリボン」LEDキットの特徴とスペック
SP武川マルチリフレクターヘッドライトの魅力
取り付け作業の手順と注意ポイント
LED化後の明るさ・見た目の変化を実体験レビュー

　必要最低限の装備でシンプルな分、カスタマイズの幅が広いApe。

私のApeカスタムコンセプトとして「乗りやすく・使い勝手の良いマシンを目指す」というのがあります。

電源の直流化とウインカーのLED化で消費電力の低減を果たしましたが、これまで以上に乗りやすく、使い勝手の良いマシンを目指し、電装系カスタムの新アイテムをゲットしました。

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

初期モデルのApeは電装系を交流電源のみで賄っているため、直流電流で動作するタコメーターやUSB電源等のアクセサリーを付けることが出来ません。そこで、交流電流を直流電流へ変換する部品を自作し、アクセサリーパーツを付けられるようにしました。

エイプカスタムその29．Ape100ウインカーLED化【キジマ LEDウインカーキット取り付け完全手順・費用・効果レビュー】

SYGNHOUSE（サインハウス）・LED RIBBON（エルリボン）
SP武川・マルチリフレクターヘッドライト
サインハウスエルリボン＋マルチリフレクターヘッドライトの取り付け手順
点灯テスト——LED化後の明るさ・見た目はどう変わった？
まとめ：Ape100ヘッドライトLED化の効果と感想

SYGNHOUSE（サインハウス）・LED RIBBON（エルリボン）

　私のApeの場合電装系を直流化していますが、ヘッドライトへの電源供給は別ラインのため、交流のままになっています。

消費電力の低減により以前より明るくはなったのですが、アイドリング状態ではどうしてもチラつきますし、やはりハロゲンでは明るさが物足りないので、思い切ってLED化してみようと思います。

　今回購入したのはSYGNHOUSE（サインハウス）のLED RIBBON（エルリボン）。一見ドラゴンボール風のネーミングが目を引く商品です。

汎用のLEDバルブもありますが、せっかくなので評判が良かったMonkey・Ape系専用のこの製品をチョイス。別体のコントローラー（写真右上の黒い箱）が付いており、交流入力でも使用可能です。

PH7サイズが適用になります（→残念ながら、現在は廃盤になっています）。

Discover winds 超高輝度バイク PH7　P15D LEDヘッドライトバルブ直流交流兼用

created by Rinker

Discover winds

¥1,580 (2026/04/12 20:23:13時点 Amazon調べ-詳細)

SP武川・マルチリフレクターヘッドライト

　バルブの交換に合わせ、ライトケースはSP武川のマルチリフレクターヘッドライトを用意しました。

変更するとApeやMonkeyのシンボルでもあるメーター一体型ヘッドライトではなくなってしまうのですが、今後のカスタムを考え、変更することに決定しました。

SP武川HPより引用

SP武川マルチリフレクターヘッドライト 12Vモンキー・ゴリラ/Ape50・Ape100 05-08-0489

created by Rinker

スペシャルパーツ武川

¥8,580 (2026/04/12 23:26:50時点 Amazon調べ-詳細)

サインハウスエルリボン＋マルチリフレクターヘッドライトの取り付け手順

ギボシの装着

　LED RIBBONの装着にあたっては、ちょっとした作業が発生します。

　ノーマルのヘッドライトはソケットから３色（青：Hi、緑：Lo、白：アース）の配線が出ており、車体側とカプラーで接続するのですが、LED RIBBONの配線に接続する部分はギボシになっているので、純正の３色の配線を途中でぶった切り、メスのギボシを接続してやります。

電装系のカスタムをする際はギボシ接続をすることが結構あるので、電工ペンチを用意した方が良いと思います。

配線を切るのはちょっと勇気が要ります。。。

　ついでに言うと、やりがちなミスが「カバーの付け忘れ」です。

上の写真のギボシ（メス）とカプラーの間にある透明のカバーですが、ギボシをカシメる前に通しておかないといけないのに、忘れることが結構あります。注意しましょう（もちろん私はやらかしました）。

エーモン(amon)ターミナル&ツールセット電工ペンチと端子のセット

created by Rinker

エーモン(amon)

¥1,455 (2026/04/12 20:23:14時点 Amazon調べ-詳細)

バルブの取り付け

　バルブの取り付けは、差し込んで回すだけの簡単作業です。

　　カチッとハマったら、バルブのお尻のところに電熱グリスをたっぷり塗り付けます。

　　これによって放熱リボンへの熱伝導性を上げるのでしょう。

ベッタリ塗りました。

サンハヤト熱伝導性改善用シリコン放熱用シリコーン SCH20

created by Rinker

サンハヤト

放熱リボンの接続

　先ほど電熱グリスを塗ったバルブのお尻に放熱用のリボン（ヒートシンクリボンという名前だそうです）を付けます。４本のネジでしっかり固定してやります。

ライト右上の四角いのはコントローラーです。

　本記事１枚目の写真のように、箱に収納されている時は小さくたたまれていますが、これを出来る限り広げてやるのが大事なようです。

　放熱性を高めて部品の劣化を抑え、耐久性を確保しているんですね。

点灯テスト——LED化後の明るさ・見た目はどう変わった？

　ケース内の配線がグチャグチャ過ぎて収納が大変でしたが、何とかヘッドライトを取り付けることが出来ました。

　バルブ配線の途中にあるコントローラー部分はヘッドライトケース内には入らないため、フレームに固定しました。

ケース内の配線はグチャグチャです・・・

　取り付け後、日が暮れるのを待って早速点灯させてみました。まずは取り付け前写真から。

ちょっと光軸が高めかもしれませんが。。。

カメラのフラッシュでビキニカウル内が明るくなっていますが、大体こんな感じです。これでもM＆Hマツシマの高効率バルブを使用しているので、通常使用については問題無い位の明るさはあります。

　次にLED RIBBON装着後の写真です。

　この光量の差は歴然です。

点けた瞬間に明るいと感じますし、白熱電球とは違う真っ白な光が未来的です。武川のリフレクターのおかげか、LEDでも広範囲に光が届いているような気がします。

それでは交換前後の写真を並べてみましょう。

　　　交換前　←←　　　　　　　　　　→→　交換後

　この差、ヤバくないですか？

まとめ：Ape100ヘッドライトLED化の効果と感想

　いかがでしたでしょうか。今回はヘッドライトバルブをLED化しました。

　汎用のLEDバルブでも良いかと思いましたが、せっかくなので長持ちして欲しいという気持ちもあり、国産かつ評判も良いLED RIBBONをチョイスしました。

　ハッキリ言って大正解だったと思います（現在この製品は生産終了となってしまいました。非常に残念です。。。）。

　今時のバイクではLEDヘッドライトが標準装備になりつつありますが、Apeくらい古いタイプのバイクだとまだまだハロゲンが主流でした。

　同年代かそれよりも古い年代のバイクに乗っている方も、LEDバルブに交換したらその明るさにきっと満足できるのではないでしょうか。

　交流・直流どちらにも使用可能な商品を選び、型さえ合えば装着できると思います。明るさ、視認性が大きく向上するこのカスタム、かなりおススメしたいです。

✅ この記事のまとめ

エルリボンは薄型・高輝度で4miniのヘッドライトに最適なLEDキット
SP武川マルチリフレクターとの組み合わせで配光・見た目ともに大幅アップ
LED化には直流化が前提——先に直流化を済ませておくこと
夜間の視認性が格段に向上し安全性と雰囲気の両方が改善される

エイプカスタムその31．SP武川カスタムシート（スポーツタイプ）＋G’Craftグラブバー取り付けレビュー

なまけものるーむ — Wed, 06 Mar 2024 08:30:25 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のシート交換でスタイリングを一新する方法
SP武川スポーツタイプシートの質感・フィット感レビュー
G’Craftグラブバー取り付けで2人乗りも安心に
純正シートとの見た目・座り心地の違いを比較

　前回のマフラー交換の際の写真でお気付きの方もいらっしゃるかもしれませんが、実はマフラー以外の外装も若干変わっていました。

エイプカスタムその30．ヨシムラ手曲げチタンサイクロン装着レビュー【音・見た目・性能が劇変】

ネットオークションでヨシムラ製の手曲げチタンサイクロンマフラーを入手しました。従来の機械曲げでも良かったのですが、一歩進んだ高級感とデザインを手に入れるため換装を行いました。あまり写真はありませんが、マフラー選びの参考になれば嬉しいです。

　今回は、普段バイクに乗る時にあまり気にする個所ではないと思うので、カスタムと言って良いのか微妙なところではありますが、シート交換を行います。

また、それに伴い交通法規に合わせたパーツの取り付けを行ったのでご紹介したいと思います。

Ape100のシートを変えてスタイリングを大幅リフレッシュ
SP武川スポーツシートを選んだ理由
純正シートとSP武川スポーツシートを徹底比較
Ape100でタンデム走行する際の注意点【免許・装備・法令】
G’Craftグラブバーを追加してタンデムをより安全に
シート＆グラブバーの装着手順と仕上がり
まとめ：シート交換＋グラブバー追加でApe100が見違えた

Ape100のシートを変えてスタイリングを大幅リフレッシュ

　学生の頃はカワサキのバリオスに乗っていました。自分の中でのバイクというとどうしてもこれが頭に浮かんでしまいます。

　そっくりにしたいわけじゃないけど似せてみたい、みたいな気持ちがあり、フラット形状のApeノーマルシートから段付きのシートにしてみようと思いました。

引用：ヤングマシンHP

SP武川スポーツシートを選んだ理由

　社外のシートは以前ならもっと種類があったと思いますが、最近は武川・ミニモト・ウィルズウィン・田中商会・aiNETなど、顔ぶれを変えつつ減少しているようです。

　私は前述の通り段付きシートに決めていたので、迷うことなくSP武川のカスタムシート(スポーツタイプ)にしました。

引用：SP武川HP

　薄型のローダウンシートや、波打つような模様が印象的なタックロールシートなど、自分の好みのスタイリングに合わせて変更すればマシンのイメージも大きく変えられるのではないでしょうか。

スペシャルパーツタケガワ SP武川カスタムシート (スポーツタイプ) Ape Ape100

created by Rinker

ミニモトエイプ50・100 ローダウンシートブラックシボタイプ

created by Rinker

ミニモト

APE50・APE100　フラットシートタックロールタイプウイルズウィン（WirusWin）（タイプD/FI車には装着不可）

created by Rinker

純正シートとSP武川スポーツシートを徹底比較

　フラットな形状のノーマルシートと武川シートの比較です。

交換前

使い回しの写真で申し訳ございませんm(_ _)m

交換後

タンクとシートの段差が気になります。

　私のApeはフェンダーレスにしているので、シート付近だけ見ると何となくネイキッドバイクの雰囲気が出てきたんじゃないでしょうか。

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

外装カスタムの定番であるフェンダーレス化。お尻周りをスッキリさせてくれる半面、Ape独特のスタイリングを大きく変えてしまう（かもしれない）諸刃の剣です。今回はSP武川のフェンダーレスキットを格安で入手したので思い切って取り組もうと思います。

　ノーマルフェンダーのままで武川シートを付けるとトラッカー風になりそうです。好みに合わせてスタイリングできるというのが４miniの良いところですよね。

フェンダーがあるとトラッカー風に。（SP武川HPより）

ただ、タンクとの継ぎ目に段差が出来ているのが大変気になるので、この辺を今後何とかしたいと思います（構想はあります！）。

Ape100でタンデム走行する際の注意点【免許・装備・法令】

　ところで、原付二種の良いところに「２人乗りできる」というのがあります。

友人と、恋人と、はたまた夫婦とくっついてお出かけするのはバイクならではの距離感と言えるかもしれません。とはいえ、全ての原付二種バイクが2人乗り可能かというと実はそうでもないのです。

2人乗りをするために必要な装備

タンデムシート（＋２人乗り用に設計されたフレーム）
タンデムステップ
タンデムベルト（またはグリップ）

　この３つが備わっているのがバイク側の条件です。

　原付一種をボアアップして80ccにしたとしても、そのバイクはステップも無く、シートも1人用でタンデムベルト（グリップ）も無いので、2人乗りは出来ません。

街なかで、黄色ナンバーを付けた（元）50ccスクーターに2人乗りしている若者を見かけたりしますが、それは違反です。

2人乗りをするための運転者の条件

そのバイクに乗れる免許を取得して１年以上経過していること

　また、運転者はそのバイクに乗れる免許を取得して１年以上経過していないと2人乗りをしてはいけません。この辺は見落としがちなので注意が必要です。

＜参考＞

　Ape50とApe100の大きな違いとして、シートレールの長さがありますが、Ape100は2人乗りのためにシートレールを長くして、強度を確保しています。

　今回のSP武川・カスタムシート(スポーツタイプ)はApe50・Ape100兼用の商品となっていますが、Ape50に装着した場合後部座席に座ると危険である旨記載があります。

シートレールが長く、ベルトもあります。

　ステップも同様に車輪等に巻き込まれることが無いよう、しっかりホールドできる位置に固定されている必要があります。

タンデムステップ部分

　そして、SP武川のカスタムシート(スポーツタイプ)にはノーマルシートには付いているタンデムベルトが無いため、別途用意するかタンデムグリップを装着することになります。私もこの問題に直面することになりました。さて、どうしたものか。。。

G’Craftグラブバーを追加してタンデムをより安全に

　以前付けていたキタコのリアキャリアはグリップも兼ねている商品でしたが、フェンダーレス化前に外してしまっていました。

キタコのリアキャリア。グラブバーのみの製品もあります。

エイプカスタムその2．キタコ・リアキャリア取り付けレビュー【Ape100の積載問題を解決・手順・使用感】

Apeの、というかバイクの宿命、積載量不足。この問題をどうにか解消したいと思い検討した結果、グラブバーとキャリアが一体になったような造りになっているキタコ製のリアキャリアを導入することに決定。早速購入し、装着しました。

　キタコの製品にはキャリアの荷台部分をカットした形状のグラブバーもラインナップされていましたが、G’craftのグラブバーを導入することにしました（現在は廃盤になっているようです）。

G’Craftのグラブバー（webike HPより引用）

正規品／キタコグラブバー 80-653-14130 メーカー在庫あり KITACO タンデム用品バイクエイプ100

created by Rinker

¥6,926 (2026/04/12 00:01:51時点楽天市場調べ-詳細)

シート＆グラブバーの装着手順と仕上がり

　装着にあたっては、大して難しいところはありません。

ノーマルシートを外し、グラブバーの左右2か所ずつのネジのうち、前側のネジをフレームに（私の場合はマフラーのステーも共締めしました）、後ろ側のネジを武川シートのネジと共締めして固定するだけです。ただ、グラブバー → 武川シート → フレームの３つのネジ穴を真っすぐに揃えるのが結構大変でした。

違和感なく付きました。

　グラブバーを追加したことによりアルミパーツ部分が増え、よりカスタムマシンぽさが出てきました。強度も充分あり、取り回しの時にも活躍しています。

　ブレーキランプやウィンカー、武川シートやフレームとの干渉も無く、スッキリ収まりました。

まとめ：シート交換＋グラブバー追加でApe100が見違えた

　好みのスタイリングは人それぞれだと思いますが、交換するだけで印象がグッと変わったので、シート交換はかなりおススメだと思います。

　座り心地が良くなったり悪くなったりしたということも無かったですし、ちょっと気分を変えるくらいの気持ちで気軽にチャレンジできるカスタムです。

　また、シート交換以外にタンデムグリップも装着することになりましたが、これも思いがけず良いドレスアップ効果を生むことになりました。

Ｇ’Craft製品のクオリティの高さが所有欲を満たしてくれますし、取り回し易くなったのもプラス評価ですね。

　今回、ちょっとした思い付きで実施したカスタムでしたが、満足の結果に終わりました。追々、タンクとシートの段差を何とかしていこうと思います。

✅ この記事のまとめ

SP武川スポーツシートは見た目のカッコよさと座り心地を両立した定番品
グラブバーがあるとタンデム時の安心感が大幅アップ
タンデム走行には免許取得から1年以上経過していることが法的に必要
シート交換は工具不要・数分で完了できる初心者向けカスタムのひとつ

エイプカスタムその28．Ape100フロントフォークOH＋ステム・サスペンション交換で足回りを全刷新

なまけものるーむ — Mon, 08 Jan 2024 12:43:07 +0000

📋 この記事でわかること

フロントフォークオーバーホールをプロに任せた理由
ステム・サスペンションの交換で足回りを刷新
SP武川XRモタード用リアサス（ブルー）の装着レビュー
交換後の走行安定性・乗り心地の変化

　購入から１０年以上経ち、フロントフォークダストシールのヒビ割れがかなりヤバい状態になってしまったので、オーバーホールをバイク屋さんにお願いしました。

ついでにストックしていたアルミステムとリヤサスペンションの交換もやってもらいました。

フロントフォークOHはプロへ依頼——その判断理由とは
ステム・フォーク交換完了——仕上がりと走行感の変化
SP武川リアサスペンション（XRモタード用・ブルー）の装着
まとめ：足回り全刷新でApe100の走りが激変

フロントフォークOHはプロへ依頼——その判断理由とは

　何気なくバイクを見ていたら、フロントフォークダストシールのヒビ割れが中々ヒドイことに気付きました。

まだオイル漏れまでには至っていないので、早めに交換しないと・・・と思いましたが、カスタム初心者の自分はDIYでオーバーホールするのは厳しそうです。

そのため、今回は近くのショップにお願いすることにしました。

　でも、どうせフォークを外すのなら、ということで、直前に入手したアルミステムキットの装着も併せてお願いしてしまおうという横着企画に変更です。

・KKKステムキット

　入手してあったステムキットは「KKK」の製品。写真はレッドですが、自分のはシルバーです。

メーカーHPより引用

・シフトアップ・ビレットトップブリッジ

　トップブリッジはシフトアップ製を用意しました。社外トップブリッジを使用する事により、フロントフォークの突き出しが可能になります。

フロントフォークを突き出すことで前傾姿勢になり、ライディングポジションやハンドリングが変わってくるので、色々試して自分好みのマシンに調整していこうと思います。

シフトアップビレットトップブリッジ単体シルバー APE50/100 201581-03

created by Rinker

・シフトアップ・シフトロードアジャスター

　純正のフォークトップボルトの代わりにこちらを用意しました。

その名の通りアジャスターになっているので、締め込みによりフォークスプリングの固さをある程度調整できるようになります。

シフトアップ　シフトロードアジャスター

created by Rinker

シフトアップ

・シフトアップ・ビレットステムナット

　　シフトロードアジャスターに合わせて、ブルーのステムナットを用意しました。

シフトアップビレットステムナット

created by Rinker

シフトアップ

¥1,931 (2026/04/12 22:57:53時点 Amazon調べ-詳細)

ステム・フォーク交換完了——仕上がりと走行感の変化

　ショップに預ける事約２週間で、作業完成の連絡が来ました。

　早速確認してみましたが、いいですね。フロント周りがアルミになったので、見た目が非常にスタイリッシュになりました。

　剛性感が変わった感じはありませんでしたが、見た目からして大きく変わっていますし、間違いなく軽量化されているので満足です。

　あ、もちろんフォークのオーバーホールもして頂いてます。念のため。。。

いきなりですが、完成後です。

SP武川リアサスペンション（XRモタード用・ブルー）の装着

リアサスペンションは、これも某オークションで入手していたSP武川製のXRモタード用（ブルー・廃盤）です。個人的にブルーが好きなので、トップブリッジ周りと合わせてチョイスしました。

　APE用ではありませんが、ディスク化に伴いサスペンションのリンケージもXRモタード用に変わっているため問題無いと思います。

SP武川リヤショックアブソーバー APE/XR-M 06-04-0046

created by Rinker

スペシャルパーツ武川 (TAKEGAWA)

¥22,500 (2026/04/12 04:07:01時点 Amazon調べ-詳細)

SP TAKEGAWA リヤショックアブソーバー APE/XR-モタード　06-04-0040

created by Rinker

まとめ：足回り全刷新でApe100の走りが激変

　今回のカスタムはとうとうショップにお願いしてしまいました。自分でやるにも限界があるので、これはこれでヨシとしましょう。

サスペンションはほとんど見えていませんが。。。

　ステム交換の結果としては、上で述べている通りドレスアップ効果が大きいかなと思います。

　今後走りの調整をすることになった場合には、フォーク突き出し量やイニシャルの調整ができるようになったのでより効果が感じられるでしょう。

　サスペンション交換の効果としては、動きがいくらかしなやかになりましたが、「劇的」とまではいかなかったですね。こちらもドレスアップ効果の方が高かったかな、というのが感想です。

　自分で作業をしていない分満足度が下がってしまいましたが、着実にオリジナルマシンが出来ているという実感はありますね。

✅ この記事のまとめ

フロントフォークOHは専門知識が必要な作業——無理せずプロへ依頼する選択肢も重要
SP武川XRモタード用リアサスは見た目（ブルー）と性能が両立した人気品
足回りを整えるとコーナリングの安定感が大幅アップ
サスペンション交換は走りの質に直結する費用対効果の高いカスタム

エイプカスタムその27．POSHレーシング IGコイル交換でApe100の点火系を強化

なまけものるーむ — Tue, 19 Dec 2023 23:05:36 +0000

📋 この記事でわかること

イグニッションコイルの役割とエンジン点火への影響
POSHレーシング IGコイルを選んだ理由と社外品の選び方
Ape100へのイグニッションコイル取り付け手順
交換後のエンジンフィーリング・実走インプレッション

📋 この記事でわかること

イグニッションコイルの役割とエンジン点火への影響
POSHレーシング IGコイルを選んだ理由
交換手順と配線の取り回し
交換後のエンジンのかかり具合・走行フィーリングの変化

　以前、プラグコードをNGKの製品に交換し、その効果を実感しました。

今回はコードだけでなく、点火を司るイグニッションコイルも一緒に交換をします。

イグニッションコイルとは？エンジン点火における役割を解説
社外イグニッションコイルの選び方——POSHレーシングを選んだ理由
POSHレーシング IGコイルの取り付け手順
試走インプレ——交換後のエンジンフィーリングはどう変わった？
まとめ：イグニッションコイル交換でApe100の点火系が強化

イグニッションコイルとは？エンジン点火における役割を解説

　イグニッションコイルとは、スパークプラグから火花が飛ぶよう、電圧を増幅させる装置です。

バイクの電圧は約12Vですが、これを一気に2万～3.5万Vにまで高め、スパークプラグから火花を飛ばして点火することになります。

　高電圧の火花を飛ばすとどれだけ点火・燃焼に効果があるのか・・・はわかりませんが、前回のプラグコード交換では中々の手応えがあったので、期待して取り組みたいと思います。

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

イグニッションコイルで発生させた点火用の電気を伝達するのがプラグコード（プラグケーブル）。電気抵抗を極力抑え、ノイズの発生しにくい社外品に交換することで点火性能がアップし、加速力や燃費の向上が見込めるそうなので、早速トライしてみました。

NGK 　パワーケーブル L1B　(ブルー/Lタイプ）

created by Rinker

日本特殊陶業(Ngk)

¥2,954 (2026/04/12 04:07:09時点 Amazon調べ-詳細)

社外イグニッションコイルの選び方——POSHレーシングを選んだ理由

Amazon商品ページより

たまたま見ていた某オークションで新品未使用で出品されていたのが、POSHの「ステンレスブレイデッドタイプ　スピードプロツインプラグコード付レーシングIGコイル」という製品。
　「強化イグニッションコイル＋ステンレス巻プラグコード＋アーシング」という、どう見ても最強な圧倒的スペック！
　お安くGETさせて頂きました。

ポッシュ(POSH) レーシングイグニッションコイル+スピードプロツインコードブレイデッドタイプ 12Vモンキーゴリラ APE50 APE100 XR50 XR100モタード 296011-19

created by Rinker

クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

POSHレーシング IGコイルの取り付け手順

　これまでイグニッションコイルの交換をしたことはありませんが、サービスマニュアルを見たところではそれ程難しくなさそうです。早速チャレンジ。

中央の黒い塊が純正のイグニッションコイルです。

　イグニッションコイルはガソリンタンク下のフレームに搭載されています。タンクを外して、エンジンヘッドの上部に固定されている黒いモーターのようなモノがそれです。

　端子を外し、フレームとの固定部分を外せば簡単に取れました。

後は逆の手順で端子を取り付け、フレームに固定して完成です。

交換作業は簡単です。

ポッシュ(POSH) レーシングイグニッションコイル+スピードプロツインコードブレイデッドタイプ 12Vモンキーゴリラ APE50 APE100 XR50 XR100モタード 296011-19

created by Rinker

クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

試走インプレ——交換後のエンジンフィーリングはどう変わった？

　とりあえず外していたタンクを戻し、エンジンを掛けてみました。

キック１発で始動。

おおっ。１回ごとの爆発音が鋭くなったような感じです。

今までが「ボンボンボン」だとすると「ボンッボンッボンッ」と跳ねるようなリズムになりました。

スロットルを捻ってもそのままの鋭い音で回転数が上がります。

試しに近所を走ってみたら、明確にトルクアップしました。

上の方の回転もしっかり着いて来て遅れたりするようなこともなく、マイナスに感じる部分はありませんでした。これはイイぞー。

ポッシュ(POSH) レーシングイグニッションコイル+スピードプロツインコードブレイデッドタイプ 12Vモンキーゴリラ APE50 APE100 XR50 XR100モタード 296011-19

created by Rinker

クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

まとめ：イグニッションコイル交換でApe100の点火系が強化

イグニッションコイルの交換は、ガソリンタンクの脱着さえ出来れば誰でも出来るレベルでした。

カスタム難易度としては低いですが、効果はかなりあると言って良いでしょう。

　始動性アップにも大いに貢献してくれるものと思います。

点火力がアップして、高回転時にもエンジンパワーをしっかり引き出してくれる感じです。

明確な効果が感じられたので、期待していなかった分嬉しさを感じるカスタムでした。

ポッシュ(POSH) レーシングイグニッションコイル+スピードプロツインコードブレイデッドタイプ 12Vモンキーゴリラ APE50 APE100 XR50 XR100モタード 296011-19

created by Rinker

クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

✅ この記事のまとめ

IGコイルは消耗品——長年乗っているなら交換でエンジン調子が改善することも
POSHレーシングは高品質な点火系パーツメーカーとして4miniで定評がある
交換は配線2本を繋ぎ換えるだけで初心者でも比較的簡単
始動性・アクセルレスポンスの細かな改善が体感できる地味だが重要なカスタム

✅ この記事のまとめ

POSHレーシング IGコイルへの交換でApe100の点火系を強化できる
プラグコードとセットで交換することでより高い効果が期待できる
取り付け自体はシンプルで、DIYカスタムにも取り組みやすいパーツ

エイプカスタムその26．Ape100シフトペダル交換【アルミ社外品で見た目・操作性アップ】

なまけものるーむ — Sun, 05 Nov 2023 09:41:23 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のシフトペダルを社外アルミ製に交換するメリット
交換手順（ボルト1本で完了する簡単作業）
社外品の見た目・剛性感の変化
初心者向けおすすめカスタムの理由

　２輪MT車ならではのパーツであるシフトペダル。

シンプルであるが故に個性が際立つパーツでもあります。社外品が手に入ったので交換してみました。

社外シフトペダルはアルミ製一択——軽量・剛性・見た目が全部アップ
シフトペダル交換作業【ボルト1本で完了する簡単カスタム】
まとめ：シフトペダル交換は初心者に最適な入門カスタム

社外シフトペダルはアルミ製一択——軽量・剛性・見た目が全部アップ

　「踏む」・「引き上げる」という動作を延々と繰り返すシフトチェンジペダル。

単純な構造だけに社外品もバリエーション豊富なわけではありませんが、たまたまPOSHのアルミ削り出し製品が手に入ったので交換したいと思います。

　アルミ製品は見た目にも高級感あって私は好きです。

交換前。ノーマルは黒いです。

SP武川アルミチェンジペダル APE/XR

created by Rinker

スペシャルパーツ武川 (TAKEGAWA)

シフトペダル交換作業【ボルト1本で完了する簡単カスタム】

　今回の作業は非常に簡単です。ネジを緩めて、純正のペダルを外して、新しいペダルを嵌めて、ネジを締めるだけ。

簡単です。

ジェネレーターカバー・可倒化ステップと統一感のあるカラーになりました。

POSH アジャスタブルシフトペダル APE50/100他

created by Rinker

クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

¥6,322 (2026/04/12 06:07:05時点 Amazon調べ-詳細)

まとめ：シフトペダル交換は初心者に最適な入門カスタム

　今回は交換作業だけのカスタムでした。使い勝手が良くなるとか悪くなるとかいった影響は無く（ほんの僅かな軽量化？）、単に見た目が変わったという感じです。

　アルミパーツの鈍い輝きが加わると、カスタム感はしっかりプラスされますね。今後もアルミパーツは出来る限り使っていきたいと思っています。

✅ この記事のまとめ

アルミ製シフトペダルは軽量・高剛性・かっこいいの三拍子が揃う
交換はボルト1本を外すだけ——工具初心者でも10分で完了
純正比でシフト操作のダイレクト感が向上する
カスタム入門として最初に手を付けるのにぴったりの部品

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

なまけものるーむ — Fri, 11 Aug 2023 01:20:34 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のフェンダーレス化の基本とキット選び
バックミラーを社外品に交換する方法
ナンバーボルトをおしゃれな社外品に変更するコツ
複数カスタムを同時施工する効率的なやり方

今回のカスタムは外装。

一言でバイクといっても、そのスタイルはレーサー・クラシック・アメリカンなど、人によって好みは様々です。

私のApeはノーマルルックを大切にしつつ、最終的には「羊の皮を被った狼」的なマシンに仕上がれば良いなと思っているのですが・・・どうなることやら。

フェンダーレス化とは？Ape100に施工するメリットを解説
フェンダーレスキット取り付け作業の手順
ついでにバックミラーも社外品に交換してスタイルアップ
ナンバーボルトも社外品に変えてディテールにこだわる
まとめ：フェンダーレス化＋αで一気にApe100がカッコよくなった

フェンダーレス化とは？Ape100に施工するメリットを解説

　バイクには通常フロント、リアともにフェンダー（泥除け）が付いていて、走行中、タイヤが巻き上げた道路上の水や砂が飛び散らないようにしています。

以前フロントのダウンフェンダー化により前方の泥除け効果を高めましたが、今回は逆にリヤのフェンダーを取っ払い、お尻周りをスッキリさせます。オシャレには我慢がつきもの。実用性を犠牲にして、カッコ良さを引き出すということですね。

今回はSP武川のフェンダーレスキット（新古品）を半額でＧＥＴしたので、やってみます。

エイプカスタムその３．フロントダウンフェンダー化【初DIYカスタム実践レポート】

Apeカスタムの定番、ダウンフェンダー化に取り組みます。既製品ではなく、DIYでステーを作成し、泥ハネ問題を解決しました。カスタムはメーカーの専用パーツを使用するだけでなく、必要ならば自分で作るのも楽しいんだということに気が付きました。

SP武川タケガワ HONDA Ape100専用フェンダーレスキット 05-08-0510

created by Rinker

フェンダーレスキット取り付け作業の手順

既製品なので説明書を見つつ、シート、リヤフェンダー、ウィンカー、テールランプを外し、フェンダーレスキット（要は車体に合った形に加工した板）を付けます。

専用キットはピッタリサイズなので装着も簡単です。

次に、フェンダーレスキットにウィンカー、テールランプを付けていきます。

が、ココで問題発生。

テールランプはフェンダーレスキットと同じ武川製なのですが、これはノーマルフェンダー用で、今回のフェンダーレスキットに付けると、テールランプが下を向いてしまうことが判明。

エイプカスタムその5．各種ドレスアップパーツ【キジマ・SP武川製で見た目を一新】

今回は調子に乗ってキジマ・POSH・SP武川のApe用カスタムパーツをまとめ買いしてしまったので、それらの装着の様子です。ドライバーやレンチで簡単にポン付け出来るパーツなので簡単に装着出来ました。

9000円位するフェンダーレス用テールランプを買うのが勿体無かったので、ステーを自作。

で、手元にあった金具で作ったのが、コレ。いわゆる「カチ上げ」です。

上から見たところ。L字のステーを４つ組み合わせています。

ヤンキー兄ちゃんが原付のナンバーを水平に立てているのを見たことがあるでしょうか。アレとおんなじヤツです。

私はナンバーを水平にしたり折り曲げたりするのは嫌いなので（そもそも違反）、ほどほどにカチ上げ、とりあえずフェンダーレス化は完成です。

フェンダーレス化前。いかにもノーマル風。

フェンダーレス化後。お尻周りがスッキリ。カチ上げたナンバーが泥除け代わりになってるかも？？

ついでにバックミラーも社外品に交換してスタイルアップ

フロントのディスク化、集合スイッチ装着＋クラッチレバー交換に伴い、ミラーのネジ径が左右で異なってしまったため、最近は左のミラーを外していました。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

エイプカスタムその19．Ape100ハンドル回り仕様変更【集合スイッチ交換で操作性を大幅改善】

Apeの純正ウインカースイッチはプッシュキャンセル式ではなく、とても使いにくいので集合スイッチを付けました。また、今回ハンドルをXRモタード純正のものにしたついでに、ハンドルグリップ・クラッチレバー・スロットルコーンも変更しました。

シンプルで邪魔にならないミニミラーも良かったけど、実用面ではやや劣るのも事実。

この機会にということで、ミラー交換をすることにしました。

エイプカスタムその5．各種ドレスアップパーツ【キジマ・SP武川製で見た目を一新】

選んだのはKOSO製のカーボン調のスポーティなデザインのもの。

Apeには合わないかもしれないけど、自分好みなのでチョイス。

左側にはネジ径を変換するアダプターを付けてやり、装着完成。かなり見やすくなりました。

KOSO BLADEスタイルミラー8mm ブルー

created by Rinker

TANAX(タナックス) ネジ径変換アダプター　C-4、CM-4

created by Rinker

ナンバーボルトも社外品に変えてディテールにこだわる

今回さらにナンバーボルトの交換も行いました。

ナンバーステーはテールランプと一体になっていますが、長い間放置していたので、固定するネジが錆びてしまっていました。

プラスのネジ山はいつ潰れてもおかしくない状態だったので、交換することに。

ショップに行くと、ちょっとオサレなネジがあったので購入。

主張し過ぎないのがイイ感じです。

目立たないワンポイントという感じで、まあ良いのではないでしょうか。

ただ交換するよりも、遊び心を持って対応するのが大人のたしなみってやつで・・・

ポッシュ POSH SUSナンバープレート固定用キャップボルト/ナットセット青 200380

created by Rinker

¥930 (2026/04/12 08:07:13時点楽天市場調べ-詳細)

まとめ：フェンダーレス化＋αで一気にApe100がカッコよくなった

Apeのスタイリングの特徴でもあるリヤフェンダーを取っ払う事について、当初は少し抵抗がありましたが、実際にやってみるとこれはこれでアリかも・・・と思うようになりました。

バイクのスタイリングについてはまだまだ試行錯誤の段階で、ゴールが定まっていません。

とはいえ、初めからゴールを１つに決めてしまうとカスタムの幅も狭まってしまいそうなので、今後も色々試しながら楽しんで行ければと思っています。

✅ この記事のまとめ

フェンダーレス化は工具があれば1時間以内で完了できる初心者向けカスタム
バックミラー・ナンバーボルト交換などついで作業をまとめると効率的
小さなディテール変更の積み重ねがトータルの完成度を大きく上げる
カスタムを楽しむ上で一度に複数箇所を手がけるのもモチベーション維持のコツ

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

なまけものるーむ — Mon, 17 Jul 2023 07:35:03 +0000

📋 この記事でわかること

プラグコードの役割とエンジン点火への影響
NGKパワーケーブルを選んだ理由と特徴
プラグコードの交換手順（簡単3ステップ）
交換後のエンジンのかかりやすさ・フィーリングの変化

　CDI交換の結果、電装パーツのカスタムも意外と効果があるのかも・・・と感じたので、お次はプラグケーブルに手を付ける事にしました。

エイプカスタムその20．MINIMOTO パワーレブCDI交換でApe100の点火タイミングを最適化

オークションを徘徊していた時に目に留まったパーツ、CDI。点火に関する電装パーツですが、正直どの製品が良いのか、自分のバイクに合うモノなのかがわかりません。チューニングしたマシン向きのパーツのようですが、果たして・・・

　キャブ交換の時にスパークプラグをイリジウムプラグに変えているし、より効率的な点火に繋がれば良いなという淡い期待を持ちつつ、早速チャレンジです。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説
NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立
NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】
まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説

　プラグコードは、イグニッションコイルから発生するエンジン点火用の高電圧をスパークプラグに伝達するケーブルです。

　これを、電気抵抗を極力抑えた社外品のものに交換することで、安定かつ強力な点火ができるようになり、加速力のアップや燃費向上に繋がるそうです。

NGKイリジウムプラグ CR7HIX ネジ形

created by Rinker

DENSO イリジウムパワープラグ IUF22

created by Rinker

NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立

　今回使用したのがこちら。

NGK 　パワーケーブル L1B　(ブルー/Lタイプ）

created by Rinker

日本特殊陶業(Ngk)

¥2,954 (2026/04/12 04:07:09時点 Amazon調べ-詳細)

　青が好きなのと、「スパークプラグはNGK」という盲信から、同社の製品で即決。他にもPOSHやらSP武川の商品もあるようですが、それはまたの機会に・・・

ポッシュ(POSH) プラグコードスピードプロツイン 805090-04

created by Rinker

クリエイティブファクトリーポッシュ(Cf Posh)

¥1,844 (2026/04/12 23:26:52時点 Amazon調べ-詳細)

SP武川ハイパーイグニッションコイル　ブルー　05-02-0020

created by Rinker

スペシャルパーツ武川 (TAKEGAWA)

¥5,819 (2026/04/12 23:26:52時点 Amazon調べ-詳細)

NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】

　早速取り付けていきます。

①まず、タンクをずらしてイグニッションコイル部分を露出させます。

エンジン部分のプラグから伸びる黒いケーブルがプラグケーブル。

②次に、イグニッションコイルから約８～１０ｃｍの辺りでケーブルをカットします。

ああ、これでもう元には戻れない・・・

③パワーケーブルを、純正ケーブルと同じ長さにカットします。

ちょっと余裕を持たせてカットしました。

④純正ケーブルとパワーケーブルを付属のジョイントで結合させて完了です。

簡単に繋げました。

まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

　早速実走して確認しました。

　感想としては、若干フケが良くなりました。加速力がUPした感じです。

　体感はそんなものですが、電気抵抗が減ったのは間違いないでしょうから、点火力の向上による効果に期待したいですね。ゆっくりチェックしていこうと思います。

パワーケーブルの青が良いカラーアクセントになっています。

✅ この記事のまとめ

プラグコードは放電ロスを防ぐ重要な消耗品——定期的な交換がベスト
NGKパワーケーブルは抵抗値が低く点火エネルギーが向上する
交換は工具不要・数分で完了できる超簡単なカスタム
エンジンの調子が悪いと感じたらプラグ交換とセットで見直すと効果的

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

なまけものるーむ — Sun, 07 May 2023 02:05:01 +0000

📋 この記事でわかること

PD22キャブレターでエンジンが掛からない原因と解決策
NGKイリジウムプラグ交換でApe100の始動問題を解消する手順
スロージェット・メインジェットのセッティング番数と方法
PD22キャブ＋イリジウムプラグ交換後の走行フィーリングの変化

📋 この記事でわかること

PD22キャブレターの再挑戦の背景と取り付け手順
エンジンがかからないトラブルと原因追求の記録
イリジウムプラグとの組み合わせによる改善効果
キャブセッティングの醍醐味と調整のポイント

　この前、エアクリーナーボックスのダクトと一緒にPD22キャブを取り付けてみましたが、エンジンが掛からずノーマルに戻すという情けない結果に・・・

　今回は何とかエンジンが掛かるよう、トライしてみました。

PD22キャブレターをApe100に再装着——前回の反省を活かして
エンジン始動テスト——かかるか？かからないか？
イリジウムプラグを追加投入——点火系を強化して問題を解決
キャブレターセッティングの醍醐味——試行錯誤で自分だけの一台に
まとめ：PD22キャブ＋イリジウムプラグでApe100のフィーリングが激変

PD22キャブレターをApe100に再装着——前回の反省を活かして

　前回装着した際に、ノーマルキャブを外す → PD22を装着する → エンジン掛からない → PD22を外す → ノーマルキャブを装着する、と繰り返し作業を行ったおかげで、キャブの交換自体はかなり慣れました。

　今回は15分くらいで換装完了です。

キャブ交換は慣れたもの（写真は撮らなかったので、前回の流用です）。

SP武川 SPタケガワケーヒン PD22 キャブレターキットエイプ100

created by Rinker

¥37,754 (2026/04/12 15:28:14時点楽天市場調べ-詳細)

エンジン始動テスト——かかるか？かからないか？

　前回キャブを外した時に、念のためジェット類を外してみたのですが、パっと見で詰まっているところは無さそうでした。

　早速キックをして、エンジンを掛けてみようと思います。

キック、キック、キック、キック、キック・・・・反応無し。

さらにキック、キック、キック、キック、キック・・・・ボッ！

！！！

・・・プスン・・・・。

あー、これはダメだ・・・またノーマルに戻しちゃおうかなぁ、とも思いましたが、いやいや、それじゃ進歩がありません。

とりあえずプラグを外してみます。すると・・・あれれ！　まっくろくろすけじゃないですか！

ババっと洗浄し、点火を確認すると、火花は飛んでいる模様（さっきボッとなったので当たり前ですね。。）。じゃあ何で掛からないのか・・・わかりません！！

イリジウムプラグを追加投入——点火系を強化して問題を解決

　プラグから火花は飛んでいるのになぜエンジンが掛からないのか・・・

→ そうだ、火花の質が悪いんだ！

かなり安易な論理展開で、早速NGKのイリジウムプラグを入手しました。

NGKイリジウムプラグ CR7HIX ネジ形

created by Rinker

DENSO イリジウムパワープラグ IUF22

created by Rinker

プラグを交換して、キック。

ドルルゥン！！

やったー！掛かりました！プラグの交換だけで掛かるようになるなんて・・・・

プラグ自体の性能が良くなったのは間違いないと思いますが、それまでエンジンが掛からなかったのには何か根本的な原因があったのか、本当のところはわからずじまいでした。

キャブレターセッティングの醍醐味——試行錯誤で自分だけの一台に

　さて、やっとエンジンが掛かったものの、スロットルを捻るとポスンと止まってしまいます。ここからは「セッティング」というヤツに挑戦です。

　ネットで色々調べたら、スロージェット#38、メインジェット#95辺りが標準的とのこと。早速交換して、キック。

ドルルゥン！！ボッボッボッボッ・・・・

おお～、さっきよりもアイドリングが安定して力強い！

　スロットルを捻るとウォーンンンン！という風に急激に吹け上がる感じがします。力強い感じですが、何というか、力が出切る前に甲高い音になってしまうというか、そんな調子です。

これは、薄い？？？

　次にメインジェットを#102に上げてみました。#100でも良かったかもしれませんが、５番刻みではなく、半端な感じが良いかなと・・・

そして、キック。

ドルルゥン！！

さらに、スロットルを捻ると、ブォ⤴⤴⤴⤴ーーーン！！

今までに感じたことの無い音と手応えが来ました！

実際の音はこんな感じです↓↓↓

ヨシマフ＋PD22サウンド

APE100用のヨシムラチタンサイクロンとPD22を装着し、吹かしてみました。

KEIHIN丸大メインジェット6サイズセット

created by Rinker

まとめ：PD22キャブ＋イリジウムプラグでApe100のフィーリングが激変

　今までの苦労が嘘のように調子が良い感じになったので、興奮しながらも試走してみたところ、加速感がケタ違いです！

　これまでのパワーアップカスタムでは、インシュレーター外しとマフラー交換の時に劇的な変化を感じていたわけですが、今回のキャブ交換はそれらとは段違いの効果でした（個人の感想です）。

　また、キャブ交換を繰り返したことによって手順が身に付いたこと、分解・清掃を行ったことでキャブの仕組みが学習できたことがとても楽しかったし、嬉しかったです。

　ショップにお願いしても良いと思いますが、ただパワーアップという結果を得るだけなのか、自分でやり切ったという実感と共に充実感を味わうのか、両者の間には大きな差があると思いました。

　今回のカスタムではキャブ交換、プラグ交換、キャブセッティングを行いました。これでマフラー交換・ダクト交換と併せて吸排気のバランスが取れたと思います。そしてそれによるパワーアップ効果は上述の通りです。

4miniカスタムの王道ですが、確実にパワーアップが実感できるので、本当におすすめです！

✅ この記事のまとめ

キャブ交換は試行錯誤の繰り返し——焦らず一つずつ原因を潰していくことが大切
イリジウムプラグとの組み合わせで点火系を同時強化すると効果が出やすい
キャブセッティングは難しいが決まった時の感動は格別——これがカスタムの醍醐味
PD22はApe100定番のビッグキャブで吸気効率アップによるパワー向上が体感できる

✅ この記事のまとめ

エンジン不始動の原因は純正プラグの火花品質——NGKイリジウムプラグに交換することで一発始動が可能に
メインジェット#102・スロージェット#38がApe100＋PD22キャブの推奨セッティング値
キャブ交換はマフラー・ダクト交換と組み合わせることで吸排気バランスが整い、過去最大の加速感向上が得られる

SP武川 | なまけものらいふ

エイプカスタムその42．Ape100スイングアームの種類・材質・交換時の注意点を徹底考察

概要

材質

スイングアームの代表的な形状とそれぞれの特性

ダブルサイド式

シングルサイド式（片持ち）

スイングアームの長さがApeの走りに与える影響

ロンスイ化

Ape100のスイングアームを社外品に交換する際の注意点【チェーンライン・ブレーキ】

適合・年式差（ドラム/ディスク、08-以降の相違）

チェーンライン・チェーン長の再設定

ブレーキ系の仕様合わせ（ドラム受け/ディスク化）

ピボット/アクスル部の給脂・締め付け

付帯パーツの干渉（スタンド/チェーンガイド/フェンダー/リンク）

スイングアームの快適性・安定性・コスパ比較表

まとめ：Ape100スイングアームカスタムの方向性を考える

材質

スイングアーム長

形状

エイプカスタムその36．SP武川 スピード＆タコメーターキット＋LEDウインカー交換レビュー

定番カスタム！SP武川スピード＆タコメーターキットの魅力

入手したものはモンキー用、だったけど・・・

LEDウインカーの交換

SP武川メーター＆LEDウインカーをApe100に実際に装着してみた

まとめ：SP武川メーター＆LEDウインカー交換の実体験レビュー

エイプカスタムその33．Ape100ヘッドライトLED化【サインハウス エルリボン＋SP武川マルチリフレクター取り付け】

SYGNHOUSE（サインハウス）・LED RIBBON（エルリボン）

SP武川・マルチリフレクターヘッドライト

サインハウス エルリボン＋マルチリフレクターヘッドライトの取り付け手順

ギボシの装着

バルブの取り付け

放熱リボンの接続

点灯テスト——LED化後の明るさ・見た目はどう変わった？

まとめ：Ape100ヘッドライトLED化の効果と感想

エイプカスタムその31．SP武川カスタムシート（スポーツタイプ）＋G’Craftグラブバー取り付けレビュー

Ape100のシートを変えてスタイリングを大幅リフレッシュ

SP武川 スポーツシートを選んだ理由

純正シートとSP武川スポーツシートを徹底比較

Ape100でタンデム走行する際の注意点【免許・装備・法令】

G’Craftグラブバーを追加してタンデムをより安全に

シート＆グラブバーの装着手順と仕上がり

まとめ：シート交換＋グラブバー追加でApe100が見違えた

エイプカスタムその28．Ape100フロントフォークOH＋ステム・サスペンション交換で足回りを全刷新

フロントフォークOHはプロへ依頼——その判断理由とは

・KKKステムキット

・シフトアップ・ビレットトップブリッジ

・シフトアップ・シフトロードアジャスター

・シフトアップ・ビレットステムナット

ステム・フォーク交換完了——仕上がりと走行感の変化

SP武川 リアサスペンション（XRモタード用・ブルー）の装着

まとめ：足回り全刷新でApe100の走りが激変

エイプカスタムその27．POSHレーシング IGコイル交換でApe100の点火系を強化

イグニッションコイルとは？エンジン点火における役割を解説

社外イグニッションコイルの選び方——POSHレーシングを選んだ理由

POSHレーシング IGコイルの取り付け手順

試走インプレ——交換後のエンジンフィーリングはどう変わった？

まとめ：イグニッションコイル交換でApe100の点火系が強化

エイプカスタムその26．Ape100シフトペダル交換【アルミ社外品で見た目・操作性アップ】

社外シフトペダルはアルミ製一択——軽量・剛性・見た目が全部アップ

シフトペダル交換作業【ボルト1本で完了する簡単カスタム】

まとめ：シフトペダル交換は初心者に最適な入門カスタム

エイプカスタムその22．Ape100フェンダーレス化＋バックミラー・ナンバーボルト交換で外装を一気にリフレッシュ

フェンダーレス化とは？Ape100に施工するメリットを解説

フェンダーレスキット取り付け作業の手順

ついでにバックミラーも社外品に交換してスタイルアップ

ナンバーボルトも社外品に変えてディテールにこだわる

まとめ：フェンダーレス化＋αで一気にApe100がカッコよくなった

エイプカスタムその21．NGKパワーケーブル（プラグコード）交換でApe100の点火系をリフレッシュ

プラグコードとは？エンジン点火システムにおける役割を解説

NGKパワーケーブルを選んだ理由——性能と見た目を両立

NGKパワーケーブルの装着手順【引き抜いて差し替えるだけ】

まとめ：プラグコード交換で点火系をリフレッシュ

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

PD22キャブレターをApe100に再装着——前回の反省を活かして

エンジン始動テスト——かかるか？かからないか？

イリジウムプラグを追加投入——点火系を強化して問題を解決

キャブレターセッティングの醍醐味——試行錯誤で自分だけの一台に

まとめ：PD22キャブ＋イリジウムプラグでApe100のフィーリングが激変

エイプカスタムその36．SP武川スピード＆タコメーターキット＋LEDウインカー交換レビュー

エイプカスタムその33．Ape100ヘッドライトLED化【サインハウスエルリボン＋SP武川マルチリフレクター取り付け】

サインハウスエルリボン＋マルチリフレクターヘッドライトの取り付け手順

SP武川スポーツシートを選んだ理由

SP武川リアサスペンション（XRモタード用・ブルー）の装着