吸排気系エイプカスタムその14．キャブ交換（PD22）再挑戦+スパークプラグ（イリジウムプラグ）交換
以前上手くいかずに後回しにしていたPD22キャブへの交換に再挑戦。点火力の強化としてイリジウムプラグを導入し、無事にエンジンが掛かりました。その後、ジェットを交換してキャブセッティングを行い無事に成功。かつてないパワーアップが実現しました。
吸排気系
外装エイプカスタムその13．ビキニカウル装着
Apeのイメージチェンジのため、汎用のビキニカウルを装着しました。汎用品なのでボルトオン装着とはいきませんでしたが、簡単な工夫で装着出来ました。いかにもバイクらしい雰囲気になり、車格が上がったような仕上がりに満足のカスタムです。
電装系エイプカスタムその12．Ape直流化
初期モデルのApeは電装系を交流電源のみで賄っているため、直流電流で動作するタコメーターやUSB電源等のアクセサリーを付けることが出来ません。そこで、交流電流を直流電流へ変換する部品を自作し、アクセサリーパーツを付けられるようにしました。
吸排気系エイプカスタムその11．CRFダクト交換・キャブ調整
インシュレータ外し→マフラー交換とやってきたら、次は吸気系カスタムの定番・キャブ交換です。今回はApeやXRモタードのエンジンのベースとなったCRF100の純正キャブであるPD22と吸気ダクトを装着して、さらなるパワーアップを目指します。
外装エイプカスタムその10．ステップ可倒化
Apeのステップは横に突き出ており、折り畳まれない造りになっているため、コーナリング時にステップが地面に引っかかってバランスを崩すことがあります。今回はCRF100のステップを流用してステップの可倒化に挑戦しました。
電装系エイプカスタムその９．ヘッドライトバルブ交換
電装系が致命的に弱いApe。ヘッドライトもご多分に漏れず弱く、夜は暗いです。それを少しでも改善すべく、M＆Hマツシマ製の高効率ヘッドライトバルブを導入してみました。
吸排気系エイプカスタムその８．マフラー交換（ヨシムラ・チタンサイクロン）
今回はいよいよマフラー交換をすることにしました。色々検討した結果、入手したのはヨシムラ・チタンサイクロンです。往年の名バイクでも採用されてきた銘品が4miniのApe100用にもラインナップされているということで採用。効果が楽しみです。
駆動系エイプカスタムその７．スプロケット交換
Ape100の出力を制限しているインシュレータを外した結果、パワーアップをすることに成功しました。その分トルクを持て余し気味になってしまったので、加速力を最高速に振り分けるため、スプロケット交換をすることにしました。
外装エイプカスタムその６．さらなるドレスアップ
Ape100の次なるカスタムは、キタコ・クリアウィンカー、デイトナ・エアロバイザーの装着、そしてハイビーム灯をウィンカーインジケーターに変換する作業を行いました。初めて電装系に手を入れるので、ドキドキしながらも慎重に作業を行いました。
外装エイプカスタムその5．各種ドレスアップパーツ
今回は調子に乗ってキジマ・POSH・SP武川のApe用カスタムパーツをまとめ買いしてしまったので、それらの装着の様子です。ドライバーやレンチで簡単にポン付け出来るパーツなので簡単に装着出来ました。