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エイプカスタムその43．ナンバープレート取り付け位置変更【保安基準・法令解説】

なまけものるーむ — Sat, 29 Nov 2025 14:41:53 +0000

📋 この記事でわかること

ナンバープレートカスタムに関する禁止行為・法令（2016年改正・2021年新基準）
違反になりやすいカスタム（折り返し・カバー装着・ステッカー等）
フレームマウント・裏ペタなど合法的に行える位置変更の条件
法令を守りながら「イケてる」カスタムを実現するためのポイント

バイクのナンバープレートに関するカスタムと言えば、折り返し・パタパタ（角度調整）・フレームマウント、裏ペタ等があります。

自分のマシンもナンバープレートの位置変更をしたらスッキリするかもと考え、トライしてみようと思います。

ただ、ナンバープレートのカスタムについては色々注意しないといけないと思ったので、事前に法令を勉強しました。

ナンバープレートカスタムの保安基準を理解しよう【法令解説】
まとめ：ナンバープレートカスタムで押さえるべき法令ポイント

ナンバープレートカスタムの保安基準を理解しよう【法令解説】

⚠️ 重要：ナンバープレートのカスタムは保安基準違反になる場合があります。実施前に必ず最新の法令を確認し、自己責任で行ってください。

ナンバープレートの装着については、カスタムの結果、保安基準を満たさないものになりがちなため、軽く考えずにしっかりと交通法規を理解した上で取り組むことが重要です。

ナンバープレートのルールは、2016年4月1日の法改正で禁止行為が明確化されました。

さらに2021年10月1日以降に初めて登録・検査・使用の届出があるバイクには「新基準」が適用されています（項目2.赤枠内参照）。

125cc以下のバイクも、登録時期に応じてこれらの基準の対象となります。

すべてのバイクに適用される禁止事項（2016年4月1日以降）

バイクの排気量や登録時期に関わらず、2016年4月1日以降にすべてのバイクに適用されている禁止事項（番号を見やすいように表示することの明確化）は以下の通りです。

禁止行為	詳細	根拠条文の適用開始日
カバーの装着	色付きはもちろん、無色透明のカバーも含め装着は禁止。	2016年4月1日
回転	ナンバープレートを縦や斜めに取り付けるなど、回転させる行為は禁止。	2016年4月1日
被覆・汚れ・物品の取り付け	文字が見えにくくなるような被覆、汚れ、物品の取り付けは禁止。シールやステッカーを貼るなどのデコレーションも違反。	2016年4月1日
折り返し・加工	ナンバープレートを折り返す行為、カットするなどの加工そのものも禁止。	2016年4月1日

※ただし、「自賠責保険ステッカー」または「車検ステッカー」は、ナンバープレートの左上に貼り付けることが義務付けられています（ナンバーが隠れないように注意が必要）。

手曲げ、カッコ悪違反です。：国交省HPより

2021年10月1日以降の新規登録車に適用される「新基準」

2021年10月1日以降に初めて登録（ナンバーを取得）するバイクには、以下の3つの項目についてより厳しい「新基準」が適用されます。

出典：国土交通省/警察庁

項目	新基準の内容
フレーム	ナンバープレートへのフレームの取り付け自体が禁止。ただし、ナンバープレートの背面に取り付けるバックプレートタイプは違反にならない。
ボルトカバー	サイズが明確化されました。「直径28mm以下」かつ「厚さ9mm以下」のもので、番号が隠れないこと、脱落のおそれのないものに限られる。
取り付け角度	角度が数値で明確化されました。上下の角度：上向き40°～下向き15°。左右の角度：0°（斜めは禁止）。

※この新基準は、2021年9月30日までに登録済みのバイクには適用されませんが、その場合でも「走行中に番号が見やすい角度」に取り付ける必要があります。

特定のカスタム行為に関する注意点

ナンバープレートを「見えづらい状態にする」ことは、偽造や隠蔽につながる可能性があるため、厳罰化されています。

カスタム行為	視認性に関する判断と注意点
裏ペタ/フェンダーレス	新基準の角度（上向き40°～下向き15°）を守っていても、フェンダーの内側につける「裏ペタ」は「意図的に見えにくくしている」と判断され、違反とみなされる可能性が高い。また、車検も通らなくなる可能性がある。
ナンバーステー	角度調整が可能なナンバーステーも、「意図的にナンバーを見えなくしている」と判断されやすく、違反とみなされる可能性があるため控えた方が無難。
サイドナンバー	カスタム自体は違反ではないが、ナンバープレートは横向き・水平（縦向きは違反）で、見えやすい角度で取り付ける必要がある。左右からの視認性が確保できない場合（例：タイヤに隠れる）は、取り締まりの対象となることがある。
ナンバー灯	ナンバー灯（番号灯）は装着が義務付けられており、夜間後方8m（原付の場合）の距離から文字を確認でき、ランプの色は白色である必要がある。球切れや未装着は整備不良や不正改造に該当する。

裏ペタの例：なまけものらいふ作成

4. 違反した場合の罰則（125cc以下の場合）

ナンバープレートの取り付けが新基準を満たさない、または見えにくい状態である場合、排気量に応じて罰則が異なります。

排気量125cc以下のバイクが新基準を満たしていない、またはナンバーが見えにくいと判断された場合の罰則は以下の通りです。

違反内容	違反名	違反点数	罰金・反則金
新基準を満たしていない・ナンバーが見えにくい	公安委員会遵守事項違反	なし	6,000円（原付の場合：5,000円）

なお、ナンバープレートの偽造・変造や、別のバイクのナンバープレートを流用・取り付けた場合は、道路運送車両法違反として、より重い罰則（懲役や高額な罰金）が科せられます。

まとめ：ナンバープレートカスタムで押さえるべき法令ポイント

　いかがでしたか？今回はナンバープレート設置に関する法令を勉強しました。

　普段バイクに乗っていても、ナンバープレートの位置を変えようと考える人はあまり多くないと思います。

　しかし、アメリカンをはじめマッシブなイメージのマシンはスイングアームマウントやサイドマウントに、スーパースポーツには裏ペタにと、一定の需要があるカスタムなのではないでしょうか。

　雑な手曲げで原付のナンバーを折り返しているヤンキーは論外として、傍から見たらナンバープレートの位置変更はどうしても怪しく捉えられがちだと思います。

　だからこそ、法令を良く理解し、認められている範囲内でカスタムを行い、名実ともに「イケてる」マシンを目指したいものです。

次回はいよいよカスタム実践編をご紹介したいと思います。お楽しみに。

✅ この記事のまとめ

2016年改正でカバー装着・回転・折り返し・加工などが明確に禁止された
2021年以降登録のバイクには「新基準」が適用され、さらに規制が厳しくなっている
フレームマウントや裏ペタは条件を満たせば合法だが、照明・角度・視認性のルールを遵守する必要がある
法令を理解した上で認められている範囲内でカスタムするのが鉄則

エイプカスタムその41．Ape直流化キット再製作【ジャンクションボックスで耐久性アップ】

なまけものるーむ — Sun, 27 Jul 2025 02:16:30 +0000

📋 この記事でわかること

直流化キットを再製作する理由と改良ポイント
使用する部品リスト（ブリッジダイオード・電解コンデンサ・ジャンクションボックス等）
はんだ付けと防水加工の組み立て手順
前回との改善点と仕上がりの違い

私のApe100は、自作の直流化パーツにより直流電流を取り出せるようにしていますが、製作から時間が経っているので作り直しました。

直流化キット再製作に使う部品・道具リスト
直流化キットの組み立て手順【はんだ付け〜防水加工まで】
まとめ：Ape100直流化キットの再製作で耐久性が大幅アップ

直流化キット再製作に使う部品・道具リスト

直流化の仕組みについては過去記事を参照して頂ければと思います。

過去記事↓↓↓

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

初期モデルのApeは電装系を交流電源のみで賄っているため、直流電流で動作するタコメーターやUSB電源等のアクセサリーを付けることが出来ません。そこで、交流電流を直流電流へ変換する部品を自作し、アクセサリーパーツを付けられるようにしました。

今回使用した部品や道具類は下記の通り。

ブリッジダイオード
電解コンデンサ
配線ダブルコード＜0.5sq(赤/黒)＞
配線ダブルコード＜0.5sq(黒/白ライン入り＞
ジャンクションボックス
グルーガン
はんだごて

前回同様、ブリッジダイオードで整流→コンデンサで平滑化するという仕組みですが、前回はパーツを絶縁テープでグルグル巻いて仕上げていたところを改善しました。

今回はパーツをジャンクションボックスに格納して、外環境の影響を受けにくいようにします。

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直流化キットの組み立て手順【はんだ付け〜防水加工まで】

今回もこれら2つの部品で構成します。

コンデンサー（左）とブリッジダイオード（右）

注意点としては繋ぎ方ですね。

電流を扱うので、プラスとマイナスのどちらに繋ぐか、しっかり確認してください。

交流電流の入力側

黒✕黒の配線コードをブリッジダイオードの交流電流入力側（〜）に繋ぎます。どちらに繋いでも大丈夫です。

直流電流の取り出し側

赤✕黒の配線コードの赤線をブリッジダイオードの（＋）に、黒線を（−）に繋ぎます。こちらは間違えないように気を付けてください。

電解コンデンサーの繋ぎ方

電解コンデンサーのプラス（＋・長い線の方）をブリッジダイオードの＋に、電解コンデンサーのマイナス（ー・表示がある短い方）をブリッジダイオードのーに繋ぎます。

前項の赤✕黒の配線コードとは並列に繋ぐ形になります。

各線接続の様子

本来であれば基盤を用意してはんだ付けしていくのでしょうが、２つの部品と４本の線を繋ぐだけなので直に繋いでいます。

制作パーツの保護

以前は絶縁テープでグルグル巻きにしただけでしたが、今回はジャンクションボックス両側に穴をあけ、線を通して本体を中に格納しました。

このあと、固定と絶縁・振動を抑えるため、グルーガンで内部を固めました。

完成

フタをして完成です。

Apeの場合、黒のダブル線の一方を交流出力ラインに、もう一方をマイナス（ボデイアース）に繋ぎます。

その結果、全波整流された直流電流が赤黒のダブル線（赤線が＋、黒線が−）から出てくるようになります。

まとめ：Ape100直流化キットの再製作で耐久性が大幅アップ

今回は以前に自作したパーツの再製作のレポートでした。

やっていることは以前と変わらないのですが、前回は写真があまり無かったので少しは参考になるかと思います。

市販品もありますが、「自分でやった感」は出ますし、中学以来の電気の勉強の復習として、またバイクの電装系の勉強としても丁度良いと思いますので、是非挑戦して欲しいと思います。

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✅ この記事のまとめ

ブリッジダイオード＋電解コンデンサで交流→直流変換は今回も同じ仕組み
前回との違いはジャンクションボックスへの収納でより堅牢・防水仕様に
グルーガンで固定することで振動対策と絶縁を同時に実現
直流化キットは定期的な点検・作り直しで信頼性を維持することが重要

エイプカスタムその40．Ape100フロントブレーキをブレンボカニキャリパーに交換した【取り付け手順・エア抜き解説】

なまけものるーむ — Sun, 13 Apr 2025 02:59:30 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100にブレンボカニキャリパーを取り付ける方法
必要なパーツ・道具リストと準備のポイント
エア抜き作業の手順と注意点
取り付け後のテスト走行レポートと実際の効き具合

とうとうここまでやってきました。

モータースポーツ界で知らない者はいないと言っても過言ではないブレーキメーカー「ブレンボ」。

4miniでも定番となっており、多くの人が取り入れている憧れのカスタムです。

ディスク化を行い、ブレーキ自体の効きだけで言えば現状でも不満は無いのですが、今回はたまたま新古品のカニキャリパーを入手できたので、挑戦する運びとなりました。

Car watchより引用

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

Apeをディスク化するにあたり、構成パーツの調査など色々準備をしてきましたが、ある時見ていたネットオークションでXRモタードの前後足回りを見つけ、即落札。これまでの調査はどこへやら、全移植という形でディスク化を行うことになりました。

用意したパーツ・道具類
取り付け準備
交換パーツ取付
仕上げの「エア抜き」
テスト走行　そして・・・
まとめ・感想

用意したパーツ・道具類

⚠️ 注意：ブレーキ系統のカスタムは安全に直結します。作業は必ず自己責任で行い、不安な場合はプロに依頼してください。エア抜きが不完全だとブレーキが効かなくなります。

フロントブレーキディスク化の際はXRモタードの足回りを流用したので、パーツ毎の組み立てや調整はオールスキップ状態でした。

今回は、単体で入手しているので組み付けや調整は自分でやらなくてはなりません。

噂に聞く「エア抜き」という工程が入るわけです。果たして出来るのか・・・？？？

ブレンボ・カニキャリパー（新カニ・ラージピストン）

仮組み写真ですいません。。。

仮組みした写真になってしまいましたが、名前の通り、カニのような形をしたキャリパーです。

ドゥカティ・モンスター等のリアブレーキとして純正採用されています。

4miniカスタムではフロントに用いられることも多いです。

「ブレンボカニ」と言っても、旧カニやら新カニやら、ピストン径Φ32やらΦ34やら色々ありますが、取り付け方や好みで選べば良いでしょう。

今回はヤフオクで出品されていた、未使用・アルマイト塗装済みの新カニ・ラージピストンを入手したので、これを使っていきます。

ブレンボ(brembo) 2Pカニキャリパー φ34

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KKK・カニキャリパーサポート

私が使用しているXR100モタードのフォークにブレンボカニを装着する時は、キャリパーサポートも用意が必要です（NSRminiの流用やType-Dのフォークも同様です）。

シフトアップ、Gクラフト、Overあたりの製品が有名ですが、キャリパー入手時に同時出品されていたKKK製も安く落札できたので、使ってみることにしました。

ゴールドなので見た目のインパクトもなかなかです。

Gクラフトキャリパーサポートカニブレンボ2P用エイプ/タイプD NSF100 XRモタード

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Over キャリパーサポートブレンボカニ(φ34)用右側 83-15-02R ホンダ APE100D

スウェッジライン・ブレーキメッシュホース

ディスクブレーキと言えばメッシュホース。友人にもらったので使ってみることにしました。

スウェッジラインメッシュブレーキホースイージーオーダープロト

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アクティブ・バンジョーボルト

メッシュホースとバンジョーを留めるためのボルトです。

キャリパーに合わせてブルーを用意しました。

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アストロプロダクツ・オイルシリンジ

事前調査で、ブレーキフルードの入れ替えを行う際にあった方が良いという情報を得て用意。

シリンジ→ホース→ブリーダーバルブと繋いで、フルードを吸い出すために使います。

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シフトアップ・ウェーブディスクローターΦ220mm（ブルー）

カスタムマシンの写真を見ると、ちょくちょく見かける波型のディスクローター。

ちょっとカッコイイなと思っていたので、思い切って購入しました。

街乗りの耐久性は劣ると言われるフローティングタイプですが、ここは見た目を取りました。

シフトアップ (SHIFT UP) ウェーブフローティングディスクローター 220mm

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シフトアップ・アルミアクスルスライダー

こちらはヤ◯オクで新古品をお安く入手しました。

転倒時のダメージ軽減ができれば良いな、程度の期待を持って装着しようと思います。

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取り付け準備

作業にあたって、フロントタイヤを外すので車体が持ち上がるように固定してやります。

今回はリヤスタンドでスイングアームを支え、車載ジャッキでエンジン下を持ち上げました。

写真ではまだフロントが浮ききっていませんが、ここから数センチだけ上げました。

アクスルボルトを緩めて引き抜くと、タイヤ・アクスルカラー・メーターギアが外れます。

キャリパー交換時にブレーキオイルも入れ替えるので、シリンジを使って抜き取りました。

交換するパーツを外して、準備完了です。

交換パーツ取付

　さあ、それではパーツを取り付けていきます。

外すのと逆手順なので特に難しくはありません。

ちゃちゃっと進みすぎて、写真をあまり取っていません・・・

ホイールにローターは装着済。キャリパーサポートとメッシュホースを付けたところです。

この後、キャリパーを仮組みしたところ、メッシュホースが微妙に短く、ハンドルを目一杯に切ると少し引っ張られてしまうことが判明し、泣く泣く従来のホースを使用することに。。。

ということで、途中の写真をブッ飛ばして組み上がりました。

アクスルスライダーも含め、ブルーで統一しているのがイイ感じです。

ウェーブディスクローターもカスタム感がメッチャ出ますね。

仕上げの「エア抜き」

最後の仕上げは「エア抜き」です。

が、夢中で作業していたら「エア抜き」ならぬ「写真抜き」になってしまいました。。。

さて実際の作業ですが、まずはリザーブタンクにフルードを注ぎ足しながら、シリンジを使ってキャリパー側から吸い出します。

この時、リザーブタンクのフルードが足りないままシリンジを引いて（吸って）しまうと、エアーを噛んで（吸い込んで）しまうので注意しましょう。

これでキャリパーまでフルードが行き渡ります。

ラインにひと通りフルードが行き渡ったら、次は残っている気泡を抜いていきます。

手順は下記の通り。

１．ブリーダーバルブに６角レンチをかけておく。

２．ブレーキレバーを握る。

３．ブレーキレバーを握ったままブリーダーバルブを緩める。

４．ブリーダーから気泡とともにフルードが出てくるので、こぼれないように受ける。

５．ブレーキレバーを握ったままブリーダーバルブを締める。

あとはひたすら２〜５の手順を繰り返すだけですが、ブレーキフルードは腐食性が強く、塗装部分を剥がしてしまうので、フルードが付着した場合はパーツクリーナーで洗浄するか、水で流すようにして下さい。

手順４でブリーダーから出てくるフルードは、ホースの先をペットボトルに入れ、そちらに貯まるようにして受けました。

上記作業を繰り返すこと数回。

はじめは握ってもスカスカだったブレーキレバーの手応えが、グッグッというタッチに変わってきました。これでエアは抜けたような気がします。

最後にブレーキレバーを握った状態で固定して一晩置いておくと良いという情報もあったのですが、今回私はそこまではせずに終了しました。

テスト走行　そして・・・

翌週、いよいよ我がマシンもブレンボキャリパー装備となったので、早速テストしてみます。

注意：フロントブレーキは重要保安部品ですので、整備ミスが事故に直結します。

動作確認は入念に行いましょう。

特に、キャリパー交換とエア抜きは初めての挑戦ということで、慎重に行います。

まずは車体を手で押しながらブレーキを掛けてみると、グッとしっかり効いています。

次はエンジンを掛けて徐行状態からの停止。これもちゃんと止まりました。

でも、徐々に速度を上げて試していくと、だんだん違和感が出てきました。

効くことは効くのですが、ブルブルっという若干の振動が感じられるようになったのです。

翌週、ローター周りを見てみると、こんな風になっていました。

あああ〜、フローティングピンが削れてる・・・

なんと、フローティングピンが削れています。新品なのに・・・と思いましたが仕方ありません。

よく見てみると、ブレーキパッド面が少し広くてフローティングピンまで挟み込んでしまっています。フローティングピンの近くにサビが残っているところから、フローティングピンを挟んでしまっている分浮いてしまってパッドが当たっていなかったようです。

結局、１度キャリパーからブレーキパッドを外して、フローティングピンに干渉する部分を削りました。

調べてみると、カニブレンボ化する時にはありがちなケースみたいですね。注意しましょう。

後でフローティングピンは交換しました。トホホ・・・

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まとめ・感想

今回はブレーキキャリパー交換とそれに伴うエア抜き作業を行いました。

重要保安部品であるブレーキ部分を自分の手で交換するのでかなり緊張しましたが、上手くいったので一安心です。

フローティングピンが削れてしまうトラブルはありましたが、修正後は至って正常に動作しています。

レースに出るわけではないので、限界状況でのテストは行っていませんが、従来の純正ブレーキと比較しても効きは申し分ありません。

見た目のインパクトは３倍増しになり（個人の主観です）、自己満足感もなかなか高いです。

パーツ自体もまだまだ揃うと思うので、ブレーキシステムの勉強も兼ねて、興味がある方は挑戦する価値があると思いますよ。

今回出来なかったメッシュホースへの交換もいずれは挑戦したいと思います。

✅ この記事のまとめ

ブレンボカニキャリパーはApe100の定番カスタムで、見た目・制動力ともに大幅アップ
取り付けにはキャリパーサポート・ブレーキホースの選定が重要
エア抜きは必ずしっかり行い、ブレーキタッチを確認してから走行すること
テスト走行で制動力の向上を実感——費用対効果の高いカスタムのひとつ

エイプカスタムその39．4miniライダーにおすすめヘルメット人気ランキング【2025年最新・安全基準・Amazon楽天ヤフー比較】

なまけものるーむ — Sat, 15 Mar 2025 03:06:33 +0000

📋 この記事でわかること

4miniバイクに最適なヘルメットの選び方と安全基準の基本
Amazon・ヤフーショッピング・楽天の人気ランキング調査結果
ミニバイクに向いているヘルメットの形状（フルフェイス・ジェット等）
筆者が実際に使っているおすすめヘルメットの紹介

　Apeをはじめ４miniジャンルに類するバイクは、コンパクトな車体と軽量性、カスタマイズの自由度の高さが人気のポイントです。

　都市部での日常使いからキャンプ場までのツーリングまで、多様なシーンで活躍するバイクに乗る際、適切なライディングギアの選択は安全性と快適性を大きな影響があるでしょう。

　今後、不定期で４miniマシンの乗車にフォーカスした装備選びのポイントと、大手ECサイトでの売れ筋を独自に調査した結果を紹介します。

　初回の今回はヘルメットについてご紹介しようと思います。

4miniバイクのヘルメット選びで知っておきたい基本
ヘルメットの安全基準【PSC・JIS・SNELL・ECE】の違いと選び方
ミニバイク（4mini）に向いているヘルメット形状はどれ？
Amazon・楽天・ヤフーショッピング　ヘルメット売れ筋ランキング調査
Amazon バイクヘルメット売れ筋ランキング TOP5
ヤフーショッピングバイクヘルメット売れ筋ランキング TOP5
楽天市場バイクヘルメット売れ筋ランキング TOP5
番外編：筆者が実際に使っているヘルメットを紹介
1. SHOEI Z-5 DIABOLIC ZERO
2. ガーゴイル　Amulet02 SILVER CROW
まとめ：4miniライダーにおすすめのヘルメット選び【安全基準・形状・売れ筋ランキング】

4miniバイクのヘルメット選びで知っておきたい基本

　二輪車乗車において最も重要な安全装備がヘルメットです。

　近年の二輪車市場ではヘルメットの安全性基準に対する意識が高まり、各種安全基準に適合した製品への需要が拡大しています。

　Apeのようなミニバイクでも、100ccの原付二種ともなると時速60km以上が出るため、転倒時の衝撃吸収性能は必須となります。

　自動車と違い、むき出しの状態で乗り物に乗るわけですから、万が一を考えたらどれだけ備えてもやり過ぎということは無いはずです。

　間違っても半ヘルをアミダに被って乗るような事はしないで欲しいと思います。

ヘルメットの安全基準【PSC・JIS・SNELL・ECE】の違いと選び方

　ここではヘルメットに関する安全基準の紹介をします。

PSCマーク

　国内で販売されるヘルメットは消費生活用製品安全法をクリアしている証の「PSCマーク」が付いていることが必須です。

　このマークの付いていないヘルメットは日本の公道を走れません。

PSCマーク：関東経済産業局HPより引用

SGマーク

　また、「SGマーク」というものもありますが、こちらはJIS（日本工業規格）に準拠しつつも、事故時の賠償基準（対人1億円）があるため、この認証を受けている製品であればなお安心です。

SGマーク：（一財）製品安全協会HPより引用

SNELL認証

　近年、海外製品との競争激化に伴って国際規格を取得する製品が増加しており、アメリカでレース用途を想定した高い耐衝撃性を独自に定めた厳格な安全基準であるSNELL認証を取得するモデルが年々増加しています。

SNELLマーク：ヤマハHPより引用

ミニバイク（4mini）に向いているヘルメット形状はどれ？

　運転姿勢は直立型が基本となるため、視界の広さと通気性が重要です。　

オープンフェイスタイプは開放感があって夏季の暑さ対策にも有効ですし、ジェットタイプであればカジュアルな4miniのスタイルを損なうことは無いと思います。

　ただし、統計を見ると都内のバイク死亡事故の約４６％が頭部損傷によるものだそうです（平成２７年度）。

　しかも、そのうち約７０％が顔面へのダメージであるということを考えると、最低でもシールドがしっかりしているジェットタイプ以上のものが必要ではないでしょうか。

　見た目・全体のスタイルについては様々な意見があると思いますが、顎も守れるフルフェイス型という選択も大アリだと思います。

Amazon・楽天・ヤフーショッピング　ヘルメット売れ筋ランキング調査

　参考までにECサイト大手３社での人気商品を調べてみました。

　本調査ではJISの「二輪車用ヘルメット」規格に適合するジェット型ヘルメットを対象とし、各ECサイトの最新販売データ(2025年3月時点)に基づいてランキングを作成しています。

Amazon バイクヘルメット売れ筋ランキング TOP5

1位：ネオライダース FX7 フルフェイスヘルメット

　スーパーファイバー製シェルにDリング式あご紐を採用したハイスペックモデル。

JIS規格に加えSNELL認証を取得し、競技用レベルの衝撃吸収性能を備える。

通気孔の多段階調節機構と防曇処理シールドが特徴で、年間を通した快適性が支持されている。

ネオライダース NEORIDERS FX7 フルフェイスヘルメットメガネスリット入り

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NEORIDERS

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コメント：フルフェイス型のヘルメットとしては価格もリーズナブルで手が出しやすそうですね。マットカラーがあるのもシブいです。

2位：石野商会スモールジョンジェット MAX308

コンパクト設計ながらPSC/SG規格に加えJIS適合を取得したエントリーモデル。

重量1.25kgと軽量で、ワンタッチバックル式の簡便さから通勤用途で人気を集める。

シールド交換システムの互換性の高さが評価されている。

石野商会 ISHINO SHOKAI バイクヘルメット Small John Jet MAX-308

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Ishino Shokai

コメント：バブルシールド付きで顔面の露出が極力抑えられるデザイン。カジュアルなイメージが４miniにマッチしそうです。

3位：OGK KABUTO EXCEED2

ポリカーボネイト複合シェルにインナーサンバイザーを標準装備したハイブリッドモデル。

JIS規格に適合しつつ、独自のエアロダイナミクス設計で高速走行時の安定性を確保。

頬部パッドの3段階調整機構が多様な頭部形状に対応する。

オージーケーカブト(OGK KABUTO) EXCEED2

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OGK KABUTO(オージーケーカブト)

コメント：頬部分の保護面が多めで安心感があります。カラーリングも凝っていて所有感も高そうですね。

ヤフーショッピングバイクヘルメット売れ筋ランキング TOP5

1位：Y’s GEAR ヤマハ YJ-22II ZENITH

ヤマハ純正部品として開発されたオールラウンドモデル。

JIS規格適合に加え、独自の静音設計により風切り音を従来比30%低減。

シールドのUV99%カット機能と防虫ネット付属がツーリングユーザーに支持される。

ヤマハ YJ-22II ZENITH

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ヤマハ発動機(Yamaha)

¥15,174 (2026/04/12 23:01:57時点 Amazon調べ-詳細)

コメント：機能性が高く、デザインもおしゃれでコストパフォーマンスがとても良いと思います。

2位：OGK KABUTO EXCEED2

オージーケーカブト(OGK KABUTO) EXCEED2

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OGK KABUTO(オージーケーカブト)

コメント：Amazonのランキングに続いてヤフーショッピングでもランクインしました。この人気は本物と言えるでしょう。

3位：ネオライダース FZ-5

Wシールド機構を採用したコストパフォーマンスモデル。

透明/スモークシールドを付属し、昼夜兼用での使用を可能にする。

JIS適合に加えSG/PSCマークを取得しつつ、7,900円台の価格帯が購買を促進している。

ネオライダース NEORIDERS FZ-5 メガネスリット入り

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NEORIDERS

コメント：圧倒的なコストパフォーマンスが人気の商品。メガネを掛けていても使用できるのもポイント。

楽天市場バイクヘルメット売れ筋ランキング TOP5

1位：アライ ASTRO-GX

「頭を護る」プロテクション性能を固守しつつ、脱ぎ被りがラクになるよう帽体設計を一新。

複数のベンチレーションシステムを搭載し、快適な装着性を実現。

GTスポイラー等のエアロパーツにより、高い整流効果で疲労を軽減。

ARAI アライ ASTRO-GX

コメント：市販のヘルメットに求められる高機能を詰め合わせた商品です。個人的にも手に入れたい逸品です。

2位：SHOEI J-Cruise２

オープンフェイスの手軽さや解放感に、インナーサンバイザーの利便性を兼ね備えた製品。　

スポイラーとして空力性能を発揮する、モダンで洗練されたイメージの後頭部シェルデザイン。

Shoei ショウエイ J-Cruise 2 ジェットヘルメット

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¥95,800 (2026/04/13 12:32:52時点楽天市場調べ-詳細)

コメント：ジェット型ヘルメットのハイエンドモデル。現在は後継タイプのJ-Cruise3も発売されています。

3位：リード工業 STRAX CR-720

軽量ABSシェルに可変式チンカーテンを装備したエントリーモデル。JIS規格適合品ながら3,000円台という破格の価格設定が支持され、初年度販売数10万個を突破した。

リード工業 LEAD バイク用ジェットヘルメット STRAX CR-720

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¥4,042 (2026/04/13 12:32:53時点楽天市場調べ-詳細)

コメント：老舗の信頼性とコストパフォーマンス。これに尽きます。

番外編：筆者が実際に使っているヘルメットを紹介

SHOEI Z-5 DIABOLIC ZERO

　私が使用しているのは、厨二病的デザインが特徴の「SHOEI Z-5 DIABOLIC ZERO」です。

大型自動二輪の教習に通うにあたって、「大型に乗るならヘルメットもそれなり物にしないと」ということで購入しました。

　現在は大型には乗っていませんが、引き続き使用しています。

ガーゴイル　Amulet02 SILVER CROW

　某４miniカスタム雑誌の懸賞で頂いたもの。バブルシールドを組み合わせて使用しています。

カジュアルなイメージがApeのデザインと良くマッチしていると思います。

まとめ：4miniライダーにおすすめのヘルメット選び【安全基準・形状・売れ筋ランキング】

　バイクに乗る以上、万が一の時に命を守ってくれるのは身に着けている安全装備だけになります。

　ラインナップを見ていくと、6万円以上のハイエンドモデル・３万円台の本格エントリーモデル・１万円を切る廉価モデルの３グループに大別されます。

　個人的にはショウエイ・アライという２大メーカーの製品から選びたいなと思ってしまいますが、今回調査をしていく中で、思っていたよりも多くのメーカーから機能性・デザイン性に優れたヘルメットが発売されているのだと感じました。

　国内で発売されているヘルメットは一定の安全基準を満たしているので、最低限の信頼性はあると思いますが、機能性・デザイン性など、何を取るかでチョイスが変わってくると思います。

　自分の好みに合わせて商品選定していくのが一番ですし、それも含めてバイクライフを楽しんでいきたいものです。

✅ この記事のまとめ

4miniにはフルフェイスが安全性・快適性ともに最もバランスが良い
安全基準は最低でもPSCマーク、できればJIS・SNELLマーク付きを選ぶと安心
各ECサイトのランキング上位はArai・SHOEI・OGK Kabutoなどの国産ブランドが占める
予算とスタイルに合わせて選べば、ヘルメットはライディングの楽しさと安全性を同時に高めてくれる

✅ この記事のまとめ

ヘルメット選びはまずPSCマーク（法律上必須）を確認しよう
4miniにはフルフェイスかジェットヘルメットがおすすめ
予算や目的に合わせてAmazon・楽天・ヤフーショッピングを比較検討しよう
安全性・快適性・デザインのバランスで自分に合った一品を見つけよう

エイプカスタムその38．スプロケット考察【丁数変更で加速・最高速を自在にカスタム】

なまけものるーむ — Fri, 03 Jan 2025 05:53:33 +0000

📋 この記事でわかること

スプロケットの役割と一次・二次減速比の仕組み
スプロケット変更が必要なタイミング4つ（パワーアップ後・摩耗・燃費・チェーン変更）
Ape100のスプロケット変更によるエンジン回転数・最高速への影響
おすすめのスプロケットセッティング例（ノーマル・カスタム別）

📋 この記事でわかること

スプロケットの役割と歯数（丁数）変更がApe100の走りに与える影響
一次減速比・二次減速比の仕組みと計算方法
スプロケット交換を検討すべき4つのタイミング
丁数変更によるエンジン回転数・最高速の具体的な変化

　これまで、Apeのパワーアップに直結するカスタムを行ってきました。

インシュレーター外し　→　マフラー交換　→　キャブ交換（PD22）　→　CDI交換　→　プラグコード交換　→　イグニッションコイル交換　→　カムシャフト交換　→　キャブ交換（TM-MJN24）

　Apeに限らず、マシンをパワーアップさせていくと、追加されたパワーを加速か最高速のいずれかに振り分けることができるようになります。

　Ape100の純正スプロケット丁数はフロント15T、リヤ33Tですが、私はインシュレーター外しを行なった後にフロント（ドライブスプロケット）を16Tに変更し、リヤディスク化の際にリヤ（ドリブンスプロケット）を32Tに変更しています。

　今回はApeのケースを例に自分なりのスプロケット交換の考え方をご紹介しようと思います。

エイプカスタムその４．POSHパワーブースター装着【インシュレータ外しでApe100を元気に】

Apeの秘められた力を開放するため、機械的リミッターとなっている「インシュレータ」を交換します。これもApeの定番カスタムですが、初めての吸気系カスタムということで、不安を感じながらも作業を行いました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。

エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）【Ape100装着レビュー・音・パワー変化】

今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。

エイプカスタムその34．ヨシムラ TM-MJN24キャブレター＋ハイスロキット取り付けレビュー

　以前購入したApe100用のヨシムラ・パワーアップキットのうち、TM-MJN24キャブレターとハイスロキットをまとめて装着しました。キャブレター口径の拡大によるパワーアップと燃費向上という、一見相反する事象をまとめてゲットしました。

そもそも、スプロケットとは？
一次減速比と二次減速比
スプロケット変更を考えるべきタイミング4選【実体験から解説】
スプロケット変更によるエンジン回転数と最高速の変化
まとめ：Apeスプロケット交換で加速・最高速を自在にカスタムしよう

そもそも、スプロケットとは？

　スプロケットは、バイクの動力伝達において重要な役割を果たす歯車状の部品です。

　エンジンの回転力をチェーンを介して後輪に伝える役割があり、エンジン側にフロントスプロケット、後輪側にリアスプロケットが取り付けられています。

チェーンが掛かっている歯車がフロントスプロケット（ドライブスプロケット）です。

　Apeような小型バイクではスプロケットの歯数（丁数）変更が加速性能や最高速度、燃費などに与える影響は大きく、それ故セッティングを疎かにできない側面があります。　

　スプロケットの材質は主に鉄やジュラルミン（アルミニウム合金）が使用されており、耐久性と軽量化のバランスが取られています。純正スプロケットは鋳鉄製ですが、社外品ではジュラルミン製も人気があります。

クリッピングポイント製ジュラルミンドリブンスプロケット(硬質アルマイト)32T 適合：エイプ TypeD

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クリッピングポイント

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　スプロケットの摩耗は、チェーンの寿命にも大きく影響します。

特にチェーンの張り具合やスプロケットの歯の形状には注意しましょう。歯が尖ってきたり、波状に摩耗している場合は交換時期のサインです。

一次減速比と二次減速比

　バイクの動力伝達において、一次減速比と二次減速比は重要な概念です。

　これらの比率を理解し適切に調整することで、マシンの性能を最大限に引き出すことができます。

　一次減速比は、エンジンのクランクシャフトからクラッチまでの減速比を指します。

　Apeの場合、この比率は固定されており、ユーザーが変更することはできません。一次減速比は通常、エンジンの高回転を適切な回転数まで落とす役割を果たします。

　一方、二次減速比はフロントスプロケットとリアスプロケットの歯数の比で表され、この二次減速比を変更することで走行特性を調整できます。

　二次減速比の計算方法は以下の通り。

二次減速比 = リアスプロケットの歯数 ÷ フロントスプロケットの歯数

例えば、Ape100の純正スプロケット構成であるフロント15T、リヤ33Tの場合、

二次減速比は　33 ÷ 15 = 2.2　となります。

これはフロントスプロケットが１回転するとリヤ（タイヤ）が約0.45回転するということを表します.。

1（回転あたり） ÷ 2.2（二次減速比） ≒ 0.45（リヤ回転数）

　この比率を変更することで、加速性能や最高速度を調整できます。

例えば、リアスプロケットの丁数を増やすと二次減速比が大きくなり加速性能が向上しますが、最高速度は低下します。

　逆に、リアスプロケットの歯数を減らすと、最高速度は上がりますが、加速性能は低下します。

Apeをはじめとする4miniのバイクでは、二次減速比の調整が走行フィーリングに大きな影響を与えるため、自分の走行スタイルや使用環境に合わせて最適な比率を見つけることが重要となります。

スプロケット変更を考えるべきタイミング4選【実体験から解説】

　スプロケットの変更を検討するタイミングを４つ紹介します。

①パワーアップカスタムをした時

　まず、エンジンのボアアップやマフラー交換などのパワーアップ時はスプロケット変更の好機です。

前述しましたが、エンジン出力が向上した場合、それに見合ったギア比に調整することでパワーアップの効果を最大限に引き出すことができます。

キャブ交換でパワーアップした時も、スプロケット交換の良いタイミングです。

　例えば、主に街乗りをしていた方が、長距離ツーリングを楽しむようになった場合、高速巡航性能を重視したギア比に変更することで、より快適な走行が可能になります。

　逆に、峠道や山道でのスポーティーな走りを楽しみたい場合は、加速重視のギア比に調整することで、コーナリング時の脱出力を向上させることができます。

②スプロケットの摩耗時

　次に、スプロケットの摩耗時です。通常、スプロケットの寿命はチェーンの2～3回の交換サイクルに相当しますが、スプロケットの歯が尖ってきたり波状の摩耗が見られる場合は、交換を検討するべきタイミングです。

摩耗したスプロケットは危険です。（引用：Webike）

③燃費を向上させたい時

　①に関連した話になりますが、パワーアップを伴わなくても燃費向上のためにスプロケット変更を行うのは有効な手段です。

　巡航速度でのエンジン回転数を下げるようなギア比に変更することで、燃費の改善が期待できます。

　ただし、パワー・トルクが不足するようなセッティングにしてしまうと、エンストしたり、逆に燃費が悪化する原因になってしまうので注意が必要です。

④チェーンサイズ変更時

　最後に、４miniカスタムではあまり無いと思いますが、チェーンサイズの変更時もスプロケットの交換が必要になります。例えば、４mini標準の420サイズから428サイズに変更する場合、それに対応したスプロケットに交換する必要があります。

　Apeのようなコンパクトなバイクでは、スプロケット変更の効果が体感しやすいです。

自分の走行スタイルに合わせた最適なセッティングを探ることが、バイクライフをより楽しむコツとなるのではないでしょうか。

スプロケット変更によるエンジン回転数と最高速の変化

　スプロケット構成とエンジン回転数の関係は、最高速度と乗り心地に大きな影響を与えます。

　適切なスプロケット構成を選択することで、エンジンの特性を最大限に活かし、快適で効率的な走行を実現することができるのです。

ノーマル状態といくつかのスプロケット変更例を比較してみましょう。

①Ape100ノーマルセッティング

　例えば、下の表のようにApe100純正のスプロケット構成（フロント15T、リヤ33T）では、5速・60km/hで走行する際のエンジン回転数は約６,０00rpmになります。

②Ape100のスプロケおすすめセッティング

　下の表はフロントスプロケットを16Tに変更した場合になります。

私がApe100のインシュレーター外しを実施した後に行いました（作業時の様子はこちら）。

これだと同じエンジン回転数約６,０00rpmでも、速度は５速・63.9km/hに上がります。

これにより、高速走行時のエンジン負荷と振動の軽減、燃費向上につながりました。

　個人的な感想ですが、ノーマルのApe100の場合はトルクに余裕があるため、街乗りメインの使用であればこのセッティングが最適だと感じました。

③パワーアップ後のスプロケセッティング

　　現在、私のApe100は専らヨシムラのパーツを使用してパワーアップさせています。

マフラー：チタンサイクロン
キャブレター：TM-MJN24
ハイカム：ST-1カムシャフト

　これにより、馬力・エンジン回転数ともにノーマルを大きく上回るパワーアップに成功しました。

ヨシムラHPより引用

　まだトルクに余裕を感じたので、②のセッティングからリヤスプロケットを１丁落として32Tにしています。

　さすがに６速・12,000回転までは回すことはありませんが、60km/h巡航時のエンジン回転数が低減され、走りやすくなっていると思います。

まとめ：Apeスプロケット交換で加速・最高速を自在にカスタムしよう

　一般的に、エンジンには最も効率の良い回転数帯があり、Ape100の場合は5,000～6,000rpm付近だと言われています。

ギヤ比を調整して、巡航速度でこの回転数帯に入るようにすることで燃費を向上させることができますが、極端なギヤ比の変更はエンジンへの負担や乗り心地に大きく影響します。

滅多に交換機会があるわけではないですが、スプロケット選びはバイクの性能を最適化する上で重要な要素だと感じています。

自分の走行スタイルに合わせて最適な組み合わせを見つけるのも、４miniライフをより楽しむ一つのカギになると思います。

✅ この記事のまとめ

スプロケットの丁数変更は、Apeのパワーアップ後に効果を最大化する重要なセッティング
フロントを大きく・リヤを小さくすると最高速重視、逆にすると加速重視になる
純正はフロント15T・リヤ33T。パワーアップ後はフロント16Tへの変更が定番
チェーンの寿命・スプロケットの摩耗も考慮しながら最適な丁数を選ぼう

✅ この記事のまとめ

フロントを大きく・リアを小さくすると最高速が伸び、逆にすると加速力が上がる
Ape100は純正ギア比が低速寄りなので高速側へのセッティングが効果的なことが多い
スプロケット交換は比較的低コストで走りを大きく変えられるコスパ最高のカスタム
変更する際はチェーンの長さ調整もセットで確認すること

✅ この記事のまとめ

スプロケットの丁数変更で加速重視・最高速重視のセッティングを自在に調整できる
パワーアップカスタム後・スプロケット摩耗時・燃費改善したいときが交換の主なタイミング
Ape100のおすすめ設定はフロント16T・リヤ32T（ノーマルより加速と最高速のバランスが向上）

エイプカスタムその37．Ape100ハンドル交換【適正幅の選び方と作業手順・実体験レビュー】

なまけものるーむ — Sun, 08 Sep 2024 09:04:38 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100のハンドル交換に適したハンドル幅の選び方
ハンドル候補の比較と最終的な選定ポイント
ハンドル交換に必要な周辺パーツ（グリップ・スロットル・ミラー等）
ハンドル交換作業の手順と注意すべきポイント

　エイプのノーマルハンドル幅は約7０ｃｍ。トラッカースタイルというのか、どちらかというとワイドな感じのポジションであるため、腕を少し広げている感じがちょっと嫌だなあと思っていました。今回はハンドルを交換して、自分好みのポジションに変更しようと思います。

Ape100に適したハンドル幅とは？選び方の基準を解説
ハンドル交換候補選び
ハンドル決定→いろいろ購入
ハンドル交換作業の手順と注意すべきポイント
まとめ：Ape100ハンドル交換の実体験レビュー

Ape100に適したハンドル幅とは？選び方の基準を解説

　　人によって体格や好みが違うので、誰にでもしっくり来るハンドルというものはありません。そのため、ハンドル選びについては自分の目指すスタイルに合ったものにするしかないと思います。

　ポジションによって疲れやすさは変わるでしょうし、操作性にも大きく影響があると思います。メリット・デメリットを良く考えて、何を取るのかを決めましょう。

　私は学生時代にカワサキのバリオスに乗っていたため、どちらかというとヤンキー寄りなネイキッドスタイルが好みではありますが、さすがに暴走族のような極端な感じではなく、幅をちょっと短くして、少し角度を上げてみようかなと思いました。

暴走族スタイル（鬼ハン）はちょっと・・・

ハンドル交換候補選び

　今回のハンドルカスタムで私が目指すところとしては、

幅を狭くする
ちょっと手前に来るようにする（プルバック）
ちょっと上向きにする

　この３点といったところでしょうか。エイプ100のノーマルハンドルの仕様は下図のようになっているので、これを基準に考えてみます。

ノーマルエイプのハンドルサイズ仕様（ハリケーンHPより）

いずれも極端にやってしまうと失敗しそうなので、程よく変更するのがベターだと思います。それでは今回挙がったハンドルの交換候補を紹介します。

コンドルハン・スワローハン

　４miniカスタム界隈では有名なハンドル。ノーマルトップブリッジに取り付け可能で、セパレートハンドルのようなスタイルになります。

コンドルハン（ハリケーンHPより）

ハリケーン(HURRICANE) ハンドルバー P7/8インチコンドルクロームメッキ HB0020C-01

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ハリケーン

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　コンドルハンは持ち手部分が内側に飛び出ているのに対し、スワローハンは飛び出ていません。また、ポジションは高低差が無い分スワローハンの方が低くなります。

スワローハン（ハリケーンHPより）

ハリケーン(HURRICANE) ハンドルバー P7/8インチスワロークロームメッキ HB0017C-01

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ハリケーン

ナロータイプ

　ナロー（narrow＝狭い）の名前の通り、幅を狭くするためにハンドル両端を寄せて絞っている形状になっています。

ナロー１型（ハリケーンHPより）

ハリケーン(HURRICANE) ハンドルバー P7/8インチナロー1型クロームメッキ HB0045C-01

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ハリケーン

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クオータータイプ

　ナロータイプと比べ、クランプ側からの立ち上がりがハッキリしていて、絞り具合が緩やかになっている感じです。

クオーター２型（ハリケーンHPより）

ハリケーン(HURRICANE) ハンドルバー P7/8インチクォーター2型クロームメッキ HB0902C

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ハリケーン

ハンドル決定→いろいろ購入

　　さて、いくつかの候補を比較検討した結果、クオーター２型を購入することにしました。

　ネイキッド風のスタイルを意識しているため、コンドルハン・スワローハンはちょっとイメージには合わず、ナロータイプで少し立ち上げた角度（鬼ハン）にすると、手首を外側に曲げなければいけないためです。

鬼ハンのイメージ（漫画「カメレオン」の久米）

《注意》ハンドルの形状が大きく変わると、ケーブル・ハーネスのラインが変更になって、延長が必要だったり、余ったりしてしまう場合があります。

　また、ハンドルの交換に合わせて、

劣化したグリップの交換
転倒ダメージ軽減のためのバーエンド装着
安定性強化のためのハンドルブレース装着

をしようと思い、それぞれ購入してみました。

写真は先に到着したハンドルとグリップだけですが・・・

デイトナ(Daytona) PROGRIP(プログリップ) バイク用グリップハンドル径φ22.2(原付)用 115mm 耐振ゲルエンド貫通 724Miniタイプブルー 98077

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デイトナ(Daytona) アルミビレットバーエンド汎用内径φ14-19 ヘビーウエイトバーエンドブルー

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HANSWDアルミブレース直径22mm (ブルー)

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ハンドル交換作業の手順と注意すべきポイント

　ハンドル周りの交換については、以前フロントディスク化の際に経験済みだったのであまり苦労はしませんでしたが、ポイントとなる点をいくつかメモしておきます（すいません、今回もあまり写真はありません・・・）。

エイプカスタムその18．Ape100フロントブレーキディスク化（作業編）【XRモタード流用・実践レポート】

グリップの交換

　古いグリップを外す際は、長めのマイナスドライバーとパーツクリーナーがあると便利です。

まず、長めのドライバーをグリップとスロットルコーンの間にグリグリ突っ込んでスキマを作り、パーツクリーナーをシューッっと吹き込んでやると、古いグリップボンドが剥がれてグリップを外しやすくなります。

　その後、新しいグリップの内側にグリップボンドをヌリヌリして、パーツクリーナーを吹いたスロットルコーンに一気に突っ込みます。

ココでのポイントは、パーツクリーナーが乾く前に一気にグリップを突っ込むこと。

　ゆっくりやるとボンドの粘着力で奥まで押し込むのが大変なのですが、予めパーツクリーナーを吹いておくことで滑りが良くなり、ボンドが着くのを若干遅らせることが出来ます。

アストロ WT840 ブレーキ＆パーツクリーナー 840mL

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アストロプロダクツ

SK11(エスケー11) クリアラインドライバー No.300 -5.0×250

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SK11(エスケー11)

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K-CON キタコグリップボンド 7g

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ハンドルの取り付け

　取り付けに関しては特に難しい事はありませんが、注意点を挙げるとすればセンターをしっかり取ることでしょうか。今回購入したハリケーンのハンドルにはシール貼付部分にセンターのマークがあるのでとても分かりやすかったです。

　位置だけ決めてしまえば、あとはクランプを締め付けて固定して終了です。今回私はハンドル両端が若干上を向くように固定しました。

その他の注意点

　必要に応じてスイッチ類を固定するための穴開け加工が必要になる場合があるので、その際は更に作業が発生します（今回私は実施しませんでしたが、特に問題は発生していません）。

　また、前述しましたが、ハンドルを変更した場合はケーブル長が合っているかよく確認してください。ちょっと足りないまま接続したためにスロットルが完全に戻らなかったり、ブレーキを引きずってしまうといったトラブルが発生する恐れがあります。

取り付け後の比較

　例によって分りにくいですが、ハンドル交換前後の比較です。

交換前（ハンドルが見にくいうえ、使い回しですいません）

　交換後がこちら↓↓↓↓

交換後（バーエンドはまだ到着していなかったので付いていません）

　見にくくて申し訳ないのですが、ハンドル両端側が上向きになっているのがわかるでしょうか。これで若干威勢が良く見える感じがします。

まとめ：Ape100ハンドル交換の実体験レビュー

　今回はハンドル交換をしてみましたが、思いのほか見た目に変化があったのが嬉しい誤算でした。ポジションは少し状態が起きて楽になり（幅が狭くなったことですり抜けもしやすくなり）ました。

後日、バーエンドも付きました。

　ハンドルは交換する機会が多いパーツではないと思いますが、やってみるとそれなりの変化があって面白いと思いました。しばらくはこれで行こうと思いますが、また気分が変わったら交換するかもしれません。

✅ この記事のまとめ

ハンドル幅はライダーの体格に合わせて選ぶことで、疲れにくい乗車姿勢が実現できる
ハンドル交換時はグリップ・スロットル・ミラーなど周辺パーツも合わせて確認が必要
作業時はワイヤー類の取り回しとレバー位置の調整が重要なポイント

✅ この記事のまとめ

ハンドル幅は肩幅±数cmを基準に選ぶと操作しやすい
交換時はグリップ・ブレーキレバー・クラッチワイヤーの取り回しを必ず確認
ハンドル交換だけでライポジが劇的に改善され、疲労感も大幅に減る
コスパの高い見た目と機能性を両立できるカスタムのひとつ

エイプカスタムその36．SP武川スピード＆タコメーターキット＋LEDウインカー交換レビュー

なまけものるーむ — Sat, 29 Jun 2024 08:57:45 +0000

📋 この記事でわかること

SP武川スピード＆タコメーターキット（ブラック＆グリーン）の特徴とApe100への取り付け
モンキー用メーターをApe100に流用する際のポイント
LEDウインカーへの交換方法と選び方
実際の装着後の見た目・使用感レビュー

　ヘッドライトのLED化を行ったときにライトケースを武川のリフレクターヘッドライトに変更したため、ノーマルヘッドライトケースにセットされているスピードメーターも外すことになりました。この際なので、タコメーターも加えて２連メーター化しようと思います。

エイプカスタムその33．Ape100ヘッドライトLED化【サインハウスエルリボン＋SP武川マルチリフレクター取り付け】

私のApeのカスタムコンセプトは「乗りやすく・使い勝手の良いマシンを目指す」です。電源の直流化とウインカーのLED化で消費電力の低減を果たしましたが、これまで以上に乗りやすく、使い勝手の良いマシンを目指し、電装系カスタムの新アイテムをゲットしました。

定番カスタム！SP武川スピード＆タコメーターキットの魅力
入手したものはモンキー用、だったけど・・・
LEDウインカーの交換
SP武川メーター＆LEDウインカーをApe100に実際に装着してみた
まとめ：SP武川メーター＆LEDウインカー交換の実体験レビュー

定番カスタム！SP武川スピード＆タコメーターキットの魅力

　商品選定にあたっては特に悩むことはありませんでした。４miniカスタムパーツのNo.1メーカーであるSP武川のメーターセットがいくつかラインナップされているので、そこから選定しました。

　正直どれでも良かったのですが、ちょうどヤフオクで「SP武川スピード＆タコメーターキットブラック＆グリーン」の新古品が出ていたので早速ゲットしました。

スペシャルパーツタケガワ SP武川スピード＆タコメーターキットブラック＆グリーン

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入手したものはモンキー用、だったけど・・・

　今回入手したメーターセットは、仮組のみの新古品ということで、走行０ｍ表示のままの未使用品でした。

右がメーターキットです。

専用キットだけあって、接続は同じ色のカプラーを繋ぐだけの簡単なものでした。ただ、モンキー用であるため、ステー穴の間隔がエイプと異なっており、上手く固定できません。

とりあえず、ステー穴の部分をハンドルポストに挟み込んで締め付けることで固定しましたが、エイプ用のステーを用意するのが一番良さそうです。

SP武川メーターステー 00-05-0339

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やっぱ２連メーターっすよね～

LEDウインカーの交換

ウインカーLED化の際に付けたランプですが、ちょっとサビが気になるようになってしまったので、交換しようと思いました。

エイプカスタムその29．Ape100ウインカーLED化【キジマ LEDウインカーキット取り付け完全手順・費用・効果レビュー】

いつも通っているショップで、キジマのLEDウインカーキット（ウインカーランプ＋リレーのセット）が格安で売られていました。直流電源を取り出せるようになっているので、この機会にウインカーをLED化しようと目論んだのでその時の様子を紹介します。

ネジ部分のサビがちょっと気になります。

商品選定にあたり、ちゃんとした（？）メーカーのウインカーを見てみると、これが結構お高い。

それなら少し安くても悪くなったら交換すれば良いや、くらいの気持ちでお手頃価格の商品を物色していたところ、良さそうな商品がありました。

バイク LEDウィンカーポジション機能付き 2本セット

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SP武川メーター＆LEDウインカーをApe100に実際に装着してみた

　ウインカーの交換作業は慣れたもの。ステーにボルト締めして、カプラー接続するだけ。

ですが。

　今回装着するウインカーはポジションランプも兼ねているので、もう1本電源を確保しなければいけません。幸い、デイライト化をした時に引っ張ってきた直流電源があるので、それを使用しました。

エイプカスタムその15．Ape100デイライト化【エーモン製品で直流化を活かした電装カスタム】

Apeから直流電源を取り出せるようになったので、対向車からの視認性を高めるためにDAYライトを自作します。理想は「イカリング」ですが、技術不足により実現出来なさそうなので、エーモンの側面発光LEDテープを使って作りました。

　で、装着した結果がコレ。

ウインカーポジション点灯の様子です。

タコメーターの動作状況です。

まとめ：SP武川メーター＆LEDウインカー交換の実体験レビュー

　今回、タコメーターも装着することで、いよいよバイクらしくなりました。また、エンジンの回転数が分かるようになったので、今後スプロケットの交換やボアアップ等のカスタムの際にも参考になってくると思います。

　また、今回取り付けたウインカーポジションですが、ポジション点灯時が思った以上に明るく、走行中の存在感が増して他車に認知され易くなったのではないかと思います。あとは耐久性がどれくらいのものか、引き続き様子を見ていこうと思います。

✅ この記事のまとめ

SP武川のスピード＆タコメーターキットはApeカスタムの定番で、視認性とデザイン性が高い
モンキー用でもApe100に取り付け可能なケースがある（要確認）
LEDウインカーへの交換でさらにスタイリッシュな外観に仕上がる

✅ この記事のまとめ

SP武川のスピード＆タコメーターは見た目のインパクト大で4mini定番カスタム
モンキー用でもApe100に取り付け可能（要加工・確認あり）
LEDウインカーとの同時交換で電装系を一気にモダンに
メーター交換は直流化が前提なので、先に直流化を済ませておくこと

エイプカスタムその35．キタコビッグフュエルタンク装着レビュー【航続距離アップ・注意点も解説】

なまけものるーむ — Sat, 11 May 2024 12:26:32 +0000

📋 この記事でわかること

Ape100の純正タンク容量・燃費・航続距離の実態
Ape100用社外ビッグタンクの種類と選び方（ノーマル形状・アルミ・ビッグタンク）
キタコビッグフュエルタンクの実際の装着レビューと注意点
タンク交換で航続距離がどれくらい伸びるか

📋 この記事でわかること

Ape100の燃費と純正タンク容量の課題
キタコ製ビッグフュエルタンクの特徴と社外タンクの種類比較
ビッグタンクの入手方法と選び方のポイント
実際の装着手順と使用感レビュー

Ape100に乗っていて物足りなく感じていたのが「航続距離」。

ツーリングに出ると、1回の給油で400kmくらい走って欲しいところですが、純正タンクでは難しい・・・そこで、今回は「燃料を多く積む」ためにタンクを交換してみました。

Ape100の燃費と純正タンクの容量問題
Ape100用社外ビッグタンクの種類と選び方
入手方法
キタコビッグフュエルタンクをApe100に実際に装着してみた
まとめ：キタコビッグフュエルタンク装着レビューと注意点

Ape100の燃費と純正タンクの容量問題

　カタログ上のタンク容量は5.5ℓ、燃費は100ccは55km/ℓ、50ccは93km/ℓで、航続可能距離はそれぞれ302.5km、511.5kmになります。私がApe100購入してから測っていた実走行燃費としては、48km/ℓ程度でした。

　インシュレータを外したり、マフラー交換をしたりもしていますが、PD22を装着していた時は燃費が36km/ℓまで落ちました。その後TM-MJN24に交換した結果46km/ℓとなったので、現状の航続可能距離は253kmになります。

Ape100用社外ビッグタンクの種類と選び方

　Ape用の社外フューエルタンクは

ノーマル形状
オシャレなアルミ製
ビッグタンク

だいたいこの３パターンになりそうです。他にも旧車に見立てた形状のタンクカバーなどもありますが、あくまでカバーなので今回は候補外ですね。

ノーマル形状

　転倒・事故で凹んでしまった、内部が錆びてしまった等、交換が必要だけど形状・見た目を変えたくない場合はノーマル形状のタンクが良いでしょう。

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オシャレなアルミ製

　ストリート系カスタムやスクランブラー風に仕上げる際に効果的な、アルミ製のフューエルタンクが販売されています。塗装無しの武骨なアルミの輝きが存在感を高めます。ただし若干お値段が張ります。。

ビッグシーダー APEピーナツアルミタンクエイプ100 エイプ50

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ビッグシーダー

ビッグタンク

　ノーマルの倍近い容量となるビッグタンク。装着すると車格も上がったように見え、当然航続可能距離が増えます。今回は航続可能距離を延ばすのが主目的なので、私はキタコのビッグフュエルタンクの導入することに決めました。

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PHOENIX

入手方法

　今回導入しようとしているキタコのビッグフュエルタンクですが、販売されているものは塗装されておらず、自分で仕上げなければいけないので、ちょっと手が出し辛いな・・・と思っていました。

そんな時、例によってヤフオクを巡回していたら、ちょうど塗装済みのキタコビッグフュエルタンクが出品されていたので、早速ウォッチ。色は自分好みのブルー系で少し艶消しっぽく良い感じの色味。タンク内もキレイで価格も定価の半額程度だったので、落札しました。

幅が広くなり、高さもあります。

タンク側面には謎の秘密結社のロゴが付いていましたが、そのままにしました。

キタコビッグフュエルタンクをApe100に実際に装着してみた

　装着時の写真はありませんが、タンクの付け替えは難しくありません。シートを外し、タンク後方の固定ボルトを外すだけです。フューエルコックはキタコの製品には付属していないのですが、今回は中古品だったので付いていました。

　さて、装着前後の比較はこちら。

装着前

装着後

いかがでしょうか。大分イメージが変わりましたね。タンクの高さが出たことで車格が上がったように見えますし、ニーグリップもしっかりできるようになりました。既に交換していたSP武川のシートも、純正タンクだと前方の反りが余り気味になっていましたが、ビッグタンクにしたら良い感じになりました。

エイプカスタムその31．SP武川カスタムシート（スポーツタイプ）＋G'Craftグラブバー取り付けレビュー

自分好みのスタイリングを目指し、Ape100のシートを純正からSP武川のカスタムシート(スポーツタイプ)に交換しました。合わせて、2人乗りの要件を満たすため、G’Craftのグラブバーを入手して装着することになりました。

まとめ：キタコビッグフュエルタンク装着レビューと注意点

　今回は外装の中でもシンボル的なタンク部分の交換だったので、カスタム前後で大きく印象が変わりました。マッチョな感じで力強さが出てきたと思います。

　デザインの好みは人それぞれだと思いますが、ツーリング時に安心なのはもちろん、給油回数の削減にもつながるので、私は実用性も加味して満足しています。

　他にも、タンクキャップがエアプレーンタイプになって、出っ張りの無い平らなものになったのですが、キーが増えたので、こちらは注意点と言えるでしょう。

キタコHPより引用

後から知りましたが、キタコのHPによると、Ape用のビッグタンクは残念ながら2024年１月に廃盤になってしまったようです。しかし、ネットで見ると似たような形状のタンクが他社から出ているようなので、必要であればそちらを入手しても良いかもしれません。

✅ この記事のまとめ

キタコのビッグフュエルタンクは航続距離を大幅に延ばせるApeカスタムの定番パーツ
社外タンクにはキタコ・G’Craft・武川など複数のメーカーがあり、容量・デザインで選ぶ
装着時はコックやキャップの互換性を事前に確認することが重要

✅ この記事のまとめ

純正タンクは容量が小さくロングツーリングには向かない——ビッグタンク化は必然
キタコ製は品質・フィッティングともに優秀でApe100オーナーに人気
装着時は燃料コックの向きとホースの取り回しに注意が必要
タンク大型化で航続距離が大幅アップし、ツーリングがより楽しくなる

✅ この記事のまとめ

キタコビッグフュエルタンクでApe100の航続距離を大幅に延ばすことができる
装着時はコックの位置や配線への干渉など、いくつかの注意点がある
ツーリング派のApeオーナーには特におすすめのカスタムパーツ

エイプカスタムその34．ヨシムラ TM-MJN24キャブレター＋ハイスロキット取り付けレビュー

なまけものるーむ — Mon, 15 Apr 2024 13:52:59 +0000

📋 この記事でわかること

ヨシムラ TM-MJN24キャブレターの特徴とMJN（マルチプルジェットノズル）の仕組み
ハイスロキットと組み合わせた装着手順と注意点
TM-MJN24キャブ交換後のApe100の実力・走行感の変化
PD22キャブとの違いとパワーアップ効果の比較

　ヨシムラのApe100用パワーアップキット装着の続きです。前回、ST-1カムシャフトを装着しましたが、今回はキャブレターとハイスロキットを付けていこうと思います。

エイプカスタムその32．ヨシムラ ST-1カムシャフト装着でApe100のエンジンフィーリングが激変

超有名メーカーであるヨシムラのパワーアップキットを入手したので、その中の「ST-1カムシャフト」を付けてみました。自分のカスタムの中で初めてエンジン内のパーツを交換することになったのですが、その効果は如何に・・・？

Ape100のさらなるパワーアップ：TM-MJN24キャブへの換装を決意
ヨシムラの大発明MJNとは？仕組みをわかりやすく解説
ヨシムラ TM-MJN24キャブ＆ハイスロキットをApe100に装着
ヨシムラ TM-MJN24キャブの実力：装着後の走行インプレッション
まとめ：ヨシムラ TM-MJN24キャブ交換でApe100が激変した

Ape100のさらなるパワーアップ：TM-MJN24キャブへの換装を決意

TM-MJN24：ヨシムラHPより引用

　４miniカスタムにハマっていくと、パワーアップのためにはキャブレター交換が必須（？）となります。

　これまで京浜のPD22を装着していましたが、次なるステップとしてはより口径の大きい（燃料を多く噴射できる）キャブレターへの交換を検討したいところです。

　「ヨシムラのキャブは凄い」というイメージばかりが先行してしまい、何が凄いのか実はあまり良くわかっていなかったので、装着の前にちょっとお勉強しました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

ヨシムラの大発明MJNとは？仕組みをわかりやすく解説

　キャブレターはエンジンの燃焼室に向けてガソリンと空気を送り込む「混合燃料噴射装置」です。

最近のバイクは「FI（フューエルインジェクション）」という、コンピューター制御の燃料噴射装置を用いて最適な量の燃料を自動的に供給する機構を搭載していますが、Ape50後期型にFIが採用されるまで、4miniはキャブレターを装備したバイクしかありませんでした。

　これまで使用していた京浜のPD22キャブレターは、テーパーの付いた針のような棒（ジェットニードル）を燃料が供給される穴から抜き差しして吐出量を調節しています（下図右側）。

　それに対して、ヨシムラのMJN（マルチプルジェットノズル）はニードル自体がストロー状の筒になっていて、筒の周囲に燃料を吐き出す穴が空いているという造り（下図左側）になっています。

ニードル式キャブとMJNの違い：ヨシムラHPより引用

　図のように、ニードル式だとアクセル開度による燃料の吐出量にムラが出やすくなりますが、MJNは急激にスロットルを開けた場合でもノズルから開度に応じた適正な量の燃料が供給されるため、スムーズな加速が得られます。

　また、細かい穴から霧状の燃料が吐出されるため、空気と良く混ざって燃焼しやすい状態になり、パワーアップと燃費の向上に繋がるのです。

MJNから燃料が吸い出されている様子：ヨシムラHP動画より引用

ヨシムラ TM-MJN24キャブ＆ハイスロキットをApe100に装着

　色々言ってみても実際使ってみないとわからないでしょ、ということで、早速取り付けにかかります。といってもキャブの交換はPD22の時にマスター済みなので、チャチャっと交換できました。

エイプカスタムその14．PD22キャブ再挑戦＋イリジウムプラグ交換でApe100のフィーリングが激変

やっぱり存在感がありますね。黒いボディと紫のエアフィルターがシブいです。

　パワーアップキットには必要なパーツが全て付属していたので、説明書を見ながら作業すれば難しいことはありません。

今回はセッティングが簡単にできるように、エアスクリューとアイドリングスクリューをヨシムラ製のラージアジャストスクリューに交換しています。

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　更に、同じくパワーアップキットに入っているハイスロキットを付けました。スロットルワイヤーは専用品ですし、これまで使用していたPOSHのハイスロットルコーンと比較して巻取り量が段違いです。アルミのカバーが高級感を感じさせる、見た目にも満足な逸品です。

ヨシムラHPより引用

ヨシムラスロットルセット TM-MJN22/24/26 CR-mini22用 L750mm ガンメタ YOSHIMURA 671-030-7502

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ヨシムラ(YOSHIMURA)

ヨシムラ TM-MJN24キャブの実力：装着後の走行インプレッション

　装着が完了したらもう我慢できません。早速始動すると、「ブオオオン！」という音とともに力強くエンジンが掛かりました。アイドリングも安定しています。

　ちょっとスロットルを捻ると、開度に合わせて小気味よくフケます。リニアな反応というのでしょうか、アクセルの開け具合に応じてボコつくことなく回転が付いて来る感じです。

　いてもたってもいられず試走してみると、PD22を初めて付けた時と同じく自分のバイクが別物になってしまったかのような錯覚に襲われました。

遂に赤ラインのスペックを備えることになりました。（ヨシムラHPより引用）

　何より驚いたのは、発進から最高速まで気持ち良くフケ上がっていく完璧なセッティングです。

元々Ape100用の製品ですし、推奨するチタンサイクロンマフラーとST-1カムシャフトを取り付けて前提が整った状態ではありましたが、デフォルトのセッティングであっさり走れてしまった事にヨシムラの技術力を感じました。

まとめ：ヨシムラ TM-MJN24キャブ交換でApe100が激変した

　マフラー・カムシャフトも付けているという前提ではありますが、結論としてこのTM-MJN24はノーマルエンジンを積んだApe100に対してはベストアンサーなのではないでしょうか。

使用前は「高性能故にセッティングがシビアなのではないか」と心配していましたが、結果としてそんなことは無かったですし、パワーアップしたのに扱いやすいという、良い事ずくめのパーツでした。

　さらに驚いたのは燃費が良くなったことです。

これまでのPD22では36km/ℓでしたが、今回TM-MJN24に変更後の燃費を測ったら46km/ℓでした。パワーアップして燃費向上するという、ちょっと素人には理解し辛い結果が出たのです。

　これはMJNの効果で燃料が細かい霧状になり、燃焼効率が上がって高出力化 + アクセル開度に応じた適量の燃料供給が出来るようになって低燃費化したと考えられます。

　多くの人に支持されているヨシムラTM-MJN24ですが、それだけの理由がありました。ちょっと贅沢なパーツかもしれませんが、悩んでいる方がいたら是非導入をおススメしたいパーツです。

ヨシムラミクニ TM-MJN24キャブレター(AA) APE100 YOSHIMURA 701-406-0000

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ヨシムラ(YOSHIMURA)

✅ この記事のまとめ

ヨシムラ TM-MJN24はMJN技術により全域でスムーズな燃料供給を実現する高性能キャブ
ハイスロキットとのセット装着でスロットルレスポンスが劇的に向上する
PD22からの交換でパワーと乗りやすさが大幅にアップ。Apeカスタムの集大成的パーツ

✅ この記事のまとめ

MJNはヨシムラの独自技術で霧化性能が格段に向上——アクセルレスポンスが別物に
ハイスロキットとの同時装着でスロットル操作がより軽快になる
セッティングは丁寧なニードル・エアスクリュー調整が必要だが、決まった時の快感は格別
Ape100のエンジン性能を最大限引き出したい人に最もおすすめのキャブレター

エイプカスタムその33．Ape100ヘッドライトLED化【サインハウスエルリボン＋SP武川マルチリフレクター取り付け】

なまけものるーむ — Sat, 30 Mar 2024 10:01:27 +0000

📋 この記事でわかること

サインハウス「エルリボン」LEDキットの特徴とスペック
SP武川マルチリフレクターヘッドライトの魅力
取り付け作業の手順と注意ポイント
LED化後の明るさ・見た目の変化を実体験レビュー

　必要最低限の装備でシンプルな分、カスタマイズの幅が広いApe。

私のApeカスタムコンセプトとして「乗りやすく・使い勝手の良いマシンを目指す」というのがあります。

電源の直流化とウインカーのLED化で消費電力の低減を果たしましたが、これまで以上に乗りやすく、使い勝手の良いマシンを目指し、電装系カスタムの新アイテムをゲットしました。

エイプカスタムその12．Ape直流化キットを自作してみた【初心者でも成功】

エイプカスタムその29．Ape100ウインカーLED化【キジマ LEDウインカーキット取り付け完全手順・費用・効果レビュー】

SYGNHOUSE（サインハウス）・LED RIBBON（エルリボン）
SP武川・マルチリフレクターヘッドライト
サインハウスエルリボン＋マルチリフレクターヘッドライトの取り付け手順
点灯テスト——LED化後の明るさ・見た目はどう変わった？
まとめ：Ape100ヘッドライトLED化の効果と感想

SYGNHOUSE（サインハウス）・LED RIBBON（エルリボン）

　私のApeの場合電装系を直流化していますが、ヘッドライトへの電源供給は別ラインのため、交流のままになっています。

消費電力の低減により以前より明るくはなったのですが、アイドリング状態ではどうしてもチラつきますし、やはりハロゲンでは明るさが物足りないので、思い切ってLED化してみようと思います。

　今回購入したのはSYGNHOUSE（サインハウス）のLED RIBBON（エルリボン）。一見ドラゴンボール風のネーミングが目を引く商品です。

汎用のLEDバルブもありますが、せっかくなので評判が良かったMonkey・Ape系専用のこの製品をチョイス。別体のコントローラー（写真右上の黒い箱）が付いており、交流入力でも使用可能です。

PH7サイズが適用になります（→残念ながら、現在は廃盤になっています）。

Discover winds 超高輝度バイク PH7　P15D LEDヘッドライトバルブ直流交流兼用

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SP武川・マルチリフレクターヘッドライト

　バルブの交換に合わせ、ライトケースはSP武川のマルチリフレクターヘッドライトを用意しました。

変更するとApeやMonkeyのシンボルでもあるメーター一体型ヘッドライトではなくなってしまうのですが、今後のカスタムを考え、変更することに決定しました。

SP武川HPより引用

SP武川マルチリフレクターヘッドライト 12Vモンキー・ゴリラ/Ape50・Ape100 05-08-0489

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スペシャルパーツ武川

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サインハウスエルリボン＋マルチリフレクターヘッドライトの取り付け手順

ギボシの装着

　LED RIBBONの装着にあたっては、ちょっとした作業が発生します。

　ノーマルのヘッドライトはソケットから３色（青：Hi、緑：Lo、白：アース）の配線が出ており、車体側とカプラーで接続するのですが、LED RIBBONの配線に接続する部分はギボシになっているので、純正の３色の配線を途中でぶった切り、メスのギボシを接続してやります。

電装系のカスタムをする際はギボシ接続をすることが結構あるので、電工ペンチを用意した方が良いと思います。

配線を切るのはちょっと勇気が要ります。。。

　ついでに言うと、やりがちなミスが「カバーの付け忘れ」です。

上の写真のギボシ（メス）とカプラーの間にある透明のカバーですが、ギボシをカシメる前に通しておかないといけないのに、忘れることが結構あります。注意しましょう（もちろん私はやらかしました）。

エーモン(amon)ターミナル&ツールセット電工ペンチと端子のセット

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バルブの取り付け

　バルブの取り付けは、差し込んで回すだけの簡単作業です。

　　カチッとハマったら、バルブのお尻のところに電熱グリスをたっぷり塗り付けます。

　　これによって放熱リボンへの熱伝導性を上げるのでしょう。

ベッタリ塗りました。

サンハヤト熱伝導性改善用シリコン放熱用シリコーン SCH20

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サンハヤト

放熱リボンの接続

　先ほど電熱グリスを塗ったバルブのお尻に放熱用のリボン（ヒートシンクリボンという名前だそうです）を付けます。４本のネジでしっかり固定してやります。

ライト右上の四角いのはコントローラーです。

　本記事１枚目の写真のように、箱に収納されている時は小さくたたまれていますが、これを出来る限り広げてやるのが大事なようです。

　放熱性を高めて部品の劣化を抑え、耐久性を確保しているんですね。

点灯テスト——LED化後の明るさ・見た目はどう変わった？

　ケース内の配線がグチャグチャ過ぎて収納が大変でしたが、何とかヘッドライトを取り付けることが出来ました。

　バルブ配線の途中にあるコントローラー部分はヘッドライトケース内には入らないため、フレームに固定しました。

ケース内の配線はグチャグチャです・・・

　取り付け後、日が暮れるのを待って早速点灯させてみました。まずは取り付け前写真から。

ちょっと光軸が高めかもしれませんが。。。

カメラのフラッシュでビキニカウル内が明るくなっていますが、大体こんな感じです。これでもM＆Hマツシマの高効率バルブを使用しているので、通常使用については問題無い位の明るさはあります。

　次にLED RIBBON装着後の写真です。

　この光量の差は歴然です。

点けた瞬間に明るいと感じますし、白熱電球とは違う真っ白な光が未来的です。武川のリフレクターのおかげか、LEDでも広範囲に光が届いているような気がします。

それでは交換前後の写真を並べてみましょう。

　　　交換前　←←　　　　　　　　　　→→　交換後

　この差、ヤバくないですか？

まとめ：Ape100ヘッドライトLED化の効果と感想

　いかがでしたでしょうか。今回はヘッドライトバルブをLED化しました。

　汎用のLEDバルブでも良いかと思いましたが、せっかくなので長持ちして欲しいという気持ちもあり、国産かつ評判も良いLED RIBBONをチョイスしました。

　ハッキリ言って大正解だったと思います（現在この製品は生産終了となってしまいました。非常に残念です。。。）。

　今時のバイクではLEDヘッドライトが標準装備になりつつありますが、Apeくらい古いタイプのバイクだとまだまだハロゲンが主流でした。

　同年代かそれよりも古い年代のバイクに乗っている方も、LEDバルブに交換したらその明るさにきっと満足できるのではないでしょうか。

　交流・直流どちらにも使用可能な商品を選び、型さえ合えば装着できると思います。明るさ、視認性が大きく向上するこのカスタム、かなりおススメしたいです。

✅ この記事のまとめ

エルリボンは薄型・高輝度で4miniのヘッドライトに最適なLEDキット
SP武川マルチリフレクターとの組み合わせで配光・見た目ともに大幅アップ
LED化には直流化が前提——先に直流化を済ませておくこと
夜間の視認性が格段に向上し安全性と雰囲気の両方が改善される

4mini | なまけものらいふ

エイプカスタムその43．ナンバープレート取り付け位置変更【保安基準・法令解説】

ナンバープレートカスタムの保安基準を理解しよう【法令解説】

すべてのバイクに適用される禁止事項（2016年4月1日以降）

2021年10月1日以降の新規登録車に適用される「新基準」

特定のカスタム行為に関する注意点

4. 違反した場合の罰則（125cc以下の場合）

まとめ：ナンバープレートカスタムで押さえるべき法令ポイント

エイプカスタムその41．Ape直流化キット再製作【ジャンクションボックスで耐久性アップ】

直流化キット再製作に使う部品・道具リスト

直流化キットの組み立て手順【はんだ付け〜防水加工まで】

交流電流の入力側

直流電流の取り出し側

電解コンデンサーの繋ぎ方

各線接続の様子

制作パーツの保護

完成

まとめ：Ape100直流化キットの再製作で耐久性が大幅アップ

エイプカスタムその40．Ape100フロントブレーキをブレンボ カニキャリパーに交換した【取り付け手順・エア抜き解説】

用意したパーツ・道具類

ブレンボ・カニキャリパー（新カニ・ラージピストン）

KKK・カニキャリパーサポート

スウェッジライン・ブレーキメッシュホース

アクティブ・バンジョーボルト

アストロプロダクツ・オイルシリンジ

シフトアップ・ウェーブディスクローターΦ220mm（ブルー）

シフトアップ・アルミアクスルスライダー

取り付け準備

交換パーツ取付

仕上げの「エア抜き」

テスト走行 そして・・・

まとめ・感想

エイプカスタムその39．4miniライダーにおすすめヘルメット人気ランキング【2025年最新・安全基準・Amazon楽天ヤフー比較】

4miniバイクのヘルメット選びで知っておきたい基本

ヘルメットの安全基準【PSC・JIS・SNELL・ECE】の違いと選び方

PSCマーク

SGマーク

SNELL認証

ミニバイク（4mini）に向いているヘルメット形状はどれ？

Amazon・楽天・ヤフーショッピング ヘルメット売れ筋ランキング調査

Amazon バイクヘルメット売れ筋ランキング TOP5

1位：ネオライダース FX7 フルフェイスヘルメット

2位：石野商会 スモールジョンジェット MAX308

3位：OGK KABUTO EXCEED2

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1位：Y’s GEAR ヤマハ YJ-22II ZENITH

2位：OGK KABUTO EXCEED2

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楽天市場 バイクヘルメット売れ筋ランキング TOP5

1位：アライ ASTRO-GX

2位：SHOEI J-Cruise２

3位：リード工業 STRAX CR-720

番外編：筆者が実際に使っているヘルメットを紹介

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まとめ：4miniライダーにおすすめのヘルメット選び【安全基準・形状・売れ筋ランキング】

エイプカスタムその38．スプロケット考察【丁数変更で加速・最高速を自在にカスタム】

そもそも、スプロケットとは？

一次減速比と二次減速比

スプロケット変更を考えるべきタイミング4選【実体験から解説】

①パワーアップカスタムをした時

②スプロケットの摩耗時

③燃費を向上させたい時

④チェーンサイズ変更時

スプロケット変更によるエンジン回転数と最高速の変化

①Ape100ノーマルセッティング

②Ape100のスプロケおすすめセッティング

③パワーアップ後のスプロケセッティング

まとめ：Apeスプロケット交換で加速・最高速を自在にカスタムしよう

エイプカスタムその37．Ape100ハンドル交換【適正幅の選び方と作業手順・実体験レビュー】

Ape100に適したハンドル幅とは？選び方の基準を解説

ハンドル交換候補選び

コンドルハン・スワローハン

ナロータイプ

クオータータイプ

ハンドル決定→いろいろ購入

ハンドル交換作業の手順と注意すべきポイント

グリップの交換

ハンドルの取り付け

その他の注意点

エイプカスタムその40．Ape100フロントブレーキをブレンボカニキャリパーに交換した【取り付け手順・エア抜き解説】

テスト走行　そして・・・

Amazon・楽天・ヤフーショッピング　ヘルメット売れ筋ランキング調査

2位：石野商会スモールジョンジェット MAX308

ヤフーショッピングバイクヘルメット売れ筋ランキング TOP5

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エイプカスタムその36．SP武川スピード＆タコメーターキット＋LEDウインカー交換レビュー

エイプカスタムその35．キタコビッグフュエルタンク装着レビュー【航続距離アップ・注意点も解説】

キタコビッグフュエルタンクをApe100に実際に装着してみた

まとめ：キタコビッグフュエルタンク装着レビューと注意点

エイプカスタムその33．Ape100ヘッドライトLED化【サインハウスエルリボン＋SP武川マルチリフレクター取り付け】

サインハウスエルリボン＋マルチリフレクターヘッドライトの取り付け手順